Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Is er ook een mooie oplossing voor de achteras? Ik wil de originele veren eronder zettten maar als iemand iets weet wat iets stugger dan standaard is dan hoor ik het graag
origineel gepost door peter12
die “kop” heeft een vaste stand,als je die verdraaid klopt je wieluitslag niet meer.In de vraagbaak staat dat je op deze manier je wielvlucht kunt wijzigen, vandaar.
Met de wieluitslag bedoel je daarmee hoeveer de wielen kunnen in/uitsturen of de fuseelangshelling?Ik heb dat dus ook, ik heb de auto donderdag uitgelijnd. Links stond hij wel goed, rechts dus niet niet. Ik heb de kop van de veerpoot iets gedraaid maar dit had weinig resultaat. Ik heb nu de sporing gewoon afgesteld en de wielvlucht maar laten wezen, we kijken wel hoe hij spoort.
Kun je de veerpootbevestiging ook na het lassen bijdrukken? De mijne heb ik namelijk pas gelast…..In m’n Rekord past de radio zonder problemen. Moet er wel bij zeggen dat het er eentje met cassette is (een pioneer van een jaar of 5/6 oud) waar ik dan een wisselaar achter heb zitten. Misschien dat een radio/cd wat groter is
Volgens mij staat het wel in de vraagbaak. Ik weet niet of die er zijn van een Commo C/Senator A maar voor de Rekord wel en die zijn toch zo’n beetje hetzelfde
Alsje een andere motor in je auto hangt en er een typegoedkeuring is voor de betreffende auto/motor combinatie is het volgens mij gewoon een motorwijziging en kun je langs het dichtsbijzijnde rdw station (kost 55 euro?)
Is er geen goedkeuring voor dan moet je in Lelystad een geluidstest ondergaan
Is daarbij het motorvermogen met meer dan 40 % omhoog gegaan dan moet je een weggedragtest ondergaan.Dus als je een B-Ascona met c24ne hebt moet je dus het hele traject doorlopen
Als je een motor/auto combinatie hebt waar een goedkeuring voor is heb je volgens mij geen probleem. Bijv. van Kadett c 1200 naar 2.0 .
Wat ik mij dan wel afvraag of ze ook kijken naar aslasten want een 1200 had een lichtere vooras dan een 1600 en hoger maar waarschijnlijk gaat dat wel goed.origineel gepost door Manta 24V
Hier met een kleine aanpassing op een 2200 spruitstuk, Je moet de rail wat bewerken bij de gasklep anders komt je gasklepscharnier ertegenaan. Dit zal denk ik bij een 3.0 spul ook moeten (als het al past)Wel goed kijken (betere foto heb ik niet)
Wat is hier aangepast? Ik heb een 2200 buis op m’n 2.4 gezet en de injectors dus ook van een 2.2 omdat ik de rail van een 2.4 niet echts passend kon krijgen
M’n Rekord is ook verlaagd (door vorige eigenaar) maar mijn achterveren kan ik er zo tussenuit pakken als ie uit de veren hangt. Ik zet er denk ik maar originele veren onder en kort die dan tot ik de goede hoogte heb (anders zit ik ook elk jaar met de apk
Normaal moeten bougies een reebruine kleur hebben, aangezien je op lpg rijd (wordt warmer) lijkt me de witten kleur o.k.
Gisteravond in vriezenveen kruising hammerweg-daarleveenseweg een senator of een monza met volgens mij pn in het kenteken met een aanhanger erachter
Is dit een originele Sport?
Ik zat namelijk even te kijken op rdw.nl en daar stond dat deze Ascona een 2.0s motor heeft met 89kW (121 pk).
Nu had je ook de i2000 die optioneel met carburateurs geleverd werd, was dat bij de Sport ook zo?Ik heb even zitten kijken. Ik was nog een beetje benieuwd naar de klepdiameter van de c26ne. Is die dezelfde als de bijv de 30e e.d. (was dat geem 42/42?)
Zit ik bij mijn rekord ook over te denken maar voor apk moet per 1 mei het aantal cilinders weer gecontroleerd worden, m.a.w. hij moet gekeurd worden om 6 cilinder op papier te krijgen.
Nou zal dat zo’n 850 euro totaal gaan kosten en dat is me toch te gek dus ik laat het maar mooi zoVolgens mij heb ik er nog wel een van liggen, ik zal eens kijken
Op Ebay staat ie nog nieuw te koop alleen voor bijna 130 euro
Als we het toch over zuigers hebben..
Ik zoek een set gewone zuigers voor een 2.4 in de 1e overmaat (95.50). Ik heb een prijs opgevraagd bij een revisiebedrijf en daar zaten ze op ongeveer 550-650 p/set.
Weet iemand een iets goedkoper alternatief?
