Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb het volledige topic doorgelezen
en als ik het goed begrijp en naar de verhoudingen
kijk zit er niet zoveel verschil tussen de 240 en de 265
bak.
Zelf ben ik op zoek naar een kortere bak dan de 240 18s
die ik nu gebruik. De enige oplossing die de moeite loont
is dus de 265 BMW bak met vijfde 1:1.Nu heb ik zelf een BMW 520 touring e34 gehad waar in het onderhoudsboekje stond dat deze ook een vijfde met 1:1 verhouding had. Wel niet met de eerste links onder…
Nu weet ik niet dat bij zo een bak de kom los kan?Ivan
Ben je wel zeker dat je met zo een opbouw nog wil gaan
driften?
Ik weet dat er in Nederland niet de mogelijkheid is om
klimkoersen te rijden maar van de foto’s te zien is driften
niet bepaald proper vooral voor de achtervleugels.
Zelf rijd ik ongeveer zes jaar met mijn kadettje in de
klimkoersen en ik moet zeggen op een paar steenslagjes
en krasjes na staat hij redelijk proper.
Ok driften is misschien leuk maar ik vind het zo jammer
om het met zo een propere wagen en ik vermoed zeer
competitieve wagen dat te gaan doen.
Ik probeer vast wel een kikker te overtuigen om niet in de plas te springen maar ik kan het toch maar eens proberen.In ieder geval veel succes met je wapen….
Ivan
Wat gaat dat allemaal kosten om een opel
te restaureren.
Ik bedoel zo een Mercedes Sl met vleugeldeurtjes
is al iets waard en dan is het gepermiteerd maar
strak is het duurder om er de lak af te halen dan hem
er nieuw op te spuiten.Welke zuigers heb je dan wel liggen
en wat is de compressie verhouding
ervan?
Ik neem aan hoe hoger hoe meer competitie
gericht en hoe meer aanpassingen er moeten gebeurenIvan
Je kan ook gewoon de krik onder het blok zetten dan
heb je geen takel nodig.Ik heb vandaag een pomp gedemonteerd van een
Calibra 16v c20xe met de aansluiting op de achterkant
van de pomp voor de leidingen. Hij is van ’91 dacht ik.Ik heb vandaag een calibra gedemonteerd als ook alle leidingen, pomp en condensor.
Moet je er niet uit komen…Ivan
Dan is hij van ’91 bedankt.
Ik zou een foto plaatsen maar hij is niet om aan te zien.
Maar ongeloofelijk als je de kap open trekt hoe het kleppendeksel je aandacht trekt.
Super geil blokje toch!!!Ik heb er de manta 1.8S bak inhangen en hoefde nergens op te kloppen.
Zelfs de opening voor de pook zat goed.
Dit alles in een 1.2 sedan met smalle tunnel.
Ik weet niet van waar het komt dat iedereen problemen heeft met de tunnen?
In mijn coupé ook gewoon de getrag ingebouwd zonder hamer.Bij de motor die ik aan het bouwen ben wil ik
ook wel zeker spelen met de olie pomp, maar ik
veronderstel dat ik gewoon de aanzuigpijp van de 1.8S
die ik gebruik met het 1.8s carter aanpas.Ik las in een van de vorige posts ivm de versnellingspook
dat deze onderaan ook verlengd werd voor een kortere
bediening te krijgen, mag ik vragen hoeveel je daar bijgevoegd hebd?Ik zie dat er nu tussen de bol en het oog ongeveer 3 cm zit.
Ivan
Er is de meest bekende in Engeland http://www.sbdev.co.uk/ SBD motorsport
Daar vind je zowat alles voor je xetje alsook heel veel informatie.Los van het toerental heb ik mij laten verstaan dat bronzen
geleiders minder snel breken en scheuren bij eventuele
motorschade.
Indien je een motor bouwd met als doel er het maximum
uit te halen is het zeker aan te raden. Hou je het bij 7 a 8000
toeren en originele kleppen kan je zeker op de originele
geleiders vertrouwen.
Meestal voor de motorsport word niet gekeken naar
hoeveel langer het zal meegaan maar naar de belastingen
zoals hogere zeidelingse krachten door heel scherpe nokkenassen en hogere temperaturen.Kortom super motors hebben bronze maar noodzakelijk
is het niet.Ivan
Ik heb even de pedaal onderzocht en de aansluiting van de rempomp staat al niet zo ver van het bovenliggende scharnierpunt ongeveer 4 cm. Dus veel winst zal er niet in zitten met bvb 1 cm naar boven te verplaatsen want ik denk
alles wat ik meer naar boven zou verplaatsen de slag van het pedaal veel te lang zou worden.Ivan
Het moet toch te doen zijn daar er meerdere in de competitie
met zo een setup rijden.
Ik hoorde steeds van andere piloten dat je beter gevoel hebd van hoe je rem werkt.Die zijn bedoeld om een gescheiden circuit te hebben
en de remdruk te kunnen verdelen tussen voor en achter.Zelf zou ik beginnen met de hoofdremcilinder die ik nu heb
zonder de bekrachtiger, er zit wel een tilton kraan tussen de achterste remleiding waarmee ik de druk kan verminderen.Dus een centimeter of twee naar boven op de pedaal verplaatsen zou meer kracht op de cilinder zetten
Sorry terug van weg geweest
Ik ben even met het bouwen van het nieuwe blok
gestopt omdat ik na de eerste wedstrijd van dit seizoen
behoorlijk teleurgesteld was over mijn resultaat.
Tot vorig jaar draaide ik mee in de top 20 van meestal
een 110 deelnemers en voelde mij daar goed op mijn
plaats en kon af en toe eens de klasse winnen.
Nu blijkt de concurentie flink bezig geweest te zijn deze
winter want ik ben redelijk afgedroogd geweest.
Ik kan wel een beetje tegen mijn verlies maar besloot
daar wat aan te doen.
Ik had reeds een megasquirt injectie computer klaar
maar nog geen geschikte trotthle body`s. Toevallig ben ik
deze op tijd tegengekomen en aangeschaft.
Ik kon het dus niet laten om alles te installeren en nog een
paar verbeterings werken uit te voeren.
Ik ben na dit alles vorige maandag op de vermogenbank
gaan afstellen met 181Pk als resultaat en ik besef nu ook
dat ik de vermoedelijke Pk`s ook niet zal gehad hebben.
Hij is ook nooit tevoor op de bank gegaan met de carbu`s.
Volgende week sta ik terug aan de start met hopelijk een betere plaats in de uitslag.Foto en filmpje volgt nog
http://www.youtube.com/watch?v=h0lMwbsPipY
IvanIk ondervind enkel op de wedstrijden als ik afrem voor een
korte bocht dat ik nog te snel ga voor naar tweede terug te schakelen, in derde blijven staan is ook geen optie want
dan moet hij teveel ophalen om terug in toeren te gaan.
Dus moet mijn derde versnelling korter kunnen of eerste en tweede langerVandaag langs geweest bij een lokale opel garage
en die was zo vriendelijk de nummer even op te zoeken
helaas kwam er op zijn scherm ook de vermelding
dat ze niet meer leverbaar zijn maar hij ging toch
proberen een locator te doen ( kijken waar er nog op
voorraad kunnen zijn). Hopelijk zijn ze nog ergens.inderdaad op de site van catcams ook teruggevonden dat de schotels verwijderd moeten worden????
Wat is de mening van anderen hierover?
IvanIk zit in de kadett C ook met een risse 4-1 collector
pas mooi tussen stuurstang en chassis en de kabel
komt niet in gedrang.
Geen ervaring met ascona of manta maar ik dacht niet zoveel vershil, zelfs meer plaats dacht ik.Ivan
Kan iemand nog de onderdeel nummer terugvinden
in een oude pc met EPC erop?
Ik werkte vroeger ook in een Opel garage en belde deze
week met een oud collega maar die vertelde me dat
hij er niet meer op staat bij de huidige EPC versie.
Ik denk wel dat ik ergens de microfiche liggen heb en de
fichelezer staat ergens in de kelder als hier niet uit de bus komt …..
Alvast bedant voor de samenwerking zou ik zeggenIvan
Ik heb er gewoon een slang tussen gezet voor als ik toch
de koeler nodig zou hebben.
In mijn geval doe ik wedstrijden van max 3 min per rit
en heeft de koeler niet veel nut.Ik geloof dat dat niet de bedoeling kan zijn.
Mijn eerste indruk is dat dit niet goed voor de
cilinderkop kan zijn. Ik dacht althans dat die schotels
net dienen om de klepveren niet in het licht alu
materiaal laten in te slijten en ook de veren op hun plaats
houd rond de klepgeleider.
Dat zou ik toch eens controlleren bij jouw cilinderkop.Heeft er iemand de mogelijkheid de twee types
schotels te vergelijken?
