Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door svdk20
injectoren vervuild/verstopt?
of hij zuigt valse lucht aan.dit zijn de eerste 2 dingen die mij te binnen schieten.
wat voor een kleur heeft je bougie?
1. Geen idee, hoe kan ik dit testen?
2. Koffiebruin
Bedankt voor je reactie.
Bougiekabels en verdelerkap + rotor zijn nieuw. Ook lijkt het er op dat de auto “misfired” als hij stationair loopt (en je hoort het ook als je 2000 toeren onbelast draait)
Ook lijkt het er op dat de auto meer inhoud en stottert wanneer hij koud is. Maar als hij warm is houdt hij niet meer in maar mis ik wel vermogen.. althans, zo voelt het.
Suggesties?
Even een opsomming wat er dus aan gedaan is tot nu toe.
Olie + oliefilter
Nieuwe uitlaat (100% origineel en gasdicht)
Nieuwe bougies (NGK BKR6EK) + rotorkap + rotor + bougiekabels (aftermarket)
Nieuwe luchtfilter
Nieuwe brandstofpomp + filterKlein filmpje van m’n uitlaat wanneer stationair: let goed op de laatste 5 seconden voor de misfire (je hoort het niet zo goed op de video maar om de 3 seconden ongeveer misfired ie/ploft ie wat)
http://www.youtube.com/watch?v=Nfa_rYC5Xsk
Nog eentje: http://www.youtube.com/watch?v=ufNDRbjrf8Y Nogmaals, je hoort het heel slecht ivm de microfoon.
Hoe kan ik uitsluiten dat dit lean misfire is? dus een verkeerde A/F ratio? want dan weet ik dat ik het moet zoeken in het brandstofsysteem..
origineel gepost door CORSA2L16VALVE
zit geen pakking in.Enkel een rubbere ring die je bij elke autoonderdelenboer kan vinden. maar die moet je niet altijd vervangen…
greetz
Nou, hij is nu lek.. want er komt olie doorgesijpeld.. dus er moet wel degelijk wat gedaan worden :P
Maar dan kan ik toch beter een rubberen ring er tussen zetten dan vloeibare pakking?
Zo, eindelijk opgelost. Bij gebrek aan een geschikte poelietrekker die speciaal gemaakt is voor deze klus de hulp van m’n vader ingeroepen, En met resultaat. Een eigengemaakte poelietrekker.
Door middel van 2 gaten te boren in het stuur en daar een M8 draad in te tappen hebben we 2 stukken M8 erin kunnen draaien.
In eerste instantie 1 van aluminium met M8 draad wat helaas kapot draaide omdat het stuur zo verrekte vast zat. toen bij m’n zwager een stalen poot gehaald en die aan stukken gezaagd en daar geschikte gaten in geboord en zodoende deze als poelietrekker gebruikt. Zie hier het resultaat:
Zojuist geprobeerd maar helaas.. wil ook niet te vaak en te hard slaan want anders sloop ik mn stuurhuis of as nog verder.. wordt er moedeloos van. Bedankt in ieder geval.
Nou, heb dr maar weer 10W40 semi ingegoten. Was een mooie spoelolie :o Kwam er alweer erg donker tegen het zwarte aan uit. Wat er nu in zit is nu wel helemaal schoon :)
origineel gepost door neophyterulez
Anders moet je eens proberen de andere deur op slot te doen, bij mij werkt het daar ook.Nope, die draait ook niet horizontaal ;)
origineel gepost door jarno29-01
dus kouwe olie is dunner dan warme olie?
dacht dat het juist andersom was weet wel dat hoger getal dikker betekend.
dus lijk me juist dat eerste getal voor warm staat of heb ik het nu mis?Het is zover ik weet ook hoe hoger het viscositeitsgetal hoe dikker de olie.
5W30 is dus dunner dan 10W40 welke weer dunner is dan 10 of 20W60.
origineel gepost door svdk20
dit kan aan de 5w40 liggen is dunnere olie.
ben zelf van 10w40 overgestapt naar 5w30 dit bevalt mij prima ook geen last van kleppen.
heb je wel je blok geflush dit kan ook helpen en haalt zekers een hoop rotzooi uit je blok!!!5W40 is toch alleen dunner als de olie koud is? (En dus beter voor de koude start e.d?)
Dus als de motor warm zou zijn zou hij niet moeten tikken lijkt me.
Nou, zo eigenwijs als ik ben alsnog 5W40 vol synth erin gekiept. maar nu tikken de kleppen heel zachtjes… Kan dat liggen aan de 5W40? terug naar 10W40 kan nu niet meer zeker gezien het volsyntheet is?
Of is dit normaal, dat als je net de olie ververst hebt dat ‘ie een tijdje met de kleppen tikt? (hydraulisch)
Want anders laat ik het er zo weer uitlopen als spoelolie en giet ik er alsnog 10W40 in. :angel
:jerry
Trekhaak laat ik sowieso zitten is erg praktisch, en met 150pk een prima trekker ;) kapstok twijfel ik nog over.. Het is gelukkig geen sjonnie-vleugel.. en het laat ook weer een paar gaten achter waar ik dan weer wat mee moet doen. (was die vleugel geen optie toentertijd?) Die letters is een goeie.. was me nog niet eens opgevallen dat die niet standaard waren.
Ook twijfel ik nog van de voorbumper met opel logo. Het is nou niet dat die bumper nooit origineel is geleverd op een Calibra, dus dat vind ik nog geeneens zo erg. Maar om het helemaal authentiek te doen zou het logo inderdaad op de motorkap moeten.
Bedankt voor de complimentjes en kritiekpuntjes :)
Wat je eventueel even zou kunnen proberen is je accu even voor 10 minuten loskoppelen? Wellicht dat je radio dan even reset.
Kan iemand mij vertellen dat kleine haarscheurtjes waarbij je met de sleutel in de scheur gaat poeren om het karkas te zien afkeur is? (snap je het nog?)
Als je er dus niet in gaat zitten poeren zie je dus geen karkas. afkeur of niet? Heb namelijk ook nog 2 banden liggen die in het midden en binnenkant prima profiel hebben maar aan de buitenkant (2-3 cm van de kant af) is het 1mm. maar dat is afkeur volgens mij.
origineel gepost door wim-v6
als het niet aanloopt is het goed….scheelt ookn iet zoveel tov standaard maat (195-60-15)
Willem
Standaard maat is toch 205/55/15?
origineel gepost door stellema
origineel gepost door wim-v6
Die stekker is van het alarm systeem, wat dus niet in de auto aanwezig is.als er een origineel alarm is zit moet er een Ultrasoon sensor in het binnenlicht zitten.
willem
Deze stekker is van het 4×4 systeem ,die van het alarm zit aan de andere kant
De ultrasoon sensoren van een origineel calibra alarm zitten in de dakstijl (boven de veiligheidsgordel) , hier kan je dan ook meteen aan herkennen of je auto een standaardalarm heeft en ook aan de claxon die links voor onder de motorkap zit (naast de uitlees stekker)Maargoed, ik heb geen 4×4? zal wel standaard kabelboom zijn in alle calibra’s dan?
En dan alsnog het probleem met de cilinder / main unit die ik niet kan vinden? dus ik zit eigenlijk met een half alarm waar ik niks aan heb?
Ja het is zo nu en dan goed de ogen openhouden ;)
Weet iemand trouwens iemand die de wielkasten (en overige roestplekjes) van een Calibra voor een niet al te rampzalige prijs opnieuw in kan lassen, bewerken en spuiten?
Aan wat voor bedrag moet ik eigenlijk denken?
origineel gepost door 2slow
origineel gepost door Imperium
origineel gepost door macoe16v
Je kan ook gewoon nieuw bij de dealer bestellen denk ik…als je restaureert wil je toch graag dat het goed is?
Daar heb je gelijk in, alleen is de dealer vaak óf ontzettend duur, óf ze hebben het niet meer..
2x raak!
Trouwens goed werk een 92er weer origineel en mooi maken. :thumbup:thumbup
Bedankt :)
Je ziet tegenwoordig zo ontzettend veel “verkrachte” calibra’s rondrijden dat ik me geroepen voel om het juiste voorbeeld te geven :P
Zo staat ‘ie er nu bij:
origineel gepost door wim-v6
gaan de deurruiten als je met de sleutel op slot vast houd??
NeeHeb je het originele controle lampje voor dit alarm in de auto??
Waar moet die zitten?heb je een schakelaar om binnenruimte bewaking uit te schakelen??
Jazit je motorkapschakelaar aangesloten??
JaSlot gaat niet plat: waarschijnlijk verkeerd deurslot in de auto, namelijk een voor zonder centrale vergrendeling.
Mijn CV werkt anders wel? :)Willem
Er zit dus wel een ultrasone sensor aan allebei de kanten boven de gordels. Ook zit er een extra alarm hoorn rechtsboven in de motorruimte. Alleen dus geen hoofdunits begrijp ik? Ook krijg ik de sleutel niet horizontaal in het slot.
Ook vraag ik me af waar deze stekker voor dient? beetje in de buurt van het koelvloeistofreservoir..
