Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als je turbo genoeg druk en opbrengst kan leveren lijkt me de gasklepdiameter minder van belang.
Een ongeblazen motor moet continu zuigen en dat gaat inderdaad makkelijker door een dikker rietjet.o.v. een 2.0/2.2 blok moeten bij een 2.4 de bougiekabels een positie opschijven, tenminste als je een 2.4 verdeler hebt.
Net wat Henk zegt, het beste kun je het bij 1 systeem latenJa, daar kun je ze gewoon krijgen.
Je kunt evt. zelf al kijken wat leverbaar is, bijv. via http://www.partsbase.nl of http://www.hbase.nl en er zullen er nog wel meer zijn.Ik snap dat de olie vreten moet voorkomen. Maar zoals ik er nu tegenaankijk is het zo dat als een pomp voldoende druk levert dus ook voldoende opbrengst heeft.
Aan de andere kant, wat het verhaal van de 4 en 6 cilinders betreft zou de 6 pitter een hogere druk moeten hebben omdat de drukval vanaf het filter tot achterin het blok groter is maar dit is toch niet het geval (dit bedoelde GSE toch ook?)Kort gezegd: het lijkt mij dat druk en vloeistofstroom recht evenredig met elkaar zijn. Heb ik dat goed, en zo nee, hoe zit het dan?
Ik heb het hele topic even gevolgd, en ik denk dat alles wel zo’n beetje gezegd is.
Toch is me iets niet duidelijk.
Als ik een dikke pomp monteer heb ik geen hogere druk als ik het goed begrepen heb. De olie moet door hetzelfde gaatje als bij een standaard pomp. Het lijkt me dan toch ook dat de vloeistofstroom hetzelfde is (liter/minuut) dus dikke pomp overbodig?
Als ik de oliedruk opvoer, heb ik dus een grote vloeistofstroom want de olie moet nog steeds door hetzelfde gaatje. Door de hogere druk zal de temp. iets oplopen maar de olie wordt dan toch minder opgewarmd door de lagers e.d.? Of zit ik nu helemaal verkeerd te denken? Ik probreer het een beetje wiskundig te benaderen maar wiskunde is niet mijn sterkste kant:DMisschien rare opmerking : Probeer de auto eens te startem m.b.v. startkabels.
Mocht ie dan wel aanslaan dan zou ik er een andere accu in zetten.
De symptomen die je noemt vaker meegemaakt en bleek dat de accu net te weinig puf had.
Lijkt raar omdat ie het koud wel doet maar probeer het eensIs dat niet wat te laag qua temperatuur. Bij een beetje auto slaat ie pas in bij ruim 100 graden maar dat is dus als het de radiator in gaat maar ’t lijkt me niet dat die bijna 20 graden koelt.
Maar ik kan het natuurlijk ook helemaal mis hebben:PIk heb nog even geinformeerd bij een duitse kennis van me en die had helaas geen cabrio maar een gewone……
Bedankt voor deze info, maar waar zit dan het verschil in? Ik dacht dat die kofferdeksels allemaal hetzelfde waren maar dat is dus niet zo.
Dat ziet er super uit!:thumbup
Met ’n Rekord moet ik ook ’n keer bezig want die wordt er ook niet knapper op maar dat zal wel volgend jaar worden ben ik bang….
Is ie van de binnenkant (sponningen, deuren e.d.) nu ook zwart of zit daar dat blauwe nog op?
Dat vermoeden had ik al, als je in het schema kijkt dan zie je dat de automaatcomputer diverse gegevens uit het motronic haalt. Misschien dat hier een omweg voor was om het aan de praat te krijgen.
Ik zal de koper wel even informeren en dan moet hij maar even kijken wat hij wil. Op zich wel jammer want ik kon wel goed beuren maar een kat in de zak verkopen heb ik ook geen zin in.Bedankt voor de info, GSE!
Weet je trouwens ook of de automaat achter een lijn6 dezelfde is als achter deze 2.4?Zit er trouwens nog verschil in automaat bij een 2.4 of 3.0 Omega a (1990)?
Nog enen vraag: Ik heb de automaat van m’n Omega 2.4 verkocht aan iemand die deze in wil bouwen in z’n Rekord 2.0N. Is dit aan de praat te krijgen? Hij heeft ‘m nog niet opgehaald maar ’t zou lullig zijn dat ie het spul ophaalt en er later achter komt dat ’t niet gaat werken……..
origineel gepost door GSE
Ik heb persoonlijk nooit kunnen volgen dat bv bij een Senator A 30E er een minerale olie inzat (in 78 was er geen/amper syntheytische olie) en de latere Omega A/Senator B blokken moet dan plotseling een half synthetische olie in op minerale olie zou ie dan kapot kunnen lopen aldus de oliehandel,tenminste dit hebben zij in hun boeken staan.Nu zijn de onderblokken van een A1 30E en een Sennie B 12V bijna gelijk…….Ook de oliepompen en lagers zijn meestal identiek….
Lagerwerk zal hetzelfde zijn maar misschien is de belasting hoger dus betere olie noodzakelijk?
