Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Het vocht is condens van de airco wat zich opspaart in je kachelhuis. Dit komt omdat het afvoertuitje van het kachelhuis verstopt zit. En in plaats van buiten lozen zal het uiteindelijk dus binnen geloosd worden.
Simpel op te lossen ga onder de auto liggen, daar vind je in het midden tegen het schutboard een rubber tuitje met een soort + vorm. Deze zit verstopt. Eventueel even de twee torx schroeven demonteren en dan tuitje in de vaatwasser.
Kosten is beetje afhankelijk van wat je onder revisie verstaat, maar compleet zul je zon 2500 a 3000 euro kwijt zijn aan het motorblok.
In de stekker zitten de draden voor inschakelen van de motorcomputer (Zwarte naar de ecu).
Een aantal voor de imobiliser (sleutelherkenning) en brandstof toevoer. Ook een aantal optionelen voor overige functies.@marijnl1988 wrote:
Astra g heeft ze juist niet…
In mijn huidige zitten ze ook niet
En dit blok is ook van een Astra g had ze ook niet ( alleen was dit een test blok )
Vorige kwam uit een astra f had ze ook nietIk zie ze wel met van een omega en vectra enz
Nee marijn, het blok wat jij hebt komt per definitie niet uit een G.
Een blok uit een astra G (X20XEV) heeft alijtijd balansassen.
Jij had ook in je steun niet de juiste bevestegingsgaten. Jij hebt er een uit een astra F of vectra B.
Ommega is zowel met als zonder geleverd.@Chris426 wrote:
Ik ben er vandaag naartoe gereden en uitgelezen, volgende foutcodes:
P1616 onjuiste auto id code van instr paneel – niet aanwezig
P0170 – (6) storing br. St. corr. Rij 1 – regelmatig
P0403 uitlaatgasrecirculatie
De foutcode van de EGR-klep kan je negeren denk ik, dat komt waarschijnlijk doordat we geprobeerd hebben te starten met egr-klep niet aangesloten.
Ik dacht dat t vooral die p0170 is die voor problemen zorgt, na wat opzoekwerk bleek t aan LMM of valse lucht te liggen.
LMM vervangen, probleem niet opgelost.
Ook niet meteen valse lucht te vinden.mIemand nog ideeën met deze foutcodes?
Stekker instrumenten paneel controleren of krukassensor vervangen.
@bart-gsi wrote:
Ik heb 195 breed onder me corsa GSI gehad.. Dat lag zowel droog als nat goed op de weg..het langzamere optrekken is als je een grotere maar velg/band monteer.. Niet breder..
De rolweerstand van de wielen zal eerder toenemen als je van 14 naar 16 inch gaat inplaats van 175 naar 195 breed gaat..Het ciontact oppervlak wordt groter dus het aantal afgezette pk/s nm per vierkante cm contactoppervlak wordt minder. Dus verlies. Als je het vermogen niet de weg op krijgt is je band te smal, zelfs achter heeft een bredere band meer weerstand meer brandstofverbruik. Breder pesteert op nat slechter omdat de weg om water af te voeren langer is bij dezelfde type band ten opzichte van een smallere.
@bart-gsi wrote:
Als je dan toch de remmerij etc over neemt van een astra F GSI ook de wielen meepakken..die zijn wat breder.. Dus meer grip.. Ik denk dat je de corsa gsi wielen overbelast en sneller blokkeerd…
En trager optrekken door het hogere gewicht en bredere banden en eerder last van verminderde grip op nat wegdek. Dus eigenlijk meer na als voordelen.
@bart-gsi wrote:
Ik ben het met wim-v6 eens.. Gewoon afsluiten…
Wat haasje zegt over dat het mechanisch is.. Zolang er een stekker van je kabel boom op je egr zit zit er een electrisch deel op je egr… Wat er voor mechaniek in zit maakt geen drol uit…
Je kan wachten tot wim zijn reactie hierop geeft.. Of hem een PM sturen..Waar haal jij uit dat wim hem afdopt?
@bart-gsi wrote:
uitlaatgassen komen dan niet meer in je EGR waardoor deze schoon blijft en geen storing meer zal geven.. vaak gaan deze vast zitten door de troep van de uitlaatgassen die voor een deel terug de motor in gestuurd worden i.v.m. europese milieu eisen… het enige waar je EGR dan nog aan kapot kan gaan is als het electrische deel kapot gaat.. maar dat is komt zelde voor
tijdens het rijden zul je er niks van merken… tenzij deze storingen geeft.. dan is je motor niet meer vooruit te branden…Dit geld dus niet voor de X20XEV, deze egr´s zijn nagenoeg volledig mechanisch. En gaan dus niet stuk. Daarom heeft het vrijwel geen nut. Tevens gaan de uitlaatgassen dus niet over je gasklephuis en inlaat, maar heeft die hier een gescheiden kanaal.
Een OPC1 heeft niet heel veel waarde, maar zou als je hem wil het chasiss behouden. Zo slecht ziet die er niet uit zeker niet voor die prijs, om en nabij de 1000 euro is die weer gefixt.
Hij heeft voor ook geen plaatje @bart. staat bij de bijrijderstoel.
@Stefan662 wrote:
Weet iemand waar je een blind pakking voor de EGR op een X20XEV kunt bestellen (vectra B)?
Probeerde het bij FSRS, maar die gaven aan, dat er geen pakking voor de X20XEV besteld kon worden.
Iemand een idee waar dat wel kan ?Stefan
Heeft geen enkele zin…
Ik zie allemaal vreemde krassen op je cilinderkop, heb je ook op andere cilinders compressie goed gemeten? Hoe heb je de compressie gemeten? Waar komen die krassen vandaan en dan belangrijk vooral die op de rand, sloot je koppakking wel goed?
Vervang je krukas en nokkenassensor maar dan zal je probleem waarschijnlijk opgelost zijn. Of je disriem ligt verkeert.
De rede is ongeveer hetzelfde als die van een golfbal:
Dit heeft een aërodynamische oorzaak. De stroming langs een door de lucht bewegende bal wordt aan de voorzijde netjes langs het oppervlak gestuwd. Halverwege de bal laat de stroming echter los waardoor achter de bal een zog ontstaat. Dit zog werkt als een groot lagedrukgebied dat de bal als het ware terug zuigt. De putjes maken de stroming langs de bal turbulent. Deze energierijke luchtstroom kan het oppervlak van de bal langer blijven volgen, waardoor het weerstandsverhogende zog kleiner wordt. Deze aërodynamische truc werd ook gebruikt bij de Olympische spelen van Nagano ’98. De Nederlandse schaatsers plakten toen zogenaamde speed strips op voorhoofd en scheenbenen.
Veel mensen laten de kop flowen (poorten groter maken en glader) maar dat gladmaken heeft een negatief effect op de luchtstroming, maar het groter weer een positief effect. Eigenlijk moeten de inlaatkanalen een beetje ruw zijn.
@arjontje wrote:
De olie loopt vanaf de druk schakelaar de kabelboom in.
Omdat er druk opstaat perst het de hele kabelboom door.
Waar het uiteindelijk naar de sensoren of de ecu loopt.Ja de kans is aanwezig dat er ook olie in de ecu zit.
Maar dat kan ik vanaf hier niet zien.Preventief om de 4 jaar of zo gewoon die sensor vervangen. Het geeft natuurlijk niet de garantie dat het probleem niet meer voor komt. Maar je zorgt wel om de kans zo klein mogelijk te houden.
Met ts bedoel ik topic starter. (jou dus Opelrijder2004)
Het probleem zit hem niet zo zeer in de olie, En de olie loopt niet omhoog door de DRUK. Maar door de elektrische stroompjes die door de kabel lopen loopt de olie in de richting van de stroompjes.
Tevens is niet de Olie de veroorzaker van het defect, olie wordt gebruikt in veel grote opstellingen om juist te isoleren.
De metaaldeeltjes in de olie veroorzaken het probleem.
Wat jij bedoeld is kuchtfilter daar ga je een paar lees hooguit 3 pktot 5 pk.op.cooruit. Wat ik bedoel kost om en nabij de 1000 euro.
De ronding van de middenconsole is net zo rond als wat het gat moet worden, dus ik ga stukje uit het dash halen en uit de middenconsole bovenaan. En daarin het scherm monteren met de plaat van volvo als dat lukt.
Heeft er nog iemand een ecc middenconsole welke er slecht of niet meer uit ziet? Dan hoor ik het graag.
Al een tijdje een volvo RTI navigatie scherm + hoofdunit liggen, maar krijg het niet stand alone aan de praat. Dat canbus gedoe enz.
Dus scherm nu omgebouwd naar een garmin, nu nog in de middenconsole zien te krijgen:
We Nemen een garmin:
We demonteren deze en bevestigen de print op de achterzijde van het scherm met toebehoren:
We demonteren het RTI scherm:
Nu alle prints eruit zijn en enkel mechanische delen over monteren we het scherm in het orginele RTI frame:
Het resultaat:
Nu rest enkel de middenconsole aanpassen en kleine electronica nog.
