Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
79 zou kunnen, vage aantekening gemaakt daar.
En ik heb de website zeker doorgenomen. Is een mooie link die ik ook wel doorspit. Alleen focus ik me vooral op wat die nieuwe bak nou precies is. ;)Hij komt van een 1.6xel van een Astra F.
Is dat een lastige aanpassing, voor die hydraulische koppeling?
GM90446059 0081228p628 staat er op.
Ik hoop dat een opel dealer (of kenner) voor mij kan achterhalen wat dat mag zijn. Kennelijk staat er geen F nummer op.Bij de dealer/garage om de hoek kwam code M97 WR uit de computer rollen bij mijn kenteken. De beste man daar kon mij niet vertellen wat dat precies voor versnellingsbak is. Ik probeer morgen nog even een andere garage waar ze misschien wel die code van de vervangende bak kunnen achterhalen.
Is er iemand die me kan vertellen of ik mijn huidige koppeling zonder problemen op een F15 bak kan zetten?
De prijs van die bak is dermate aantrekkelijk, dat ik dat niet meteen over boord wil gooien als optie vanwege de eindoverbrenging.De wisselende eindoverbrenging is omdat bijvoorbeeld een corsa en vectra standaard andere bandenomtrek hebben, toch?
Ik zie ook al vaak Vectra’s met grotere wielen eronder, dus ik neem aan dat ik wel een klein beetje kan spelen zonder meteen heel veel verschil in verbruik te merken.
Toevallig zit ik zelf ook niet heel veel op de snelweg.
Ingewikkeld gedoe altijd met verhoudingen/tandwielen, toerentallen, snelheden en omtrek van wielen … :) :sHmm, toch ook wel belangrijk om de complete code even na te gaan.
Is de koppeling niet gewoon over te zetten? Of is dat per bak mechanisch of hydraulisch?
Van 4,19 naar 3,55 lijkt me wel een aardig verschil. Maar van 3.94 naar 3.74 lijkt mij geen enorm verschil. Heeft dat ook niet wat met differentieel te maken? Dat getal staat ook in het nummer op de versnellingsbak gemeld (en is dus niet te veranderen?)
Ik moet dit ook gewoon aan de monteurs overlaten :).
Al met al zoek ik vooral een goedkope reparatie. Dus als het enigszins normaal gaat, zou ik graag die F15 erop drukken.De spiegels steken amper uit. Dus het moet haast wel bewust gaan als de spiegels eraan moeten geloven :(.
Je hebt een u2u berichtje.
Ik zou er inderdaad mee oppassen. Al zal het meestal wel normaal gaan met export sjaakies.
Zal wel uitzondering wezen (en dit is heel gevaarlijk om zo te zeggen :) ), maar ik rij al 6 jaar op stukken waar ik 50 mag in de 5.
Van 120.000 naar 245.000 km op de teller. Ik ben er redelijk ervan overtuigt dat dit originele koppeling is. Dus zo heel slecht kan dat allemaal niet zijn in mijn geval.
En dat is dus inclusief regelmatig goed doortrappen via de 3 naar de 100 km/u, indien toegestaan.Beetje appels met peren vergelijken tussen een grote en kleine motor en bijbehorende versnellingsbakken.
Remlichten zijn je beste vrienden, naar mijn mening…. Om daar al negatief over te gaan doen is ook iets wat toch wel een meningsverschil of twee zal oproepen. Meestal sportieve doorrijder (borderline bumperklever) tegen defensieve rijder :P.
Ik kreeg er pas zonder onnodig extra ‘navullen’ bijna 58 liter in :D.
En ik heb geen lampje om aan te geven dat hij leeg is. Maar heel lang rijden met de naald op het rustpunt is toch niet zo rustgevend.Ik red tussen 1:13,5 en 1:14,5. Gaat bij goed weer en heel rustig rijden al richting 15. Maar om nou 900 km zo geduldig te zijn… Dat lukt me eigenlijk niet echt.
Ligt een beetje aan hoe de motor hierop reageert.
Bij constante snelheid kan ik heel goed 50 in de 5 rijden. Dan moet je niet willen versnellen, maar als je zuinig wil rijden is dat te proberen. Al zijn te lage toerentallen ook niet goed voor een motor, heb ik me wel eens laten vertellen.
Bij versnellen gewoon terugschakelen. Ik ben dan wel weer zo dat ik een tussensprintje wel leuk vindt. Dus dan gaat het al snel van de 5 naar de 3 om vlot van 50 naar 80 of 100km/h te gaan ;).
(verbruik door gunstige woon/werk route 1:13.5 tot 1:14.5)Ik laat de auto ook graag uitrollen, maar wil dat niet zo doen dat ik anderen ga ophouden. Bij een rood stoplicht of spoorweg overgang dan vooral. Beetje afremmen op de motor, maar vooral de snelheid eruit laten rollen in de versnelling.
Motor uitzetten lijkt me bij de meeste auto’s toch ongunstig. Je moet lang stilstaan, of een manier hebben om hem heel efficiënt weer te starten.
origineel gepost door stefan m.
origineel gepost door Hawke
Een B 1.6 16v heeft geen trommelremmen achter, maar schijven.
Maar misschien wel een maatje kleiner dan bij een V6?http://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id=11786&cache=no dan kijk maar is eventueel heel goed Hawke :)…
Remmen Voor: Schijven, Remmen Achter: Trommels.
Ja, mooie grapjas ben jij. Volgens mij kijk je zelf niet helemaal goed. Zoals al gemeld 8v heeft wel trommels.
En ik weet toch zeker wel wat er op mijn eigen auto zit ;).
Of ik nou blij moet zijn met de schijven valt ook te bezien… handrem is een onding met die schijven achter (wel een trommeltje :) ).http://www.bpmcalculator.eu/index.html
Deze vind ik wel prettig werken. Al is het deels gissen hoe dat precies in zijn werk mag gaan bij importeren en opties.
De link gebruik ik ook voor mijn werk om achter een cataloguswaarde te komen (via originele bpm op kenteken).Hoe het met mogelijk lagere bpm zit via andere methodes moet ik nog even nagaan. Maar de rest bpm volgens de oude methode is op zich nog te overzien.
En er zijn bedrijven die voor schappelijke bedragen kunnen helpen bij importeren, als ik de websites mag geloven.Een B 1.6 16v heeft geen trommelremmen achter, maar schijven.
Maar misschien wel een maatje kleiner dan bij een V6?Ja, ik denk dat je daar een nieuw slang voor moet halen.
Of meer tape gebruiken :).Je luchtmassameter kan de ‘massa’ niet controleren/aansturen als die slang niet luchtdicht is. Bij stationair toerental zal hij ook weinig speelruimte meer hebben als die druk ineens heel anders blijkt te zijn dan ie verwacht.
Volgende vraag is waarom die slang kapot is. Gewoon oud of gaat hij ergens door kapot?
Het is toch wel zo dat brede banden veel meer spoor zoeken. Of ze nu standaard breder zijn of niet. 215 is toch respectabel. En je moet ook maar net over wegen rijden met spoorvorming voor je dat gaat merken.
Al zou ik ook denken dat een Astra Coupé ook wel bredere banden heeft..
Ik merk een flink verschil in het zoeken in spoorvorming tussen 185 en 205 banden. Al vind ik wel dat hij als een tank op de weg ligt met de 205 banden en geen spoorvorming..Dus de vraag is of hij nou ook gevoelig is zonder spoorvorming?
Misschien dat de stuurbekrachtiging veel lichter is en anders hierop reageert?Gokje;
Hitteschild rondom de uitlaat?Misschien dat dit wat kan bewegen vanaf een bepaalde snelheid?
Turboslang misschien niet helemaal luchtdicht? (voor punt 2 en misschien wel 3)
Ik heb een tijdje terug gehoord van een CDTi die dit had, volgens mij.Mogen ze dat punt 1 niet gewoon zelf gaan uitzoeken? Net gekocht en met zo’n lage km stand heb je toch vast wel garantie?
Er kan sludge opbouwen in het systeem. Bij de 1.6 8v van mijn ouders wordt hij zo af en toe ‘schoongemaakt’…
Mijn ouders gaan naar Ophoff in Nieuwleusen.
En de auto is nou eenmaal wat hij is.Ik kan er zo snel geen andere naam voor verzinnen, maar er zit een soort van lus (naar beneden gericht) onder de auto aan één kant. Dat zal dan ook wel sleepoog mogen heten.
Naar verhouding is het best groot, al vraag ik me af hoe sterk die nou helemaal is. Trekhaak lijkt me altijd een goede optie, als je hem daar goed aan kan vastlussen/haken tenminste.Waarom trouwens niet een jerrycan benzine meenemen zodat je niet hoeft te slepen? Risico’s zijn dan een stuk lager. Maar dat is achteraf :).
En dat werkt niet met jonge diesels, even wat erin gooien en weer starten.Het enige wat ik me kan voorstellen is dat een Picasso veel lichtere stuurbekrachtiging heeft, en daardoor ‘lichtvoetig’ voelt.
Verder wens ik je vrouw (en jij) veel plezier met de Picasso. Hij zal wel praktischer zijn.
Succes op een PSA forum ;).Elke avatar met een Pikasso erin zie ik graag … steeds minder voorbij komen :swear :fy1 king:
Pas wel op met de luchtsleutel.
Het kan zijn dat je wat meer moeite krijgt om een lekke band te vervangen…
Gelukkig geen ervaring mee, maar wel eens flink lopen rossen op wielmoeren die door de garage toch wel erg vast waren gedraaid..Er zit een schakelaar op de versnellingsbak hiervoor. Is niet duur om te laten vervangen. Of wellicht zelf te doen, als je weet te vinden waar dit zit?
Ja, hij zit net onder het spruitstuk zelf, om twee pijpen heen, volgens mij.
En dat is nog wel weer een keer vast te lassen op een punt of 2 :).Waterpomp is vervangen en hele distributie meteen maar. Hij was echt brak..
Het lijkt erop dat er een andere waterpomp op heeft gezeten dan de bedoeling is. Deze is al eens vervangen, en daarvoor zat er net zo één op..Of dat nu te maken heeft met een kortere levensduur weet ik niet. Maar het is zo iig weer goed.
