Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hij zit op het spruitstuk, voor zover ik kan zien. Of er omheen. Dus daar waar de 4 pijpen samenkomen.
Hij is langzaam los geroest, en heeft inmiddels zoveel speling dat hij me teveel geluid maakt.Maar helemaal zonder zal ook wel geen goed idee zijn..(?)
WA-plus of beperkt Casco is volgens mij meestal met die glasverzekering.
Waarom niet bij een auto van meer dan 10 jaar? Een vervangende ruit wordt er niet goedkoper op. En ga je nu een ruit van de sloop halen? Ik kan me niet voorstellen dat je een gelijmde ruit er makkelijk zonder beschadigingen heel uit krijgt. En dan mag je alle restant sealrommel er ook nog vanaf gaan trekken?
Voor de rodeo’s heb ik ze er vaak uitgehaald, en dan volgens mij nog met redelijk profi gereedschap (pneumatisch trilmes). Nou ja profi t.o.v. ijzerdraad of oude remkabel om hem mee los te zagen :D ).
Al zal het toch wel goed lukken als je ruiten tweedehands kan kopen..Bij mij is afgelopen zomer een barst in de voorruit gesprongen. Gratis vervangen, en zelfs vervangend vervoer zat er bijin. Lever je een 97-iger Vectra in, krijg je een nieuwe Mini mee voor een middag. Zonder eigen risico of bijkomende kosten. Al heeft dat misschien ook met schadeverleden (of ontbreken ervan) te maken.
Maar niks dan lof voor Interpolis. Bij mij is de voorruit weer “glashelder” :D.Succes met de voorruit, maar pas wel op dat je niet komende winter weer opnieuw mag…
100 euro vind ik nog meevallen, als je daar een nieuwe ruit voor haalt. Maar verwijderen van oude is een rotwerkje zonder goed gereedschap, en installeren van de nieuwe is zonder goed gereedschap volgens mij ook riskant…Klopt het trouwens ook dat het beter is om banden die beide kanten op kunnen draaien, toch altijd dezelfde kant op te laten draaien?
Ik zag de beunhaas met krijt in de weer gaan toen ik de banden kwam wisselen (mijn rubber voor in de winter).Beetje laat, want die banden kunnen al beide kanten op zijn gegaan, maar ik ben toch wel benieuwd.
Ik heb bijna 100.000km (5 jaar) op V-Power gereden, maar sinds kort toch maar terug op gewone benzine.
Nog wel vaak Shell, dus nu fuelsafe.
Naar mijn idee heb ik mijn motor nu wel lang genoeg gespaard/verwend (voor zover dat opgaat).
Hij is wel langzaam aan nog zuiniger geworden. Al is het de vraag waar dat door komt :). Ik hoop dat hij nu net zo zuinig blijft op gewone benzine, en dat toch stiekum blijft.Hoe zit dat eigenlijk met de deuk op de rand van de klep rechts (laatste foto). Lijkt of daar ook eens iets tussen heeft gezeten..
Het punt is dat het vanaf een bepaald moment niet meer standaard was…
Voordat we alle C rijders voorbij krijgen met mijne wel, mijne niet… :D
origineel gepost door Jerk
origineel gepost door Hawke
Zie het maar als logisch verval na verkoop van een forum….
Verklaar je mening hier eens king:
Dat lijkt me een beetje off-topic hier ;).
Ik vind het geen reclame dat er niet eens een nieuwe mailserver ingesteld kan worden.
Verder is het verval gelukkig minimaal hoor.
Dat die notificaties wegvallen lijkt me vooral erg lastig voor de marktplaats gedeeltes van het forum.Er staat wel bij de notificaties dat er iets niet goed is met de instellingen van de mailserver.
Zie het maar als logisch verval na verkoop van een forum….
Dus goed nadenken wat nu het wachtwoord is, of het bij je nieuwe account houden.
origineel gepost door Doix
Bij mijn weten zal dat niet meteen veel schade aanbrengen. Als hij eenmaal begint met slippen zal het vermogen al snel naar dat slippende wiel gaan. Maar dan moet het wel erg erg glad zijn, en/of je geeft “belachelijk” veel gas bij wegrijden ook als je merkt dat hij begint te slippen. Het lijkt mij vooral “slecht” als je daarna met vol spinnend wiel en het gaspedaal op de vloer ineens wel weer grip krijgt. Ik dacht alleen dat dit niet direct na 10x een differentieel sloopt…
Reken maar dat driften met auto’s wel wat slijtage zal opleveren. Al gaat het soms met een geheel of gedeeltelijk gelockt differentieel. Dat is weer een heel ander verhaal.. Ik denk niet dat een driftauto zonder extra kosten aan aandrijving ff 200.000km of meer drift (om het met gewoon rijden te vergelijken).
Ik ben geen expert, dus wil niet teveel zeggen wat ik niet zeker weet. Het blijft een wonderbaarlijk geval… een differentieel :D. Bij mijn weten moet een differentieel maar zelden problemen geven bij normaal gebruik (met maar af en toe een probleempje als je noemt).
Safelock (of Safety-lock) is dat je bij 2x drukken (met op slot zetten) de auto ook niet meer van binnenuit open krijgt.
Dan kun je de ruit wel inslaan, of deur wel krom trekken, maar dan kun je hem nog niet van het slot halen.Volgens mij was dat vanaf de c niet meer standaard om te kostprijs te drukken… Zoiets heb ik eens gelezen.
De rand van het loopvlak vervormd met cuppende banden.
http://www.ohtsutires.com/images/tire_damage/large/ohtsu_scallop_wear.jpg
(een van de eerste plaatjes die ik vond met google..)
Het hoeft niet meteen zo in de slijten, maar zo kun je zien hoe het vervormt. Oogt best extreem als je hem op de brug zet en de band laat draaien… Komt erop neer dat hij niet meer mooi rond is daar.Zit daar profiel op wat beide kanten op mag rollen?
Ik dacht dat bredere banden al snel maar 1 goede rolrichting hadden.Tyfoon rubber heb ik :P.
Mijn achterbanden zijn ook gaan cuppen, al heeft dat wel een paar jaar geduurd (die achterbanden zijn nog niet van tyfoon). Dat zijn de 205/55R16 banden.
De smallere originelen zijn bij mij nog nooit gaan cuppen . Die zijn er ook niet zo gevoelig voor doordat ze smaller zijn..origineel gepost door Jerremy
origineel gepost door Hawke
En waarom spijt dat je het aanhaalt Bert? We mogen best een ‘ik ben wel blij met mijn X16XEL’ topic hebben ;).
Maar ja, waarom..
Alsof er dan iemand gezegd zou hebben dat je dat dan niet mag zijn ofzo. ?Dat is toch gewoon ronduit ridicuul.
Als je zo’n beetje alle topics leest op het Vectra forum (waar ik aardig bij in de buurt kom), komt het heel vaak en erg dringend door dat hij niet wordt aangeraden. Dat is waarom ik vind dat dit topic wel kan.
En ik begon als eerst over die opmerking van a3corsa…
Wat voegt een opmerking als die eerste toe aan een discussie die duidelijk serieus wordt ingezet? Als ik dat lees zie ik een enorm eigenwijze opmerking, waarbij hij zelf wel kan nagaan wat bedoeld wordt met ‘geen’ olieverbruik.Ik krijg het idee dat jij een reactie leest en vervolgens alleen daar op reageert. Er gaan vaak meerderen aan vooraf..
(niet negatief bedoeld)Ik vind dit een heel interessant topic :).
Maar komt er ook op neer dat je een motor hoort te kiezen op basis van het gebruik van de auto.1172 kg heb ik, een soortgelijke Astra 1125kg (sedan), 1063kg voor hatchback.
Zwaarste Astra met zwaarste Vectra vergelijken is me teveel appels met peren vergelijken.
Met een hatchback is het verschil iets groter, maar ik vind het niet enorm. Volle tank bij de lichte en bijna lege bij de zwaardere, en het verschil is hooguit één passagier. Om nog maar niet te beginnen over opties als airco en het effect op gewicht en vermogen. Maar dat maakt het alleen maar ingewikkelder…En waarom spijt dat je het aanhaalt Bert? We mogen best een ‘ik ben wel blij met mijn X16XEL’ topic hebben ;).
Het topic is volgens mij omdat het motorblok in de meeste gevallen hier zwaar wordt afgeraden.
Terwijl hij voor veel mensen eigenlijk perfect is. Volgens mij zit de L er vooral in omdat de auto iets zwaarder is. En vergeet ook niet dat een Astra G al bijna net zo zwaar is als een Vectra B.
Dus zie het maar als wat tegengas voor tevreden X16XEL gebruikers.Je zal altijd wat geluk moeten hebben met het kopen van auto’s (m.b.t. storingen of motorisch falen), maar als je sommigen moet geloven behoor ik als tevreden x16xel rijder tot de 10% (of minder) die er probleemloos mee rondrijdt. Terwijl ik niet geloof dat het zo ernstig is.
Ik heb me er ook al eens druk over gemaakt hier :).
235.000km heeft ie er bij mij inmiddels op staan (115.000km in 5 jaar door mij). Niks geen problemen met de hele aandrijving.
Olieverbruik is minimaal (1 litertje erbij nu de interval op 15.000 staat voor onderhoud).
En ik rij ook al de hele zomer 1:14,5 tot 1:15.6 (uitschieter). Gemiddeld kom ik ook makkelijk op 1:15 en als ik het een hele tank kon volhouden vast wel op 1:16. Maar ik hoor mijn Remus investering graag terug….
Nu kan je erop gaan wachten dat de opmerkingen komen van mensen die hem aftrappen omdat ze sneller willen dan het blok toestaat, waardoor ze 1:10 of iets dergelijks presteren. Maar die neem ik al niet meer serieus.Het eerste antwoord is meteen weer typerend. Het kan niet eigenwijzer… Als ik olieverbruik niet noemenswaardig vind, houd jij je grote mond ineens wel, a3corsa?
Ik heb het bij mijn ‘rant’ ook al eens opgemerkt… volgens mij is 90% van de benzine vectra’s tussen 1994 en 2002 uitgerust met een 1.6XEL, in wat voor versie dan ook (en dan heb ik het niet over Astra’s of de xe varianten). Wellicht is hij storingsgevoelig, maar dat moet wel in perspectief worden gezet naar de totale ‘populatie’. Als je garage 100 benzine Vectra’s in onderhoud heeft, waaronder 3 V6-en en 70 XEL’s, waar zal de monteur dan de meeste storingen van tegenkomen? Ik mag toch hopen dat die XEL’s vaker voorbij komen met storingen… Of de andere blokken moeten wel erg matig zijn.
Ik vind de 1.6 16v vlot genoeg, en met dit verbruik vind ik het lastig om straks een 1.8 of 2.0 te kopen. Al ben ik het wel van plan…
Maar alle respect voor mijn huidige blok!! Al 5 jaar superbetrouwbaar. Meer vermogen is altijd leuk, maar tenzij je de Vectra altijd vol heb zitten met mensen of spullen is een 1.6 16v goed te doen en kost een betere volgens mij toch vooral meer geld.Minpunten voor mij zijn redelijk algemeen…. draagarmbussen en handrem. Al is de handrem vooral minder omdat ik hem gewoon nooit gebruik…
Er wil wel eens wat rommel in de tank zitten. Misschien dat dit nu is meegekomen toen hij bijna leeg was?
Al weet ik niet of dat nu verklaard waarom hij het na een paar minuten wel weer doet. Ik weet niet zo’n brandstoffilter precies werkt.Blijft hij niet in storing staan, als het een sensor is?
Genoeg benzine? En probeer eens de tankdop los te halen als hij is afgeslagen.
Ik gok op ontluchting van de tank. Maar dat is wel een gok :D.
Nooit slecht om dat uit te sluiten.Als hij lastig open gaat, geluid maakt bij openmaken, en/of weer meteen start na het openen, lijkt het op de ontluchting.
Al weet ik niet of dat makkelijk kan gebeuren met de ontluchting van een Vectra tank.Spijtig van de hoge kosten. Lijkt een beetje samenkomst van veel dingen die eraan zaten te komen.
Remleidingen zijn wel belangrijk, maar de mate van de lekkage van het stuurhuis lijkt mij toch open voor discussie, tenzij het er inderdaad uit loopt.
Als hij vettig is en daarmee ‘lekt’ voor de apk, mag ik ook wel gaan vrezen…
Als ik het zo lees is dat stuurhuis ook 50% van de kosten, dus de vettige druppel in de foute emmer ;).Maar een betere kopen is ook altijd leuk. Succes ermee.
Probeer wat velgen te regelen van een Astra G Sport.
Die beïnvloeden de wegligging van mijn auto erg positief.
Veel meer grip, en een band die stijver blijft in de bochten.
Comfort is daarbij zeker niet minder.Lijkt maar een klein verschil in breedte, maar het helpt zeker.
Verlagen kan ook, maar ik zou in ieder geval één ding tegelijk proberen.115.000 tot 233.000.
De draagarmbussen zijn de grootste uitgaven die je niet meteen zou verwachten bij een auto voor mij.
Naast een brakke handrem doet hij het verder super :). Al komt dat ook omdat ik de handrem nooit gebruik.
En de afgelopen 2 brandstof tanks 1:15,6 en 1:15. Dat is over 50 tot 58 liter per tank.Je moet altijd wat geluk hebben. Ik heb pech met roest….. maar dat is nog lang geen echt probleem. En helaas financieel niet echt haalbaar om goed aan te pakken. Het eeuwig leven zal deze in ieder geval niet hebben vrees ik. Maar gaat op zich heel mooi zo.
.jpg){kind=link}