Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Nette auto, en zo te zien een luxe uitvoering.
Mooie kleur ook.
Toch handig als er iemand bij is die bijna meteen weet wat er mis kan zijn.
Had ik ook mee moeten nemen toen ik mijn Vec ging halen….Het probleem van de radio is opgelost.
De buitentempratuur sensor doet het volgens mij gewoon.
Tenminste, die geeft volgens mij een goede tempratuur aan (vannacht om 1 uur was het 3 graden, omgeving Helmond).Vanmiddag de puntjes op de i gezet.
Versnellingsbak olie ververst, uitlaat terug gemonteerd, nieuwe kleppendeksel pakking in een schoon kleppendeksel.
Alles gemonteerd en nieuwe olie erop, 5W40.
Auto gestart, en de motor tikt nu nog een heel klein beetje.
Voor de rest loopt de motor netjes, en loopt de tempratuur niet hoger dan de 90graden.Problemen die er wel bijgekomen zijn:
Uitlaat lekt, bij het flexibel stuk.
Dus even kijken hoe ik dat ga repareren.En ik heb het idee dat de ECC niet helemaal werkt.
Ik denk dat er alleen maar warme lucht geblazen word, ook als de temp op LO staat.Ook nog een probleem met de radio.
Mijn eigen radio (Maccrom 1-din met klapscherm) geeft de hele tijd TEL. MUTE aan.
Morgen even uitzoeken of het ligt aan de tel.mute kabel in de auto.En verder maar hopen dat de auto het goed blijft doen :)
Hier op t forum
http://www.opel-forum.nl/buysell/single_ad.php?ad_id=4327http://link.marktplaats.nl/638330851
http://link.marktplaats.nl/636961440
Anders eens gaan zoeken op http://www.ebay.de
Voorportieren en achterpanelen zijn 16,5cm speakers.
Afhankelijk van welke speakers je monteerd, heb je adapterringen nodig.
Pioneer levert een set speakers/compo-set die de oude speakers kunnen vervangen zonder aanpassingen.Trouwens, welkom op het forum, en deel je :kewlpics
Vandaag weer verder gegaan.
De goede pakking besteld en meteen een nieuwe pakking voor het olie opvangbakje.
Ook het gasklephuis een keer goed gereinigd en alle leidingen door geblazen.
Ik heb nog niet de carterventilatie leiding doorgeboord.Vanmiddag begonnen om alles weer te demonteren.
Nu ook het subframe los gehaald aan de voorkant.
Daarna de aandrijfas een beetje uit de bak gehaald en dat plaatje los gehaald.
En dan eindelijk de carterpan eronder uit gehaald.
Verder ook het zeefje + aanzuigbuis en een stalen frame eronder vandaan gehaald.
Meteen begonnen met schoonmaken.
De hoeveelheid sludge viel me wel mee, had meer troep verwacht.
Het zeefje en de buis diverse keren doorgespoeld met remmenreiniger, vanuit beide kanten.
Deze lijkt nu wel schoon te zijn.
Voor de rest alles goed schoonmaken, wat ik morgen ga doen.Maar ik zit nu wel met een vraag.
Ik had via mp een carterpakkingset gekocht.
Dit is een rubberen pakking, met een harde plaat eraan vast in het midden.
Maar de pakking die ik vanmiddag uit de auto haalde, waren 2 losse delen.
1: de rubberen/stalen pakking die rondom de carter ligt.
2: een harde (stalen?) plaat die vastgebout zat aan het blok.
Daarbij zit een stalen frame/bracket onder aan het blok gebout.Kan iemand mij uitleggen of ik de gekochte pakking kan gebruiken icm het frame?
Of kan ik dat frame weglaten?Goed nieuws, denk ik.
Morgen en woensdag ga ik weer met de Vec aan de gang.
Nu krijg ik hulp van een monteur/manager van het KF filiaal.
Zover als ik het begrepen heb, gaan we dan het subframe wat laten zakken.
Zodat we dan de carterpan eronder uit kunnen halen.Nou heb ik zitten denken, dat als alles goed gaat, om dan de motor nog een keer te flushen.
Dit wil ik dus doen als alles schoon gemaakt is en de auto weer in elkaar staat.Maar heeft dit wel nut en zin?
En zo ja, kan ik dan voor het flushen even een 10w40 olie erop doen?
Zodat er na het flushen de goede olie op gaat, ik dacht 5w30.
@wim-v6
Je hebt wederom gelijk.
Eigelijk logisch ook.
Ik zal het laten weten als bovenstaande gebeurd is.Na een wat te korte nacht, ben ik zaterdagochtend begonnen aan de Vectra.
Om 8.30 bij de Kwik Fit aangekomen en de auto op de brug gezet.
Eerst eens de spullen uitladen die ik al had.
Het andere kleppendeksel alvast schoongemaakt en rond 9.00 even de weg oversteken naar de Brezan.
Nieuw kleppendeksel pakking en de 2 toevoegingen voor de olie, motor flush en hydraulic valve treatment (of zo iets) van Wynn’s.
Als eerst de motor flush toegevoegd en de auto 20min laten draaien.
Na 20 min de olie eraf gelaten en meteen het onderste deel van de carterpan eraf gehaald.
Zoals al eerder vermeld, zat die zeef vol met troep.
Maar ik dacht op dat moment dat ik de verkeerde carterpakking had gehaald.
Maar ik bleek het dus fout te hebben, want ik moest de complete carterpan nog demonteren.
Wel ondertussen alvast het kleppendeksel eraf gehaald en vergeleken met de andere.
Diegene die van de motor af kwam is helemaal zwart van binnen, terwijl de andere bruin is en dus schoon.
Toen begonnen met de carterpan.
Ik had de uitlaat al losgemaakt, door bij het spruitstuk de bouten los te halen van de voorpijp en de steun die aan het blok zit los te halen.
Daarna een bok eronder gezet, om de uitlaat de ondersteunen, want deze hing aan het flexibel stuk.
Van de carterpan alle boutjes losgedraaid en geprobeerd eronder vandaan te halen.
Maar dat was dus niet zomaar gebeurd.
De pan bleef steken op het plaatje aan het blok, waar de rechter aandrijfas naar binnen gaat.
Aan de andere kant lag deze op de draagarm.
Dus de pan kon geen kant op.
De volgende 2-3 uur geprobeerd om de pan los te halen.
Eerst wat geprobeerd heen en weer te steken, maar dat lukt dus echt niet.
Daarna de rechter motorsteunen los gehaald, maar ook dit had geen nut.
Geprobeerd de aandrijfas eruit te halen, door dat plaatje los te maken.
Maar daar zitten 2 boutjes in, aan de bovenkant van de as, waar ik met geen mogelijkheid bij kon met een dopsleutel of steeksleutel.
Ondertussen liep er wel al versnellingsbakolie uit, dus die moet later bijgevuld worden (weet iemand waar?).
Omdat ik daar de as niet los kreeg, heb ik geprobeerd de schokdemper los te halen om zo de as eruit te trekken.
Dit lukte weer niet, omdat de onderste bout van de demper er niet uit kon.
De remleiding zat in de weg, en als ik die los zou halen liep alle remvloeistof eruit.
Inmiddels had ik mijn handen al een paar keer opengehaald, en mijn gezicht al 4 keer gewassen omdat er allemaal olie op zat.
Omdat ik op dat moment ten einde raad was, en ook geen tijd meer had, ben ik begonnen om alles terug te schroeven.
Ook daar gingen wat dingen mis, en ik word dus steeds chagerijniger.
Op het eind van de middag, had ik alleen de carterpan er compleet vast onder zitten.Ik heb de over de hele dag, van 8.30 – 17.00 eigelijk niks kunnen doen waardoor de motor weer soepel zou lopen.
Gasklephuis heb ik nog niet aangeraakt, en omdat ik de carter niet los kreeg zit ook dat zeefje dus nog vol (dat denk ik tenminste).
Ik heb van onder uit wel flink wat remmenreiniger door die zeef gespoten, waardoor waarschijnlijk de onderste troep wel weg is.
Maar ik denk dus dat die leiding dan ook vol zit.
Omdat ik geen tijd meer had, heb ik alles weer opgeruimd en ben ik naar huis gegaan.Omdat ik de carter dus niet los kreeg, was ik van plan om alles weer in elkaar te zetten.
Daarna nieuwe olie erop en de toevoeging voor de kleppen erbij.
In de hoop dat het tikken er dan (voor een groot deel) uit is.Elke tips en trucs zijn op dit moment welkom.
Ook hulp zou van harte welkom zijn, want op dit moment heb ik er geen goede hoop in. :cry: :cry:Nette auto met een mooie kleur.
En die achterlichten staan hem ook goed.Maar heb je geen last van verspreid licht met de xenon?
Ivm de koplampen zonder lenzen.
Ik wil ook op den duur xenon in mijn vec, maar wil dan eigelijk B2 heldere koplampen.@Gerald wrote:
Ja alleen de voorkant vind ik ook mooi,spuiten doe ik zelf dus dat scheelt.
Maar is het te doen om dit zelf te proberen en hoe maak je het strak?
Van links na rechts lassen en dan glad schuren?
Of puntjes lassen en strak plamuren ?Om te beginnen, ik vind het een leuk idee.
Maakt de voorkant net wat sportiever en agressiever wat zeker goed staat icm een embleemloze grill.Wat betreft het lassen, dit kun je niet zomaar van de ene naar de andere kant doen.
Omdat je werkt met dun staal, moet je opletten wat de warmte met het materiaal doet.
Als je echt van de ene naar de andere kant gaat lassen, zal het op de naad misschien goed aansluiten.
Maar over de volle lengte krijg je dan hobbels en golven omdat het materiaal veel te warm is geworden.Ik denk dat je de strip eerst moet hechten op een paar plekken, bijvoorbeeld op de hoeken, in het midden en daar tussenin.
En dan lasjes leggen van 1-2cm.
Dan zou je voorzichtig kunnen aflassen op de volgende manier:
<– <– <– <– <–
Dus van rechts naar links, maar dan aan de linkerkant beginnen te lassen.
Zo zal de warmte beter afgevoerd worden.Vanmiddag een ander kleppendeksel gehaald.
Oliefilter gekocht en een kleppendeksel pakking besteld.
Morgen carterpakking set incl keerring ophalen.Moet alleen nog een carterpan en gasklephuis zoeken.
Om even op Wim te reageren.
Ik vind zowiezo dat er veel jongeren al in een Golf 5 of 6 rondrijden.
Waarvaan ik denk dat ze die niet uit eigen zak hebben betaald, of met zuiver verdiend geld.
Maar dit is mijn mening, wat voor iedereen geld tot +/- 22jaar met een “nieuwere” auto.Daarnaast zie ik ook veel ongelukken met de genoemde VAG auto’s.
Wat iedereen hierboven al genoemd heeft, ze rijden vaak te hard en onbezonnen.Ik vind ook dat de huidige technische snufjes daar niet in meehelpen.
De meeste leaseauto’s hebben bijna alle electrische, veiligheidsopties die te krijgen zijn.
ABS, EBC, TC, ABC en ga zo maar door.
Ik denk dus, dat de mensen die hiermee rijden, ook daadwerkelijk denken dat hun dan niks meer overkomt.
Dat de auto zelf wel nadenkt en op tijd remt en binnen de lijnen blijft.Ik rij regelmatig op de A67, A2 en A50 in de regio Eindhoven -> Den Bosch.
En het valt op dat diegene die dan langs komen vliegen, meestal duitse auto’s zijn.
Vooral VW, BMW en Mercedes.
De laatste tijd rijd ik in de Twingo van mijn vriendin.
En dat blijkt ook een voorbumper magneet te zijn.
Probeer jij maar eens met een auto van het formaat Twingo een vrachtwagen in te halen.
Je krijgt A de kans niet om ergens tussen te voegen.
En B, als je al op de linker baan zit, komt er meteen een dikke duitser lekker kort op zitten.
Als het dan te kort erop is, of ze beginnen te seinen.
Dan ga ik mijn snelheid gewoon aanpassen aan de vrachtwagen, en laat ik het gas los tot de 90km/h.Hetzelfde eigenlijk als je met een formaat Twingo op een 2 baans weg op de linker baan rijd.
Ik rij meestal te hard, op een 80 weg rijd ik tussen de 90 en 95.
Op een 2 baans weg, zit ik dus veel op de linkerbaan.
Als ik dan een dikke bak voorbij wil gaan, is de kans 90% dat zij gas bijgeven om jou niet ervoor te laten.
Wat ook regelmatig gebeurd op een 2 baans rotonde.
Rijden ze eerst de hele tijd 80 op de teller.
Maar wil je er op zo’n rotonde voorbij, gaan ze absurd veel gas bij geven om voor te blijven.Vandaar ook mijn idee/droom om een keer een dik blok in een kleine auto te leggen.
Zoals een c20xe in een Corsa A, of een williams blok in de Twingo (droom blijft een Yamaha R1 blok in de Twingo).
ALs ze dan gas bij willen geven, dat ik ze dan voorbij vlieg met een desbetreffende kleine auto.Trouwens, er zijn ook weggebruikers met de tegenovergestelde manier van rijden.
Ik kan me mateloos irriteren aan de bestuurders van bijvoorbeeld een Scenic.
Deze bestuurders rijden vaak onder tot ver onder de snelheidslimiet.
Op een 80 weg net de 60 aantikken enzovoort.
Maar daar zullen we dan een ander topic voor moeten openen:)Bedankt voor de shop.
Ik vind de roestige kap beter staan, maar ik heb nog even tijd om erover te denken :)
Gespot op de sloop in Helmond, bij Keizer auto’s.
Een zwarte Kadett E “CD” voorbumper.
Op wat lakschade zag deze er nog goed uit.
Kon geen scheuren of gaten vinden, en volgens mij was de ophanging ook nog goed.
Foto volgt nog.Ook een Vauxhall grill gezien voor een Astra G.
Grill zag er goed uit, maar het logo was iets verweerd.@HardcoreHell wrote:
Weer even een update.
Vorige week samen met een kameraad naar de auto gekeken.
Hij staat nu bij mijn ouders in de tuin, geschorst en wel.
De oliepomp bleek nog te werken, wat al een goed punt was.
Volgens die maat van me, hoor je alleen de kleppen duidelijk tikken.
Dit omdat er waarschijnlijk alleen maar korte stukjes zijn gereden met de vec, en daarom ook die mayonaise die uit de carterventilatie komt.
Volgens hem moest ik eerst het volgende doen:
-Motorflush aan de olie toevoegen en de motor 20min laten draaien (stationair)
-Olie eraf laten lopen
-Carterpan demonteren en alles schoonmaken
-Nieuwe carterpan pakking erop
-Nieuwe oliefilter
-Nieuwe en de juiste olie erop
-Toevoeging om het getik van de kleppen tegen te gaan toevoegenEn dan eens kijken wat de auto doet.
Dit ga ik dus binnenkort een keer doen, en hopelijk is het dan verholpen.
Aangezien ik al op zoek was naar een andere motor, is dit een beter en goedkoper idee.
Motor swap zou wanneer nodig altijd nog kunnen.Dit wil ik binnen nu en 2 weken gaan doen.
Maar heeft er iemand tips?
Moet de uitlaat gedemonteerd worden om de carterpan eronder vandaan te halen?
Weet iemand waar je een carterpakking en kleppendekselpakking kan bestellen en wat die ongeveer kosten?Verder moet ik nog de “How to” doorlezen van het schoonmaken van het gasklephuis.
Hopenlijk rijd de vec dus binnenkort weer:)
Ff de goede hoop houden :jerryBijna 29 jaar oud alweer.
Na vele Opels en wat andere auto’s rijd ik nu in een Opel Vectra station x20xev uit 1997.
Nou ja, rijden, hij moet eerst nog gemaakt worden.
Ik word over 2 weken 29, en heb nu bijna 10 jaar mijn rijbewijs.
De auto’s die ik gehad heb:
Opel Ascona 1.6LS 1988 donkerblauw (sloop, was helemaal af gereden)
Opel Kadett 1.6i 1990 donkergrijs (terug naar de garage waar ik hem gekocht had, was erg rot en een opgeblazen motor)
Opel Vectra 1.6i 1992 bordeauxrood (verkocht na aankoop van de volgende auto)
Opel Calibra 2.0i 1993 Antracietzwart E266 (Ingeruild op de volgende auto)
Alfa Romeo 164 3.0 v6 12v QV 1991 Rood met zwarte QV uitbouw (verkocht )
Honda Civic coupe 1.5 16v 1994 Zwart (totall loss)
Bmw E36 318i 1993 Bordeauxrood (geruild op de volgende auto)
Opel Calibra c20xe 1992 Antracietzwart E266 (verkocht)
Opel Kadett GSI 8v 1990 Rood/roze (verkocht als sloper)
Opel Astra 1.6i 1994 Blauw/groen (verkocht)
Opel Calibra c20xe 1994 Rood (verkocht als sloper)
Volkswagen Polo classic 1.3MH 1986 grijs/blauw (gesloopt)
Opel Manta CC B1 2.0s 1979 Bruin (geruild tegen de volgende auto)
Opel Calibra 2.0i 1995 North Cape paars (verkocht)
Opel Vectra x20xev station 1997 lichtblauw (Huidige auto)Eind van deze maand ga ik het hierboven beschreven doen.
Olie verversen en toevoegingen erbij.
Hopelijk is het euvel dan voorbij en kan ik er eindelijk mee rijden….Weer even een update.
Vorige week samen met een kameraad naar de auto gekeken.
Hij staat nu bij mijn ouders in de tuin, geschorst en wel.
De oliepomp bleek nog te werken, wat al een goed punt was.
Volgens die maat van me, hoor je alleen de kleppen duidelijk tikken.
Dit omdat er waarschijnlijk alleen maar korte stukjes zijn gereden met de vec, en daarom ook die mayonaise die uit de carterventilatie komt.
Volgens hem moest ik eerst het volgende doen:
-Motorflush aan de olie toevoegen en de motor 20min laten draaien (stationair)
-Olie eraf laten lopen
-Carterpan demonteren en alles schoonmaken
-Nieuwe carterpan pakking erop
-Nieuwe oliefilter
-Nieuwe en de juiste olie erop
-Toevoeging om het getik van de kleppen tegen te gaan toevoegenEn dan eens kijken wat de auto doet.
Dit ga ik dus binnenkort een keer doen, en hopelijk is het dan verholpen.
Aangezien ik al op zoek was naar een andere motor, is dit een beter en goedkoper idee.
Motor swap zou wanneer nodig altijd nog kunnen.Van de verkoper heb ik niks meer gehoord.
Hij reageert niet op belletjes, smsjes of mailtjes.
Via rechtbijstand word ik ook niks wijzer.
De redenen waarom ze mij niet kunnen helpen:
-De auto is niet gekocht bij een dealer of Bovag garage
-De auto is gekocht voordat ik rechtsbijstand heb afgesloten bij mijn verzekering
-De verkoper heeft meldingsplicht, maar de koper heeft onderzoeksplicht.
Ik had dus voor de koop met de auto naar een garage gemoeten om alles te laten checken.
Dus als ik het dan goed begrijp, moet iedereen die een auto wil kopen, dit doen bij een bovag garage of dealer, en de auto eerst helemaal laten nakijken door een onafhankelijke garage.
