Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Haal eerst maar eens alle troep van het blok weg wat er niet hoort zoals dumpvalve enzo.
Zodat het bijna een standaard let is met een andere turbo. Drukmeter enzo sloop dr ook maar af, denk gewoon vekeerd aangesloten dan of als die klopt is er wat anders aan de hand. Wellicht gewoon fout gechipt afgesteld veel te rijk ofzo. Wat voor intercooler enz zit er op? nergens geen lek, ook een heel klein lek kan de oorzaak zijn.
Zelfs al zou de koppakking licht lekken zou die gewoon goed moeten presteren hij zal dan enkel olie of koelvloeistof mengen en gebruiken.ObdII stekker van de sloop uit een andere auto
massa diagnose en constante + eraan en je opcom werkt.
Reserve sleutel geprobeerd? Transponder nog in de sleutel?
Ik heb dit ok wel eens gehad overigens met een rotte accu en toen leek het ook dat het de transponder was.
Accu vervangen en opgelost.Was dat nu weer voor onzin hij kan geupdate worden nee niet met de opcom.
De opcom kan ook gewoon aan de andere aansluiting moet je gewoon verloopstekker voor kopen.Maar wat is nu het probleem met de auto? Start die niet? Brand het lampje?
En als ik alles zo lees en lees dat je zelf niet kunt inbouwen, wat nog makkelijker is dan diagnose stellen wat er stuk is.
Denk ik dat je je snel wat laat aanpraten, en steeds weer wat anders laat aan praten met als gevolg dat alles al snel heel erg kapot lijkt terwijl dat vaak niet zo is. Nu is het een chipper waar je bent geweest die heeft gezegd dat je koppakking lek is, nu heb ik hier slechte ervaringen mee. Er zijn er heel weinig welke fatsoenlijk een diagnose kunnen stellen.Hebben ze ene uitlaatgassnuffelaar gebruikt om te kijken of er uitlaatgassen in de koelvloeistof zitten?
Gebruikt de auto koelvloeitstof? Hoe is de drukopbouw en termperatuur stijging van de turbo en motor?
Wat doet die op de rollerbank aan uitstoot en lamda waardes? Zit er een open filter op? Gok bijna van wel gaat die ook rot van lopen.En daarbij heb je zoveel problemen opgenoemd en oorzaken waarbij vaak iets heel anders aan de hand is dan wat er allemaal geschetst wordt. Je zou namelijk zomaar enkel een kapotte turbo kunnen hebben. Want de turbo wordt ook door koelwater gekoeld he! En dat kan ook lek raken en je koelwater van gaan borrelen.
Ik zie het punt niet heb even gekeken, de blokken die je koopt zijn niet nieuw he!
Ze zijn gereviseerd compleet, nou jou huidige blok ook als de kop krom is kan gewoon worden gereviseerd en gevlakt tot op zeker hoogte. Waarschijnlijk zijn die blokken die je koopt ook gewoon gereviseerde blokkken welke stuk gelopen zijn ergens door.Zeker gezien de fotos online, vriesdoppen zijn daar gewoon zwart (meegespoten).
Krukas geslepen enz. verder alles 1ste overmaat. Voor minder dan 2000 euro heb je drijfstangen zuigers en arp bouten.
Dan nog een 2000 voor revisie boren honen enz en klein spul en dan tel ik best ruim. Heb je je eigen blok.En je moet toch een nieuwe turbo, kabelboom overbouwen enz.
En als je dan ook nog kijkt de prijs die jij noemt is met inruil van je huidige motor volgensmij he anders komt er nog eens 900 euro bij.
Als je jou blok compleet laat reviseren ben je goedkoper uit en kun je er ook gesmede zuigers en drijfstangen in kwijt.
Enige verschil is zuigerbodem koeling welke je ook gewoon op een let kunt realiseren. Het onderblok zelf is net zo slecht als die van een LEH.
Dus maakt geen ruk uit verder. Vrij programeerbare ecu kost een 500 tot 1000 euro. Afstellen kost dan ook nog heel wat en kunnen er niet veel zul je zelf veel ervaring op moeten doen. Voor dat vermogen kun je beter een c20xe onderblok kopen.Voor minder dan de helft kun je gewoon je huidige blok fixen en eventueel ook nog met gesmede zuigers en drijfstangen.
Je gaat echt geen 450 pk blok kunnen kopen en er zo in lepelen voor het geld dat je je huidige waarschijnlijk kunt fixen hoor.
En je ecu moet het ondersteunen, ik gebruik een KMS systeem deze kan zowel normale als losse disbobines aansturen.
Volgensmij wordt er vanaslles geconstateerd waar geen reet van klopt, dus mijn advies ga eens naar iemand die weet wat die doet en hoe het werkt!
toch als het lampje brand moet er een storing in staan.
ECU geen storingen, ABS geen storingen, heb je je tellerklok als eens uitgelezen?
Beter die met 1 of 2 pootjes, orgineel gm zijn met 1 of 2 pootjes, met 4 heeft de vonk meerdere wegen om over te slaan. Vaak met als resultaat zwakkere vonk.
Mijn voorkeur gaat uit naar die met 1.
