Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Maar dan heb je er ook niet veel aan, want bijv. naar een meeting wordt dan al ’n probleem en woon-werk verkeer zal ’s winters ook niet gaan ivm de duisternis.
Kun je zoiets niet bij de rdw opvragen?
Ik meen dat er toen ook een lijst was van aantallen van bepaalde auto’s.De besparing ligt er natuurlijk helemaal aan hoeveel je rijdt en of de auto belastingvrij is of niet.
Nog even een aanvulling op ’t hele verhaal: m’n zwager rijdt een Manta met ik meen een 100l tank achterin (zou ook 80 kunnen zijn). De bagaruimte wordt op die manier wel érg klein. Wel iets om rekening mee te houden…..
Ik rij ook op gas met een ’n Rekord 2.4. Ik betaal hier voor gas 34 cent .
Het grote voordeel is dat ’t natuurlijk lekker goedkoop is
Ik was voor mijn installatie bijna 1300 euro kwijt. Omdat ik een station heb wilde ik een ringtank op de plaats van het reserve wiel (100 euro extra).
Tevens heb ik er een backfireklep op zitten (meen ik 80 euro) die ervoor zorgt dat bij een backfire je lmm het overleeft. Tevens heb ik een benzine startsysteem, scheelt weer als ’t echt koud is (bij mij tenminste)
Als je een beetje gaat shoppen kun je voor een 1000 euro wel klaar zijn.Wat ik persoonlijk als een nadeel ervaar:
-Omdat ik een ringtank heb kan ik niet zoveel gas meenemen (53l tank x 80% vulling is zo’n 44l effectief). Met een gemiddeld verbruik van 1:8 (1:9 op lange afstand) kom je dus zo’n 350 km ver, ik tank vaak bij zo’n 300 km, heb ik nog ’n beetje marge. De een vind dit ruimschoots voldoende, ik moest er wel aan wennen omdat ik uit een tdi kwam waar ik 800-900 km met een tank reed.
Daar komt dan nog bij dat hier in het dorp 1 lpg pomp zit waar ik nu zo’n 12-13 cent per liter meer betaal als de pomp waar ik tank maar waar ik wel voor om moet rijden.
-Tanken kan alleen tijdens openingstijden van het benzinestation dus niet ’s avonds om 22.00 nog gauw even tankenJe moet het een beetje op de lange termijn bekijken: Als je belastingvrij rijdt en het verschil per liter tussen gas en benzine is een euro heb je dus de installatie met 1000 l tanken eruit, dus voor ’n Ascona zo’n 10.000 km schat ik.
’n heel verhaal zo, maar ik hoop dat je d’r wat aan hebt
Ik moet er nog wel even bij zeggen dat ik de installatie heb laten inbouwen bij een gasboer met 2 jaar garantie.
Blijkbaar kun je in (in duitsland) complete lpg sets kopen voor een 500 euro die je zelf in moet bouwen. M’n collega had het hierover, ik heb hier zelf geen ervaring mee.
Maar voor dat geld heb je ’t helemaal goedkoop voor elkaar’t lijkt erop dat je het vertrouwen ’n beetje kwijt. Ik zou contact opnemen met de bovag, die hebben een geschillencommissie voor dit soort zaken.
Moet je uiteraard zelf weten maar ik zou het vertrouwen finaal kwijt zijn.Is een 2.0s kop niet hetzelfde als van een 2.0e? De compressie van beide motoren is volgens mij toch ook gelijk?
Heb ik ook vaker meegemaakt bij modernere motoren, dan gaf de computer geen startvrijgave. Dan was het even resetten door de accuklem eraf te gooien maar ik ben bang dat het bij jouw niet helpt omdat de accuklem er waarschijnlijk wel af is geweest gezien de tijd van de stilstand.
Mocht je nog een computer zoeken voor een 2.2, ik heb er evt. wel eentje voor jeSpuit anders eens de verdelerkap en de kabels in met zeepsop en laat de motor lopen. Als de boel doorslaat kun je dat dan heel mooi zien (als ’t een beetje donker is) en als ’t echt niet goed is gaat de motor meteen slecht lopen als je er sop op spuit
origineel gepost door city77
origineel gepost door henkjan_80
Dus het komt er op neer dat er achterin het blok minder druk is dan voor. Dan kan misschien ook wel kloppen want ik heb nu 2x meegemaakt dat als er een drijfstanglager moe is, het de van de 4e cilinder was.lezen AUB:vertag
er staat nu 2 maal dat de DRUK hetzelfde is alleen het VOLUME is anders :thumbup
Leg me dat eens even uit als je wilt
Ik denk zo: de olie kanalen zijn even groot, als je dus een groter volume wilt verpompen moet toch de druk hoger zijn?
Druk en volume recht evenredig met elkaar?Of zit ik nu helemaal verkeerd te denken?
EDIT: ik heb je verhaal nog eens rustig op me in laten werken. Zoals je schrijft wordt er bij elk lager olie “afgetapt” voor de smering van dat lager. Als er olie afgetapt wordt, zakt de druk toch ook, net als ik een paar gaten in een tuinslang maak dan is de druk aan het einde toch ook minder dan bij de kraan?
Dat klopt, maar dan is het logischer dat ie bij koude motor ook niet aanpakt aangezien er dan meer tijd is verstreken zodat er meer lucht in het systeem kan komen
Misschien dat hij hem wel klaar heeft onderhand, dit was en is z’n eerste post en we zijn nu ruim 2 weken verder….
Dat zou best eens dezelfde kunnen zijn.
Zou je evt. de maten een op willen meten hoe de gaten staan?
Ik meen dat de gaten 45 cm hart op hart waren, en andersom een cm of 7?
Ik weet ’t niet meer preciesIk heb zo dit topic eens een beetje doorgelezen
Een paar punten lijken me duidelijk:
een y26se kan gewoon op gas
Motor + benzine syteem 100%
zijn er problemen met de lpg installatie dan moeten die toch op te lossen zijnIk weet niet of je garantie hebt op de installatie of reparatie, maar als meneer Schouten prutswerk levert kun je het dan evt. niet via de bovag regelen (geschillencommissie) en naar een andere gasboer gaan? Zodat je jezelf niet extra op kosten jaagt.
Ik zou er zelf ook strontziek van worden als ik voor de zoveelste keer weer terug moest.
Maar zeggen ’t is 100% en binnen een km heb je weer problemen dat lijkt nergens op.
Ga je naar een ander zorg dan wel dat je klacht (met de auto) waarneembaar is.
Ik maak regelmatig mee op ’t werk dat mensen een geluidje o.i.d. aan de auto hebben en als je dan met de klant gaat rijden zeggen ze: “nu doet ie het niet”. Sorry maar als ik niets kan constateren kan ik ook niets oplossen, vandaar.Tevens zou ik een schadeclaim indienen voor het feit dat je onnodig op benzine hebt gereden, 10x terug moest, misschien nog wel vrij moest nemen etc. (waarschijnlijk wel want op zaterdag zijn ze gesloten zag ik net)
Ik weet niet of je hier wat aan hebt zo kijk ik er tegenaan.
Dus het komt er op neer dat er achterin het blok minder druk is dan voor. Dan kan misschien ook wel kloppen want ik heb nu 2x meegemaakt dat als er een drijfstanglager moe is, het de van de 4e cilinder was.
De koets is grotendeels gelijk aan die van de Senator, dus wat voor de Senator geld, geldt ook voor de Rekord lijkt me.
Als je zover bent,:kewlpics!
