Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
samenstelling motor
vliegwiel aangepast en verlicht.
distributie omgebouwd
blok klaar om in te bouwen
voor demontage vorig jaar.Dit is een formule 3 Reynard 903 2L16V Opel van 1990.
Heeft bijBelgisch team KTR Frans formule 3 kampioenschap gereden.
Nadien in privé verschillende eigenaars gekend en voornamelijk klimwedstrijden
gereden in Duitsland en Luxemburg. Werd omgebouwd naar Formule 2 , dit betekend
geen lucht restrictor meer en dus volledig atmosferich vrij, kreeg formule 3000 wielen en
vleugels voor verhoogd vermogen ongeveer 230 PK op 480 Kg totaal gewicht.
Is nu reeds 2 jaar in mijn bezit en vollop aan revisie bezig.Als je ze van kortbij wil zien moet je 5 en 6 mei naar International hillclimb Eschdorf in Luxemburg gaan.
Staan daar jaarlijks aan de start en te bewonderen in het wagen park, kan je eens goed kijken.
Norbert Brenner heeft er éénlukt wel met perslucht op de cilinder maar meestal zijn de koppen wel aan een opfriskuur toe en haal je hem er gewoon af, zie
je ook metteen de cilinderwand toestand van het blok.Ivan
Ik denk toch maar bij de Kadett C te blijven, ik probeer wel een koets te vinden van ’76, dan is hij net zo oud als ikzelf.
Alleen bij mij zit er nog geen roest aan!Voor een B moet ik weer alles zoeken en geld uitgeven terwijl ik alles heb voor een C.
Op al de foto’s die ik vind ligt de kadett b niet echt laag, de wielkasten zien er ook niet zo groot uit zoals bij
een C, ik denk stil aan om van het idee af te stappen, de B zie ook niet veel in race uitvoering.Toch bedankt voor de snelle antwoorden en de info.
Bedank Opel Team.
Ivan
Die op RT autosport had ik deze middag ook teruggevonden, knappe motor maar verkeerd merk voor mij.
De foto van de c as onder B kan ik niet openen.
Het zal natuurlijk veel eenvoudiger zijn een c coupe te bouwen en alles gewoon overbouwen,
Is het mijn indruk dat de B nog smaller is dan de C?
Waar vind ik verbredingskappen voor een B kadett bvb,??
Ivan
ik heb er gewoon de achterschijven van een kadett GSI op zitten met de de klauwen erbij.
wel zonder handrem, word meestal met een extra (niet hydraulische)klauw voorzien.@Mad Max : de hoofdremcilinder verdwijnt daar en de stuurstang zal toch niet zo veel verschillend zitten dan bij de C kadett,
nu loopt de risse uitlaat tussen chassisbalk en stuurstang. Als vernellingskast zou ik een T9 ford bak met een kom van QED gebruiken, is merkelijk smaller dan de getrag manta bak, tunnel aanpassen zal misschien nog nodig zijn. de kachel die gaat er toch uit.@ theunm :betreft de manta B ophanging is een mogelijkheid ik dacht gewoon zelfbouf op uniball,
een linkje voor henk zin kadett?
bedankt
zijn het enkel de motorsteunen die verschillend zijn op de vooras of zit er nog verschil in draagarmen enz…
Als achteras zou ik de Kadett C as behouden en aan de achter wielkuipen vertikale tunnels maken zoals in de C
doen ze ook bij de city bvb.Vernis laagje over de stikkers en ze blijven mooi zitten
Heel mooie wit gele coupé!!
Ik zal er toch nog weer een moeten kopen en de limo vervangen!!
Ivan
Ik heb al een paar jaar een megasquirt in de kadett zitten en heb net mijn Kdfi in waterdichte behuizing ontvangen voor op de formule wagen, volgens mij een goed en betaalbaar ecu voor de hobby mannen zoals wij of ik toch.
Ivan
Bij de laatste dat ik open maakte heb ik ook siliconen kit terug gevonden maar was nogal belaberd gedaan.
Ik kan best begrijpen dat het niet eenvoudig is om de volledige gleuf mooi dicht te krijgen.
Als je de kit aanbrengt voor de lagerkap erin te zetten schuift de kit misschien gewoon op en is de onderkant mischien niet goed dicht. Als je de kit wil in het gaatje spuiten na montage van de lagerkap komt het ook niet goed denk ik helemaal tot beneden.Ivan
Kan ik hem nog gebruiken als sensor of is hij volledig kapot?
Als het enkel uitwendige schade is en hij doet het nog.Suur anders eens een foto
Bedankt
Ivan
Waarschijnlijk ergens te vinden hier maar hoe ga je van een cih 2.0 naar een 2.4?
Krukas met grotere slag?
Cilinders opboren?
Zuigers van 2,4 plaatsen?
En kan de cilinderkop van de 2,0 er nog op?Sorry voor de herhaling, altijd al met xe’s bezig geweest aan de binnenkant dan toch.
Ivan
dit zou moeten goedkoper worden maar wanneer????
http://www.cellaenergy.com/Als je een beetje tuned kan je een warmte graad kouder gaan in bougie maar je moet je bougie’s controlleren welke kleur ze krijgen, kan perfect werken met de originel ook. NGK is normaal goede kwaliteit en Bosch originele dus beide goed. Niet beginnen met speciale zogenaamde meer vermogen toestanden en veschillende elektroden.
Ik las een artikel in race car engeneering dat één stevige vonk de beste oplossing is.Mag je de kooi dan wel zelf in de auto lassen?
Ik ben zelf gestopt met mijn project omdat de kooi meer dan 3000 euro ging gaan kosten omdat ze moest geplaatst worden
door een herkende installateur die ook het attest levert.
Ik heb dan maar een F3 gekocht om van het gezeur vanaf te zijn.
Zelfs met een kooi van Heigo in de oude wagen verschillende keren discutie gehad.
Geloof me ze weten het niet altijd zelf !!!
