Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Alle gaatjes in de koppakking gecontrolleerd of ze er wel waren en op de goede plek?
Als je het kleppendeksel lost zal je wel metteen zien of de kop wel smereing krijgt of niet.Hey
Breekt de steekas altijd naast de dif af?
Kan je niets maken dat het dif gewoon vervangt en de steekassen
rechtstreeks in opgenomen worden?
Ik zit zo te denken zelf assen maken met een flens aan om tegen het vervangende
dif kan geschroefd worden.
Zitten er conische lagers in die assen, zijn cilindrische lagers niet sterker?
Of dubbele lagers plaatsen door op de achteras twee lagers naast elkaar te plaatsen.
Wat doen de dragracer voor assen?Ik probeer een tekening te maken van mijn ideën.
IvanIk heb maar één idee over gas en zal mij in Nederland hier niet populair met maken :argue :argue
Gas is om op te koken
Diesel om je te verwarmen
en benzine voor op te rijden!!!Ivan
Dat zou je uiteraard ook kunnen doen maar dat zal behoorlijk meer werk hebben om deze uit te draaien
dan enkel de stiftjes voor in de stoters, dat is gewaan stubstaal 14mm in stukjes draaien.
Ik ben vast te lui daarvoor!!!Ivan
De stoters zelf zijn bovenaan volledig plat en kan je dus geen stelplaatje bovenop leggen;
De hoedjes voor over de klepsteel zijn voor als je vaste stoters plaatst, in mijn geval ga ik de hydro’s voorzien
van nieuwe stiftjes die gewoon langer zijn en dus geen speling meer overlaten voor de hydraulische werking.
Wel eigenlijk zullen ze nog een beetje door de olie druk uitgeduwd worden maar door de kleine speling die nog
overblijft is er de kans niet dat ze bij hoge toeren niet meer kunnen volgen.
Ik vervang liever de volledige stiften dan nog eens hoedjes op de klepstelen te plaatsen dan krijg nog meer onderdelen.
Ik weet dat dit niet de beste oplossing is en dat er alles bestaat om te kopen maar waar stopt het en later kan ik zeggen
dat ik het zelf gebouwd heb, heeft bij sommige mensen ook indruk.Ivan
enig idee van de kostprijs?
Een metertje stubstaal kost amper 12,5€ natuurlijk kruipt er een beetje tijd in maar dat zie ik niet als kost.
Ivan
Is en blijft een lap middel, als de pakking door is zit er maar één ding op en dat is vervangen(met 3.0) :thumb
Ik probeerde na het lezen bij onze engelstalige vrienden ze eens flink op een houten plankje te slaan en ze komen er vrij vlot
uit, na drie of vier keer plopte de eerste er al uit. Nu denk ik wel dat het iets langer zal duren om de 16 stiften te draaien om ze
te vervangen en de juiste speling erop te krijgen.Ivan
Ik heb anders een X30Xe die weg mag, gekocht voor project maar niet gebruikt en andere wagen gekocht.
Zijn uitlaatflenzen bij om zelf spagetti te bouwen eb vectra stalen carterpan, tesamen 500€.
Hij komt uit een omega-B.Niet dat de astra top zal zijn vind ik het jammer voor je dat je de audi hebd laten gaan, dat is toch ook een hebbe ding niet?
probleem opgelost, en inderdaad de kleppen zijn identiek alsook de stoters.
Ik moet waarschijnlijk met de stoter op een klepveerschotel die niet 100% recht
zat geduwd hebben waardoor de klep open ging staan.
Dus nu kan ik verder alle kleppen overbouwen.Als ik nu de speling tussen klep en zuiger wil controlleren dien ik de hydro stoter
volledig samen te drukken en dan de speling tussen klepsteel en nokkenas op te meten.
Dan een schijfje van die dikte ertussen monteren en dan pas word de klep volledig geopend
als ik de motor met de hand rond draai. Van wat maak ik nu dat schijfje om ertussen te plaatsen.
Ik las ook dat er de mogelijkheid is om de hydro’s om te bouwen naar vaste stoters.
Om het stiftje die er in zit uit te halen denk dat de stoter kapot zal zijn.
Iemand hier al ervaring mee?Ik heb 90 281 700 op de kop staan dus dacht ik KS700 type.
En op de kop waar ik ze in plaats staat het coscast logo.
Zou het kunnen dat de klepzittingen dieper in de kop zitten?
Of de stoters hoger zijn?Vanavond haal ik een een klep uit een volledige coscast kop om te vergelijken.
Ivan
De buitendiameter is verschillend en dus ook de plaatjes onder de klepveren, voor de rest kan je de kleppen omwisselen.
Ik heb zelf de vraag of je de geleiders zelf kan vervangen, waar ik wel zeker van ben is dat na vervanging
best de kleppen op zijn minst opnieuw gerodeerd worden. Ze kunnen nu ook geen mm meer naar links of rechts verhuizen.
Maar om goed af te dichten zou ik ze toch roderen met stokje en pasta tot je handen rood zien!!
Voor de plaatjes onder de kleppen gebruik je gewoon die uit de coscast kop als je de 13mm geleiders gebruikt, maar of die in de KS kop kunnen gepast worden denk ik niet. Zelf ben ik nog steeds overtuigd dat de coscast kop de betere keuze is.Ivan
Op een standaard blok zit geen bodem zuiger koeling sproeiers.
Enkel in de drijfstang is een kleine boring naar boven gericht in de cilinder.
Ik twijfel nu of dit voor de zuiger is of de cilinderwand.
Ik zal vanavond de opstelling nog eens bekijken waar de olie precies naartoe spuit.Hoofdzakelijk via internet opsporen, maar binnen de klimwedstrijd gemeenschap weet je wel wat er te koop staat.
Formule 3 zijn er veel wagens beschikbaar en proto’s genaamd kom je ook regelmatig tegen.
kijk hier maar eens rond : http://www.mikadoracing.com/annonces/index.php?categorie=16″ onclick=”window.open(this.href);return false;ivan
In een droogcarter systeem staat er niet veel olie in de pan want die word zo vlug mogelijk weggezogen.
Onvermijdelijk zal er olie vantussen de lagerschelpen komen. Deze zijn niet afgedicht maar natuurlijk moet de speling de juiste zijn want anders word de olie er gewoon vantussen geduwd en is er onvoldoende oliedruk op de lagers. Maar denk eens na van waar komt al die olie die rondvliegt in het onderblok. Als er geen sproeiers in zitten moet ze toch ergens vandaan komen.
De vraag is of het noodzakelijk is om de sproeiers erbij te plaatsen.
Dit is geen 300+PK blok ook hoor.Edit : de vraag kan ik anders stellen : wie rijd met stalen drijfstangen H-profiel en zonder extra sproeiers?
Helaas zit er geen speciaal blokje in of gelukkig zit er geen duur blok in.
Nu vertrek ik wel van een standaard blok.
Gister ontdekte ik ook dat er in de originelen drijfstangen een boring zit die olie doorlaat
om in de cilinder te sproeien maar in de stalen drijfstangen niet.
Zal de cilinderwand dan wel genoeg olie krijgen daar dit blok ook met een droogcarter draait.
Ik veronderstel dat er een deel olie rondvliegt die van tussen de lagering komt maar is dat voldoende?Ik zag vandaag dat in de drijfstangen die ik wil monteren geen gaatje geboord zit gericht naar de cilinder zoals in de originele drijfstang. Daar de motor met een droogcarter draait vermoed ik dat er teweinig olie op de cilinders zal spatten.
Gaatje boten door de rijfstangen of sproeiers plaatsen zoals hierboven omschreven. Dit is wel geen LET blokje wel een zuigertje
stalen drijfstangen en wossner zuigers, catcams nokjes dus +/- 200 Pk mik ik toch naarDaa was ik naar op zoek, de benodigde speling voor gesmede zuigers en slotspeling van de zuigerveren.
De jongens van Spiess , gekende F3 motorenbouwer heeft vandaag gereageerd met een prijsje van maar liefst 523€ per zuiger zonder de veren of wat dan ook. Vermoedelijk goud gesmede zuigers zou ik zeggen, heel weining details gekregen om niet te zeggen niets. Bij Matthijsen zie ik cosworth zuigers, lijkt me ook iets maar zijn deze jongens ook niet aan de dure kant daar?
IvanHij liep inderdaad niet slecht maar had ongeveer 175 Pk wat ietswat teweinig is voor een goede formule 3, en deze is dan omgebouwd
naar F2 met grotere banden en vleugels. En als ik dan toch bezig ben kan ik net zogoed alles in één keer doen niet. Betreft de speling bedoel ik word er afgeweken van de opgegeven speling voor competitie motoren?
