Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik denk niet dat je daar veel last van zal hebben, pas als je echt het uiterste eruit probeert te halen, dan zijn dat soort zaken aan de orde, belangrijker is dat de boel voor elkaar is, de spruitstukken vrijwel naadloos opelkaar aansluiten en de carburatuers goed afgesteld zijn, daarna komen dit soort zaakjes pas.
Voor C-kadett zou dat goed moeten passen, een teammaat van ons heeft dezelfde lengtes, maar dan met een 2.4.
Ik kan pas na het weekend op zoek naar die dingen, we hebben een wedstrijd en vanaf morgen ben ik onderweg.
Helaas, die zijn net verkocht.
Ik moet ergens nog een set hebben, maar kan hem even niet vinden (chaos thuis ) ;) die zijn iets langer dan de irmscher set, ik zal even zoeken en dan laat ik het wel even weten.
Om het nog even toe te lichten, sowiso kan een E-thermostaathuis niet, maar ook kan niet altijd het huis van een S/N, soms wel en dan past het in 1x, soms moet je de boel licht aanpassen en soms past het helemaal niet.
Dus het hangt er van af wat voor spruitstukken je hebt.
Daarbij is het niet onmogelijk een S/N thermostaathuis op een 2.2/2.4 kop te bouwen, ik zou alleen dat niet iedereen aanraden, niet iedereen is even handig.
Bij de irmscher types sowiso of je moet hem gaan verbouwen, bij de langere is er een type origineel die met een kleine aanpassing te gebruiken is.
bij de 2.2/2.4 wordt ook wel eens het origineel aangepast, maar beter ivm watercirculatie is eentje die ervoor gemaakt is.
leuk voor je. :thumb
ik was weer te goedkoop met m’n gedachten, zal m’n vraagprijs aanpassen :thumb bedankt voor de indicatie.
stuur maar even een pbtje met een voorstel
bij een 2.2/2.4 kop zitten de kanalen hoger, het boutgatenpatroon is verder wel hetzelfde en daarom moeten deze een extra flens hebben omdat ze anders beginnen te kantelen en valse lucht aanzuigen als je die van een 2.0 gaat gebruiken daarvoor.
liggende? en voor?
Voor vlakke Webers en van een 2.0 heb ik nog wat van Irmscher liggen incl theromstaathuis.
Bedankt voor de info :thumb was er wat nieuwsgierig naar, hopelijk houdt Averdijk niet te veel schade er van over.
Een kapotte rotor: het nokje binnenin de rotor waarmee hij in het spleetje valt op de as, die was weg.
Geen idee hoe dat kan, misschien de rotor van geen goede kwalliteit, Johan (monteur) heeft er later zo een schroefje in gedraaid en daar liep hij later weer op, we lagen er toen al uit maar we konden weer op eigen kracht terug naar de service.
Nou, de onsteking zat naast de motor net zo schuin als hij nu achterop zit, daarom vindt ik het gek dat ik het niet eerder gehad heb.
Reserve rommel hebben we in principe altijd mee, alleen in dit geval had het niets uitgemaakt, we moesten eerst het probleem vinden voor we het oplossen konden en dat lukte niet binnen de tijd.Ik zet d’r wel een borgpen in, dan blijft hij zeker wel zitten. :thumb
Een IDF dat is zo’n valstroomweber (had in m’n hoofd even de vlakke webers in gedachten), die zaten ook op de rekord sprint destijds, zij gebruikten hetzelfde originele thermostaathuis wat er gewoonlijk op zat.
40mm is wel genoeg, 45 gebruik je pas als je meer toeren wil draaien en een scherpere nokkenas hebt.
even wat op google gevonden, het is de meest rechtse.
0,3 bar zou voor gewoon straat gebruik nog wel genoeg zijn, een retour leiding is ook niet nodig, in de sport wordt meestal met pompen gereden die zo’n 04-0,45 bar leveren en die slaan af op het moment dat hij weerstand ondervindt.
Het thermostaathuis kun je gebruiken van een 2.0S-N/1.9S-N/ 1.6S-N mits je dus spruitstukken gekocht hebt die iets langer zijn, de Irmscher spruitstukken zijn erg kort en hebben een apart thermostaathuisje nodig.
het is geen genummerde reeks, niet qua chassisnr. wel is er een serie van ±10 stuks geweest met opeenvolgende kentekens hier in Nederland.
Ok, ik zat ook aan zoiets te denken om het echt te voorkomen dat het ooit weer gebeurd.
Raar probleem trouwens, op de eerder 1.8S ontsteking op de voorzijde heb ik dit nog nooit gehad en nu hij achterop zit gelijk al in de 1e rit.
Bedankt voor ’t meedenken.
Hier de complete film van ons weekend Blankenheim rally: http://www.youtube.com/watch?v=IKHDMzesIjQ hij duurt slechts 54 minuten.
Deze is wederom gemaakt door Ramon :thumb
Jammer, ze hadden het er smorgens al over dat de koppeling niet echt wou.
@m400 wrote:@ Henk,
Toch niet de rotor van het asje af gelopen?
Nee, het nokje binnenin de rotor waarmee hij in het spleetje valt op de as, die was weg.
Geen idee hoe dat kan, misschien de rotor van geen goede kwalliteit, Johan heeft er later zo een schroefje in gedraaid en daar liep hij later weer op, we lagen er toen al uit, maar we konden weer op eigen kracht terug naar de service.Even wat feitjes op een rij:
Overall Winnaar, Berlandy / Kreuzberg
Klasse CTC24 winnaar, Bas Dikken / Rico Nekkers
Klasse CTC24 2e plaats, Rene van den Noort / Karlo Onstenk
Uitvaller KP1 door een kapotte rotor H. V/d Linde / M. Neleman
Verder zag ik Gromoller uitvallen (geëxplodeerd oliefilter naar verluid, zou meevallen qua schade) en Averdijk (geen idee, maar werd de service ingesleept) en vlgs mij Will Bruins.
@McLambo wrote:
is iemand bekend met die vreemde motorsteunen? Lijkt wel of de motor een eind verder naar voren komt.
Klopt, 6-cilinder ombouw.
@McLambo wrote:deze advertentie kwam langs op ebay.de:
http://cgi.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=140600866619&ssPageName=ADME:B:SS:NL:1123″ onclick=”window.open(this.href);return false;claim: 400-vooras
Tuurlijk, 4 tapeinden, echt 400 kenmerk ;)
