Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Men eerste Kadett-c City
heb ik gered van een vriend die er al een paar jaar aan het knoeien was.
Men tweede Kadett-c Coupé vond ik bij een kennis en hij stond al 8 jaar in de schuur klaar om te spuiten.(toch herbegonnen)
Men derde kadett-d kocht ik van een Opa van 90jaar en stond al talloze jaren naast de brander in de garage
Men vierde Kadett-c sedan stond in de voortuin te verkommeren en werd mijn koers wagen
Men vijde kadett-c coupé stond 6 jaar in een loods en werd bewoond door ongedierte helaas niet te redden.
Men zesde kadett-c had al wat rally’s meegemaakt en heb ik in sloop toestand gevonden maar doorverkocht
Men zevende kadett-c sedan is bij mij achtergebleven na de motor demontage en stond dus gewoon achter in de tuin.
Die word nu aangepakt…
Wat waren de vragen nu weeral?Het gaat om dezelfde type als op de avatar maar een nieuwe
Indien ik er niet uitkom met de kooi blijf ik wel gewoon met de rode verder rijden.Ik begrijp best dat de rolkooi heel belangrijk is.
Nu kan ik zelf evengoed die kooi bouwen en op de zelfde manier en zal ik ook zeker zijn van mijn werk.
Het zit hem natuurlijk in het papiertje dat er bijhoort!!!Ik ga eerst even uitzoeken welk merk van inschroefkooi in aanmerking komt voor het budget, helaas ben ik een privé piloot zonder sponsers behalve mijn vrouw dan.
Als er iemend zich geroepen voeld ????Ivan
Ik heb op de site van de leverancier zelf de prijzen
kunnen samenstellen, ik heb wel voor alle zekerheid
een prijs aanvraag gedaan waar ik nog op wacht.Het zit momenteel zo dat er in het waalse gedeelte van
België in het provinciaal kampioenschap een eigen reglement is naast dat van het nationaal kampioenschap met Fia reglementering.
Inderdaad kan ik nu nog in provinciaal zelf de kooi bouwen
weliswaar volgens dezelfde regels zoals vermeld in de Fia.
Er is al sprake geweest dat dit niet verder kan bestaan maar tot nu toe zijn er nog geen aankondegingen geweest ivm het schrappen van de provinciale wedstrijden of gelijke reglementen voor bijde kampioenschappen.Ik doe nog even verder :
In het Vlaamse gedeelte is het nu al niet meer mogelijk
om rally te rijden zonder gekeurde kooi in de provinciale klasses. In het verleden als deze regels aangepast werden
konden de bestaande voertuigen gewoon verder rijden en alle nieuw opgebouwde wagen van dan af dienden een gekeurde kooi te hebben.Dus als ik deze redenering mag volgen voor het waalse gebied zal mijn zelfgebouwde kooi in de toekomst misschien
aanvaard worden indien de regels aangepast worden wegens bestaand voertuig. Uiteraard diend de kooi dan volledig te voldoen aan de voorschriften zoals in het Fia technisch reglement.Als je denkt dat ik het nog niet onderzocht heb dan ben je mis!!!
Ivan
Ik wil niet besparen op de rolkooi ik wil gewoon niet bedrogen worden. Heb inmiddels alle prijzen opgevraagd
voor het benodigd materiaal en in detail en ik kom op 423 euro uit, nu voor 2500 euro per kooi plaats ik ze ook wel hoor!!.Ivan
Ik geloof dat een volledig asje in occasie toch geen 1000 euro gaat???
Nog steeds geinteresseerd in de aangeboden as
mag je altijd doorverwijzenIvan
In mijn plaatjes waren zelfs geen gaatjes maar ik heb ze erin gemaakt om op de vooras te gaan lassen.
Ik heb mij ook gebaseerd op foto’s van op het internet
en dan maar zo gedaan. Het is ook moeilijk de onderste rand
te lassen omdat hij in het gootje zit.Ivan
Ik heb wel een blokje nodig met cilinderkoppen om ook de uitlaten pas te maken en liefst nog een inlaatcollector opdat ik weet hoe hoog hij komt.
@otdh : kan je een linkje zetten aub.
@gt/w ik heb tijd laat iets weten als het zo ver is.Ik begin misschien met een 2.5 om alles aan te bouwen
en te passen maar zou toch liever voor de 3.0 gaan
omdat die al boven 200 pk zit.
Anders kan ik gewoon mijn 20xe van 180Pk inbouwen
waar ik nog nokkenassen voor liggen heb.Ik hoor het wel en geef af en toe een upje…..
Ivan
Ik geef iedereen gelijk om er eerst de kop af te halen
maar zelf vond ik de 1.4 nooit om over te stoefen;
vanaf de x16xe begint het beter vooruit te gaan.
Heb je grote kosten aan het blokje zou ik naar een 1.6
gaan. Vallen de kosten mee is hij zo gemaakt.Ivan
Ik zie dat bij de omega de kom vooraan hangt en redelijk
groot is om aan te passen.
Alu lassen is thuis ook geen optie
dus de stalen vectra carter kan ik zelf aanpassen maar als ik
een betere foto vind van een calibra alu carter kan ik bepalen
of hij past.
Op de bovenstaande foto zie je dat de carter vooraan ongeveer 5 cm hoog is en aangezien ik het blok achteruit in
de wagen zou hangen kan hij miscchien zo over de vooras.Dus ben ik op zoek naar een omega x30xe en een vectra
carter om aan te passen.Nu rijd ik 20xe op TB’s zonder stappen motor.
Ik zie dat de gaskleppen vooraan op de inlaat nat boven
de distributie zitten, wat zit er daar dan lager waar de buizen op komen, nog een alu stuk?Als deze uit de calibra komt denk ik wel dat het carter zou
kunnen werken daar het voorste gedeelte redelijk hoger
zit en dus over de balk kan in de kad-C.
Ivan
Die zullen enkel in de omega zitten zeker?
Ik zie bij de voorwiel aangedreven auto’s een andere
inlaat niet?Heeft iemend een dummy motor voor de aanpassing?
Ziet er beter doenbaar uit dan ik dacht.
Ik had zo een vermoeden dat de binnenvleugels
in de weg zouden zitten maar het kan er precies
redelijk goed tussen.
Enkel de uitlaat lijkt het moeilijkste om aan te passen en carter bouwen.Zijn er nog foto’s van de losse V6 motors beschikbaar?
Ik zie die met de inlaatcollector in het midden het liefst.Ivan
Ik heb anders wel een plaatsje voor een 3.0
Ik vind net iets anders maar mischien veel moeilijker dan de 20xe waar zowat alles voor te vinden is zoals uitlaat en noem maar op, of is dit al gedaan met een eindresultaat
dan wel?Dus als ik het goed versta kan de getrag 240 die op
een 20xe zit passen. enkel even de koppeling uitzoeken
dan.
Gaan die V6 blokken duur?
En valt er iets voor te vinden voor het vermogen?Toch twee a drie centimeter laten uitkomen denk ik,
Ondertussen een nieuwe kom aangekocht voor de ford
4 speed rocket box te plaatsen, ik heb er een gevonden met
een lange eerste versnelling, rechte tanden, stalen sinchros en verstekte lagers en versterkt deksel met een shortshift
erop alles van quaife. Ze geven tot 250 Pk op voor deze bak
en past netjes tegen de 20xe met de nieuwe klok.Als alles gemonteerd zit eerst een proef rijden op cicuit
Ivan
Normaal gezien heb ik ook een 200i motor in mijn c-tje en daar heb ik toch flink een jaar met carbu’s op gereden, inderdaad gewoon vacuum aansluiting los laten.
Heb je wel gecontrolleerd of hij verlaat of vervroegd?
Als je met een vacuumhandpompje werkt en de kap eraf hebd kan je misschie zien wat hij precies doet.Ivan
Ik ben er nog steeds niet uit wat ik zou doen met de verhouding in de bak (240 getrag 1.8s)
Ik hoor nu dat een goede oplossing naar een Ford type 9
overschakelen omdat ze hiervoor andere verhoudingen
maken.
Graag hou ik het bij opel stuf dus hier komt de vraag.Ik heb nog twee vierbakken liggen die passen op een CIH
blok. hier kan de kom eraf en met welke kom past die dan
op een 20xe? En hoe liggen hier de verhouding van deze
4 bak?
Edit :
Even op zoek geweest in eigen boeken en ik vind de volgende verhoudingen terug van de vierbak voor 16s of 19e
1e: 3.640 ; 2e: 2.120 ; 3e: 1.336 ; 4e: 1.00voor 1.8s 240 getrag
1e: 3.717 ; 2e: 2.019 ; 3e: 1.316 ; 4e: 1.00 ; 5e: 0.80Ik zie niet veel verschil in de bakken, eerste iets langer, tweede iets korter, maar nog steeds een groot gat tussen 3e en 4e wat net het probleem is.
De tweede zou langer moeten worden.Ivan
