Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door jeroen84
origineel gepost door corres
tja deze stond op ebay.de als zijnde originele sport.
vorig jaar naar nederland gekomen staat nu als 2.0S op kenteken.
dus of foutje van de rdw OF toch geen echteDIT IS EEN HELE CHTE HOOR INS ONS BEZIT NU HAHA
Was de Ascona sport als 2.0 niet alleen met injectie? Omdat deze als 2.0s op papier staat. Misschien dat de motorisering per land verschillend was?
’n ashoes voor de Ascona zit normaal op zo’n 15 euro ex btw p/st. Ik denk dat dit bedragen zijn incl montage anders is het inderdaad VEEL te duur
Zou natuurlijk wel een leuk blokkie zijn voor m’n Rekord…..
Helaas komt het me momenteel wat ongelegen qua tijd, geld en ruimte…..helaas!’t simpelste is er een 2.0s in te hangen. Is hetzelfde blok alleen de motorcode is anders. Ik weet niet of ze in belgie de motorcodes controleren tijdens de periodieke (jaarlijkse?) keuring anders moet je eigen motor houden en daar het binnenwerk van bijv. een 2.0/2.2/2.4 in zetten. Is met wat kleine aanpassingen te doen alleen ’t is wat werk
19 inch onder een Monza? Zal wel bruut staan maar m.i. past dat niet bij de auto. Gelukkig valt over smaak niet te twisten…..
’t Scheelt dat je de onderdelen voor de meeste oude Benzen nog gewoon bij de dealer kunt bestellen, dat je kun je van Opel niet zeggen……..
Ik ben inderdaad ook bang dat de intercooler daar weinig zin heeft.
Ik zou proberen een plattere intercooler te pakken te krijgen en de oliekoeler iets naar voor te zetten en de indercooler daar weer achter.
Wat misschien ook kan de intercooler in de hoek achter de keienvanger/bumper neer te zetten. ’t Is een advies, hoe je het doet moet je uiteraard zelf weten.
Hou er wel rekening mee dat een intercooler ook redelijk warm word en dat hij dus echt koeling nodig heeftVoor de rest: ga zo door!
De mijne is redelijk verlaagd, ik weet niet hoeveel, daardoor loopt ie ook aan. Zou hij origineel zijn had ik er waarschijnlijk geen last van
Ik vraag me trouwens af hoe hij dat aan de voorkant gedaan heeft. Daar heeft hij volgens mij 8j velgen zitten. Op m’n Rekord heb ik dezelfde wielen in 7j ET 36 (8j is ET23) en bij mij lopen ze af en toe aan (bijv. bij het oprijden van de oprit dus bij redelijke stuuruitslag en inveren)
Met de hogedruk spuit werkt wel goed, als het vooral zand en rotzooi is hoeft de druk helemaal niet zo hoog te zijn. Op ’t werk hebben ze een instelbare hogedruk spuit dat is eigenlijk het mooiste. Als je met hoge druk gaat blazen heb je kans dat je ’t in de stekkers spuit.
Ik zou voor het spuiten de ruimte even inspuiten met een reinigingsmiddel, even laten intrekken en meestal spuit je de rotzooi zo weg.
Tip: rijd de motor eerst warm, dan verdampt het water het snelst en heb je minder last dat ie op 5 of minder poten loopt.
Daarna even droogblazen met perslucht kan ook nooit kwaadorigineel gepost door rinus de boer
origineel gepost door charlois187
Ik zit zelf te denken aan BBS velgen 17 of 18 of 19 inch.
Kunnen BMW velgen er onder?
Deze hebben ook steek 5 x 120Ja, die kunnen eronder, vooral als je de velgen neemt die onder de oude 3 serie (de E30 dacht ik) neemt. Bedenk wel, dat de BMW BBS-sen een lagere ET waarde hebben, dus je velgen gaan meer naar buiten staan, en dat 17 inch of groter dan waarschijnlijk niet gaat passen.
Ik denk dat je de E36 bedoeld (vanaf 1990) de E30 had steek 4×100.
Van een E46 kan ook (vanaf 1998), deze hebben ook een hoge ET van ik meen 47, Monza heeft standaard 49.origineel gepost door astrawez
Verder heb ik nog een aantal Senators op mijn pc staan waar ik niet uit kan halen hoe het kenteken gaat. Misschien dat er slimmerds zijn die het wél kunnen ontcijferen. Hier komen ze:
Dit was alles wat er op mijn pc staat! Binnenkort zal ik eens kijken wat er nog aan foto’s ligt bij mijn ouders thuis. Het was een boel werk, dus hopelijk hebben jullie genoten en vinden jullie dit nu een mooi topic (ik in ieder geval wel!)
Gr Wesley:wors
Nou da’s ook kras!
Deze is van mij geweest, het betreft de 39-gr-nx. Deze foto stond toendertijd op auto.2dehands.nl. Ik heb deze gekocht in september 2002 en verkocht in april 2003 wegens aanschaf Kadett C coupe. Was een 3.0 E, toen nog zonder lpg.
Ik heb deze verkocht aan een donker persoon (turk, marokkaan o.i.d.) in Dordrecht. Deze had in principe alleen belang bij het chassisnummer en het kenteken. Daar had ik geen belang bij dus de auto is compleet verkocht. Het kan dus maar zo zijn dat het kenteken voortleeft op een A2, dat weet ik dus niet.
Ik heb nog wel foto’s van de auto maar niet digitaalIs dit niet de 8j uitvoering?
Ik heb zelf de 7j’s rondom liggen, voor 205/55 erop en achter 225/50. Als ik ’t oprit op draai of scherp stuur dan wil hij ‘m voor wel eens raken. Achter gaat ’t goed maar houd niet over. Ik denk zelf dat als ik 8j ET23 achterop zet dat het niet goed gaat. Maar goed, ’t geld heb ik er toch niet voor, dus waar maak ik me druk om:Porigineel gepost door GSE
Water/Koelvloeistof onder druk krijgt een ander kookpunt als water in de buitenlucht bij 100 graden kook in de regel,nu kan ik me herinneren dat water/koelvloeistof in een auto rond de 110 graden gaat koken,en dat moet ten alle tijden vermeden worden.In een motor kookt ie pas rond de 125 (ongeveer he) maar nog niet bij 110.
Bij de meeste Opels zoals Corsa, Astra e.d. gaat de temp.meter net iets over de 100 graden voordat de fan inslaat. Blijft de vraag hoe betrouwbaar de temp.meter op ’t dashboard is…..origineel gepost door MonzaRon
ben even op visite geweest bij de monzaghuru site
en heb daar een aantal mooie Monza’s gevonden, waaronder deze :wub
OPEL MONZA 3.OE AUTOMATIC
Brandstof : LPG
Datum aanvang tenaamstelling 05-07-2001
Datum eerste toelating 13-10-1978Datum eerste afgifte Nederland 13-10-1978
APK 03-06-2011 :o
Al 8 jaar op naam, pas voor de keuring geweest, en deze is 2 jaar geldig:thumbup
alleen het kenteken nummer, vreemd ,
want dat nummer is van orgine uitgebracht omstreeks 1987.
en bij het RDW staat daar niets van bij ……wie van hier heeft deze auto of
wie kan mij helpen om dit op te lossen ??In het verleden was het zo dat als de auto werd omgekeurd naar lpg er een nieuw kenteken op kwam. Deze regel is ergens in de jaren 80 veranderd. Zowel ik als m’n collega had/heb een Kadett uit 78 met lpg met een 84’er kenteken. Ik had de papieren er nog bij waarop stond dat het kenteken was ingenomen vanwege lpg inbouw.
Misschien dat dat bij deze ook het geval is
Hoe het dan precies zit weet ik ook niet, feit is dat ’t meisje naar de rdw is geweest voor een keuring en een 2.4 op papier heeft (die er origineel niet in ligt).
Ze gaan dus te werk volgens de permanente eisen van de apk. Je kunt dus niet zomaar van een 4 naar 6 cilinder gaan, dan kom je wel in Lelystad terecht.
Als ’t zover is probeer ik ’t ook met m’n Kadettje….Ik denk dat er wat dat betreft wel verschil zit tussen benzinemotor en een diesel.
Mocht het hittewerende tape voordeel opleveren dat is het volgens mij wel zo weinig dat het praktisch niet merkbaar is. En aangezien het in de racerij om duizendsten van seconden gaat kan het net dat laatste beetje doen.
Het lijkt mij aannemelijk dat het puur voor de warmteuitstraling is zodat je inlaatlucht niet onnodig opwarmt, dat het voor een betere flow zou zorgen, tja het kan maar zo, maar ik het niet logisch verklarenorigineel gepost door Andre Botter
Bijna alle GT´s die nu te koop staan zijn demo auto´s van dealers.
Toen de GT uit kwam wilde elke dealer er één hebben en nu willen ze er weer van af om dat ze een jaar oud zijn dat is belasting technisch voordelig.Ik denk dat ’t meer een kwestie was van dat ze d’r een MOESTEN hebben staan van de importeur. Was met de Speedster ook al zo.
De regel was altijd zo dat de auto van voor 1978 moest zijn en het kenteken moet 11-aa-11 zijn, dan mocht je blauwe platen hebben.
De regel is veranderd en nu wordt als eis gesteld dat de auto van voor 1978 moet zijn, ongeacht de kentekennummer opbouwEn als je auto van na 1978 is en je vind blauwe platen mooi, schroef ze er dan gewoon op en zorg dat je de gele platen bij je hebt
Vanavond rond half 8 gok ik, een rode B in Vriezenveen met blauwe platen met JN in het midden. Mooie auto!
