Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb nog geen problemen gehad met stenen of zo, als ik de bus eruitdraai is dit een lange om de plaat tegen
de pomp te schroeven, ik heb dus een korte nodig om enkel de oliefilter te plaatsen, de koeler was er toch al niet meer en gewoon met een darm overbrugd.Ik wil mijn olie koeler adaptorplaat van tussen mijn oliefilter halen zo kan ik mijn
motor nog iets lager hangen, de olie filter zit net boven de torsiestang en motor
ligt iets schuin omhoog naar voor toe. Zit de oliefilter direct tegen de pomp bij een
achtklepper en kan ik dan de draadeind hieruit gebruiken in mijn pomp?
Dit heb ik nog kunnen doen voor ik de laatste drie dagen met koorts in de zetel lig.Ivan
Alles moet eraf!! Dit keer moet het top zijn, vroeger niet zo netjes gedaan vlug een beetje wit erop met de borstel , was toch de binnenkant, maar dat is niet genoeg meer.
Ivan
Normaal heb ik tegen de weekend alle dichtingen en lagers en kan het blok terug in elkaar gezet worden, ondertussen de motorruimte beginnen opkuisen , eerst alle lak eraf dan een paar gaten dicht lassen die ik niet meer nodig heb en beter dienen afgedicht te worden.
Ivan
Heb je meer foto’s van de motorbouw, ( als je ze wil posten natuurlijk)
Wie bouwt hem trouwens als ik mag vragen?Keep up the good OPEL!!!
Heb je meer foto’s van de motorbouw, ( als je ze wil posten natuurlijk)
Wie bouwt hem trouwens als ik mag vragen?Keep up the good OPEL!!!
Deze middag is de nieuwe drukregelaar geleverd en kan ik verder gaan met de formule
was ondertussen aan de kadett limo ook begonnen maar die moet toch eerst klaar zijn voor
de eerste wedstrijd op 01/ april 2013
Ivan
Ik heb de busjes zelf gedraaid uit stubstaal en op maat gebracht voor de klepspeling, heel wat werk, gelukkig
loopt die motor weing kilometers dat ik niet steeds moet bijstellen.Hier geef je je kit nummer in en geeft je de manual
http://arpinstructions.com/?src=arp-bolts-home” onclick=”window.open(this.href);return false;
Mag ik hier ook vermelden dat ik een zoekertje plaatste voor een setje nokkenassen die ik zoek?
Liefst iets dat met de originele zuigers nog werkt.
Ondertussen aan de herstelling van het front begonnen
Ivan
Volgens mij is het moeilijk in te schatten hoe goed enriem nog is en hoe herd aan te spannen bij een tweede gebruik. Als je je motor lief bent gewoon nieuw tenzij je exact weet hoe oud en hoe lang maar dan nog twijfel vervangen is het beste.
Ivan
In de klimwedstrijden kan je kiezen tussen F3 of F2 rijden, als je in de groep F3 rijd moet je inderdaad
met een restrictor op de lucht inlaat rijden en het minimum gewicht respecteren banden afmeting en vleugels een bepaalde max oppervlakte en min rijhoogte. Als F2 heb je enkel max 2000cc als regel en ben je dus vrij van inlaat en uitlaat en motor vermogen. Nu een heel goeie F3 is snel maar veel duurder in motor revisie en onderhoud omdat de compressie veel hoger ligt ongeveer 14/1wat heel belastend is voor de motor. Als je gewoon vrij kan rijden haal vlug boven de 200 Pk op nog een relatief betaalbare wijze en loopt de motor ook langer vanwege niet zo een hoge compressie 12.5/1 en gebruik je ook nog normale brandstof. Nu als je het vermogen verhoogd moet je bredere banden grotere vleugels en remsysteem aanpassen. Dus ben je best op voorhand te weten wat je wil gaan rijden en indien F2 een reeds aangepaste wagen te kopen zoals ik heb gedaan. Helaas is de wagen jaren slecht onderhouden en hersteld geweest zodat ik heel veel werk heb om deze volledig op punt te stellen.
IvanDeze namiddag verder gewerk , motorblok bevestigd, branstofsysteem aangesloten en op druk laten komen.
Helaas lekt de drukregelaar en moet ik deze ook nog vervangen
Nu de versnellingsbak klaar maken om er aan te hangen
Kan je geloven dat ik er zelfs een beetje schrik van heb om hem op te starten.
Zitten veel centen in en ik monteer nu ook niet alle weken een motor.
Zeker niet eentje zoals deze toch.
Ergens heb ik wel vertrouwen maar het blijft mekaniek en vroeg of laat draait het in de soep!Ik las ergens onlangs
In theorie werkt alles, maar men weet niet waarom.
In de praktijk werkt het soms, maar men weet niet waarom.
Bij mij is het een samenstelleng van theorie en praktijk
Ik weet alles in theorie maar in de praktijk werkt er niets.Ivan
verwachting is 230 a 240 Pk, koppel is nog een vraagteken.
Ik gebruikte 274° nokkenassen voor koppel onderin.
Wij hebben op de klimwedstrijden meer koppel nodig dan op
circuit, haarspeld bochten en klimmen tesamen maakt het moeilijk
voor elke wagen, deze is natuurlijkmaar 480 Kg totaal.
Samenstelling is als volgtBewerkte coscast cilinderkop, bronzen klepgeleiders, herslepen kleppen, dubbele klepveren
lichte klepveershotels,mechanische klepstoters, SBD 45mm conische gasklephuizen met 420cc injectoren,
uitgemeten verbrandingskamers, Catcams 274° duratie 12mm lift nokkenassen, verstelbare noktandwielen Verlicht,geboord en gehoond onderblok met wossner 12.5 hogedruk zuigers met H profiel drijfstangen, volledig uitgebalanceerd tot 0.08 gram tolerantie tot 15000 toeren, dat draait hij niet hoor, nokken geven koppel tot 8000 toeren. Spagetti 4 in 1 open uitlaat, 184 mm vliegwiel en cinterkoppeling van 4,7 Kg, droogcarter systeem. Alle bouten vervangen door ARP bouten en draaieinden voor cilinderkop met turbo cilinderkoppakking.Dat is het ongeveer
Zoals ik dacht, let op de organisatie schrijft geen enkele verantwoordelijkheid voor ongevallen en
schade, enkel ingeschreven voertuigen met hun eigen verzekering.
Ze zetten er zelfs bij dat iedere bestuurder de verkeersregels dient in acht te nemen.
Kortweg indien er iets gebeurt ben je ver van thuis!!Er zijn historische demonstratie ritten bij ons die niet gemeten worden, zelfde verhaal maar er werd iets
aan gedaan, zijn nu ook onder de autosport federatie (lees verzekerd) en je hebt een licentie nodig.Ondertussen verder gewerkt aan brandstoftank
Ivan
Bobines zijn van Toyota, heel sterk.
Die wedstrijd in Teuven nog nooit van gehoord, en zit nu toch al 10 jaar er mee bezig.
Misschien een privé organisatie die niet aangesloten zit bij de federatie?
In ieder geval als licentie houder mogen we niet aan dergelijke wedstrijden deel nemen,
we zouden kunnen geschorst worden in het kampioenschap.Toch even opzoeken, ik heb nog altijd de kadett om mee te spelen.
Als die niet ingeschreven staat doe ik ermee wat ik wil.Ivan
Ik vrees dat ik niet weet wat Tueven is of waar het is.
Vanmorgen alles opgehaald voor de benzine tank aan te sluiten
helaas weer een paar euro’s lichter maar in F3 is lichter beter!!!Ivan
Zitten inderdaad vier apparte bobines op.
Normaal gezien als alles goed verloopt tijdens de test komt hij dit jaar nog aan de start in Belgie
voor de klimwedstrijden, niet zo groot als de berug cup zelf maar ook mooie wedstrijden met grote bolides.
Voorlopig hou ik het bij het provinciaal niveau maar later is het wel de bedoeling nationaal te rijden waar we met onze licentie drie wedrijden in het buitenland mogen deelnemen.Maar nog veel werk voor de boeg, morgen vroeg een aantal onderdelen op pikken om verder te werken.
Ivan
is nog te vroeg om te zeggen og brenner nog komt, nu is er nog geen deelnemers lijst, er rijd anderes nog wel eentje maar daar zou ik de naam van moeten opzoeken in de vorig deelnemerslijst.
De site is van union des pilotes in luxemburg.
Ivan
