Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Die op het forum staan zijn van een Astra F en een van een Vectra B.
Dit is de steun die een G motor heeft:
En in de astra F en vectra zit zon steuntje (grijze steuntje met twee wieltjes).
Solderen is veel uitzoek doormeetwerk verder valt het wel mee. En dan nog omkeuren en als je pech hebt ook nog duur grapje dus bezint eer ge begint.
De X20XEV uit een vectra / astra f hangt aan de voorzijde met een steun aan de carrosserie.
De X20XEV / Z20LET enz in een astra G hangt met een motorsteun aan de distributiezijde vast aan de carrosserie.En die steun monteren is nodig, maar ook distributie is dan anders. Enz ofwel als je er een in hangt makkelijkste astra G x20xev pakken.
@okkie-001 wrote:
Boys ik heb even een paar vragen over een ombouw.
Ik heb nu in me astra g een x16xel liggen en er staat op het forum een x20xev tekoop er missen wel wat delen maar die komen er wel.
De sloop zit op 5 min rijden :roll:Nu even de vragen
Welke bak moet er achter ?
Een maatje heeft nog een f16 liggen uit een E kadett die zou passen ?Motorsteunen passen die van de xel ?
Kan ik me aandrijfassen zo over zetten op de bak ?
En dan de belangrijkste de ecu
Die zit er niet bij maar als ik nu een completen set kop van ebay of mp
En deze er in prik werkt het dan ?En me kabelboom achter me dachbord moet ik daar nog wat voor wijzigen ?
Michel
Hoort een F18 F23 of M32 Achter die van een eerder astra model of vectra past niet. Bevestigingspunten passen niet.
Aandrijfassen op de bak moeten van een bigblock zijn die van je huidige passen niet.Motorsteunen voor zowel motor als bak zijn anders. Aan de distributiezijde kun je die van de X16XEL wel gebruiken.
X20XEV van een vectra of astra past niet zomaar je moet dan de steun aan distributiezijde hebben. En een andere distributieset.
Kabelboom hoeft enkel in het motorruim aangepast gesoldeerd te worden. JE hebt wel de x20xev ecu nodig met imobiliser enzo of uitgeleerd en inleren op je eigen imobiliser.
Je moet ALTIJD naar de RDW ook als het vermogen niet wijzigt maar wel het motortype!
Dus Z16XE is ook omkeuren bij de RDW.
Je kunt de Z16XE ook ombouwen naar X16SZR dat is de beste optie anders moet je ook je dashboard kabelboom aanpassen!
Achteras is om te bouwen door andere wiellagers te plaatsen inderdaad. Remschijfmaat kan 240mm en 267mm zijn. Klauwen zijn hetzelfde bij de verschillende schijfmaten enkel de ankerplaat verschilt. 5 gaats is vrijwel altijd 267mm.
@pascal1109 wrote:
Ach tuurlijk niet. Die Manta staat al 40 jaar te staan.
Als je daar mee wil rijden, moet je ook eerst alles vervangen.
En zo enorm goed zag dat ding er nou ook weer niet uit vond ik (ik heb er naast gestaan en in gezeten toen die nog in Schijndel stond)Ik praat de prijs overigens niet goed he, ik vind het ook nu weer belachelijk veel geld, maar ik snap de gedachtegang van de eigenaar wel. Als dat ding toch niet in de weg staat, waarom dan niet aanbieden voor zo’n prijs. Als de juiste liefhebber dit spot, heeftie het er wel voor over (mits in nette staat natuurlijk).
Juist daarom is die het geld waard. Nog nooit wat aan gebeurd en zo goed als niet gereden.
Een waarin gereden zou zijn, en onderhoud aan is gepleegd is vele malen minder waard.@pascal1109 wrote:
Zeer zeldzaam idd. Hopelijk zitten er nog originele velgen bij.
En 30k…tja…hier in NL is toch ook een Manta GSi voor 40k verkocht.
Ook een belachelijke prijs en toch gelukt. Dus waarom zou het deze man niet lukken? Er zijn in ieder geval minder Calibra cabrio’s dan Manta GSi’s, dus zeldzamer ;)Maar die manga GSI was nog nieuw he!
Display kan gewoon gewisseld worden met elk ander type “gelijkwaardig” display. Dus Heb je een Mid, Tid, Gid of Cid?
ZOek je eenzelfde display in een andere type astra g past dat kan wel zijn dat je even de motorcode in het display moet laten aanpassen door iemand met een techII zodat het verbruik enzo klopt. En bij een GID of CID de juiste configuratie moet laten configureren voor de radio.@liviu2004 wrote:
Astra F coupe.
Astra G coupe.
Astra H coupe.
Astra J coupe.
Laat me kijken naar mijn cristal bal.
Alleen van de astra G is een coupe versie gemaakt.
@bart-gsi wrote:
je kunt het geheel afmaken door een chiptuning te doen..
je hebt een goede lucht in laat en een goede lucht uitlaat…
je ECU is standaard en zal zich aan de 120 pk houden
als de standaard waardes niet meer kloppen van de luchtmassa meter en de lambdasonde zal je motor in gaan houden om aan de 120 pk te blijven zitten…
ik heb dit eens van een engelse chiptuner opgevangen toen ik naar PVS in paddington santa pot geweest wasWat een zever weer bart….
De ECU houd zich niet aan PK’s! Inhouden gaat die hierdoor niet doen! Juist de luchtmassameter en lamdasonde zorgen ervoor dat de ecu dit soort dingen deels kan bijregelen.
Nou, alleen drukregelaar wisselen heeft geen enkel zin. Bij gechipt als ze goed gechipt zijn ook niet.
Meer druk resulteert in minder lange opening van de injectoren. En dezelfde hoeveelheid brandstof.Als die bij het maximum aan druk niet voldoende meer krijgt ingespoten zou het zin hebben. Maar helaas gaat
dat gewoon goed.De meeste bakken die opel gebruikt zijn ook door andere gebruikt. Maar de DSG bakken worden enkel in de VW audi groep autos gebruikt.
De M32 Bak wordt bijvoorbeeld ook door Saab, Fiat en Alfa gebruikt en heeft dezelfde problemen als bij opel.
