Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Wat voor voordeel heeft het omdraaien van de cilinderkop en hoe los je het op met de ontsteking en distributieriem?
Ik heb vandaag ten bate van het spaarproces voor mijn auto 2 nieuwe binnen -en buitenbanden plus velglint voor mijn fiets gekocht die amper 8 jaar in de schuur stond te verstoffen, gelijk ff een rondje willen maken maar toen ik aan het eind van de straat een Porsche 997 Turbo van 5Star Performance tegen kwam maar gelijk weer omgedraaid :o
origineel gepost door Fearless
Eerst rijden idd…:D
Zo loopt het niet slecht iig :DVandaag blok afgebouwd…moet nog ff 10 bouten halen en dan mag ie er zaterdag in.
Alles is aanwezig, alleen nog prutsen met de waterslangen….:DEn dan maar hopen dat de nieuwe nieuwe keerring het beter uit gaat houden :)
Heeft dat bouwjaar niet te maken met de versie die je installeert? 1993 is inderdaad Tech 1..
origineel gepost door sw_reijnders
origineel gepost door InjectTheVenom
Calibra C20LET van 27-07-1993 welke versie heb ik dan nodig en waar het beste aan te schaffen? Ben benieuwd of je hiermee ook comfortsluiting aan kan vinken want als ik mijn sleuten 90 graden draai gaan de ramen niet automatisch dicht :hmmzvolgens mij niet.
Ik weet niet of de cali ook tech2 heeft, maar van 1993 zal wel TECH1 zijn.
Je moet dan iig een verloop kabel van 16pin naar 10pin erbij kopen.
Die staan voor een pond of 10 op ebay.maar van die ramen zie ik niet in Opcom staan.
Opcom geeft zowiezo pas Cali’s aan vanaf BJ ’96 en dan zie ik er geen C20LET motor in.origineel gepost door black champion
is niets waard moet je geld bijleggen! zit een ajax stickkewr op:jerryWTF, somebody send me a Feyenoord sticker om dit grove gebrek te corrigeren!!
origineel gepost door wim-v6
inderdaad trillingen in aandrijflijn moet je inderdaad in Bak > 4×4 verdeelbak > achter cardan zoeken..Willem
Dat wou ik ook zeggen.. volgens de Tech 1 geeft de wielsensor linksvoor een grenswaardenprobleem aan.
origineel gepost door modfreak
Bij een turbo versie heb je natuurlijk dat hij onder last rijk gaat lopen en druk verliest. (je hoort het dat wss. niet omdat ie het via het slangetje naar het koolstof filter blaast.)misschien heb ik het nu over iets anders dan je bedoelt.
Maar met back fire zal je misschien wel een beetje arm lopen.
Is dit toevallig in opwarm fase of gewoon als ie warm is ?
En van uit stationair of reeds op toeren ?Hij loopt eerder rijk wat vooral merkbaar is bij stilstaande auto en verliest inderdaad zijn druk, mag ik er dan vanuit gaan dat deze nullastregelklep overleden is?
Bij een Calibra is dan de plastic vlotter af aan het kruimelen en nergens meer te krijgen dat ding hoor :(
Als je denkt dat ik alles ga onthouden dan heb je het mis :P… het ding komt als het goed is uit Cafe De Zwaan in Grubbenvorst.
origineel gepost door modfreak
ik meen let versie tov xe dat ie tegen overdruk kan.Wat voor gedrag gaat hij vertonen na een enorme backfire?
Kan een rotte wastegate ook trillingen in de versnellingsbak veroorzaken die vanuit de koppeling doorzetten naar het differentieel? Geloof me ik hoor door 2 muren heen een telefoon af gaan, vraag maar aan m’n pa dus ik kan precies merken waar het niet lekker zit :)
In z’n 4 komt hij tegenwoordig op 0,7 constant maar dat is dus ook het punt waarop ik rumoer uit de bak voel komen, 2 mensen hebben onafhankelijk van elkaar verklaard dat de koppeling goed is dus zeg het maar… differentieel misschien toch? In de andere versnellingen heeft hij een overboost van 0,7 om daarna terug te zakken naar 0,5 of lager.origineel gepost door asconac20let
trek anders je slangetje van je waste gate af, ik heb namelijk het zelfde. niet boven de 0,5 bar uit in welke versnelling dan ook. mijn ascona maakt 1,1 overdruk, kadet 0,55/0,6 en valt dan iets terug. toen ik het waste gate slangetje eraf haalde, had ik al ,7 dus mijn waste gate zal ook wel zijn beste tijd gehad hebben.ook kan je druk regelaar kapot zijn, dat is dat potje waar 2 slangetjes aan zitte aande onderkan en 1 aan de bovenkant, maar waarschijnlijk wist je dit al.
en idd wat hier ook word gemeld, een nieuwe waste gate kost +/- 100, je kan ook een echte veer erbij zetten doormiddel van een beugeltje aan het einde van het stangetje te zetten en dan een veer naar je waste gate toe te trekken.
ook een optie, even je 2 borgmoertjes los halen, en dan het stangetje iets uit de waste gate trekken +/- 1 tot 2 mm max, en dan weer vast zetten!
origineel gepost door bettus accu
@louwe: die foto die jij erop gezet heb, dat was ook ons plan. maar toen ik dit zo zag, vond ik het niet verkeerd. als ik het voorste stukkie eraf slijp, het je hetzelfde idee als op de foto.:thumbupMet andere woorden: voorste stukje er af slijpen :wors Hij mag best een brutale grote muil hebben :P
origineel gepost door gsi-maffia
dit klepje heeft iets te maken met de warme start als ik het goed heb..Nullastregelklep als ik de foto van h-base mag geloven. Heeft iemand toevallig een foto van hoe het wel bevestigd hoort te zitten?
Na het monteren van de nieuwe accu draaide hij wel heel erg snel rond maar daarna deed hij weer normaal.
Nou lopen doet hij nog wel alleen niet op volle turbodruk en hij stinkt ontzettend naar benzine aan de einddemper, begint zo onderhand een beetje blauwig te walmen. Het idiote is dat hij in de 4e versnelling nog wel eens 0,7 constant aan wil houden de laatste paar keren dat ik ermee gereden heb.. foutje in de meting?
Hij popt en gorgelt in ieder geval flink in de downpipe.
