Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De meeste zien er slechter uit dan ze zijn, en zeker niet allemaal voor onderdelen. Ik ben er momenteel op 3 aan het bieden mocht ik ze alle drie hebben gaat er geen enkele naar de sloop. Ik ben op de kijkdagen geweest en ze zien er slechter uit op de foto dan ze zijn. Een aantal zijn ook echt slecht, maar allemaal nog de moeite waard om te redden.
Overigens de mercedes is ook een uniek exemplaar, die is redelijk slecht, maar echt wel een mooie bak als die weer is hersteld.
Op dit moment ben ik die liefhebber.
Ik ben al een tijdje zoekende voor een senator, die staan er een aantal op.
Maar de monza kon ik niet laten gaan dus ook op geboden.@wim-v6 wrote:
1:1 versnelling lijkt me zowiezo vreemd. Je hebt altijd een diff van rond de 1:3 / 1:4
Zo is mijn diff verhouding 3,842
1: 3,577
2: 1,887
3: 1,192
4: 0,848 (hier is vermogen op gemeten)
5: 0,686verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
als het goed is laten ze de auto uitrollen aan het eind van de run en hiermee bepaald men de dif verhouding welke gebruikt wordt om het vermogen aan de motor te berekenen.
Inderdaad, en waneer je meerdere malen herstart, zou het lampje uit moeten gaan als deze een aantal keer de fout niet meer heeft geconstateerd.
DIe je nu hebt werkt niet, hij hoort zonder nokkenassensor namelijk gewoon te starten en andersom zonder krukassensor ook. Als die met een van de twee niet start wil dat zeggen dat de ander dus ook niet werkt.
Nee, orgineel, imitatie? Als die niet start zonder nokkenasensor werkt je krukassensor dus helmaal niet!
NOkkenas, of krukassensor defect.
Of bedrading daarnaartoe.
Trek de nokkenas sensor eens los start die dan nog?
Als die 5252 toeren niet haalt kruist die niet. Maar klopt de formule nogsteeds.
EDIT: Als ze op een bank niet omrekenen, maar bijvoorbeeld echt Wiel vermogen meten klopt die dus ook regelmatig niet.
Als je geen 1:1 versnelling hebt dus vaak zijn 4e klopt die dus ook niet.@leonalmelo wrote:
Hoi,
Zou iemand even mee kunnen lezen in het boekje van opel?
Ik heb de 1.4 turbo 140pk benzine motor, mag dan 205/55/16 nu wel of niet? Ik vind het boekje bij de auto nogal onduidelijk. Voor de zomer heb ik 235/40/19 en als ik de omtrek bereken is de afwijking meer dan 2% volgens mij. Hoe kan dit?Dan moet je dus 205/65/16 op de winterbandjes leggen he.
De 5252 is het punt waarop de Pk lijn en de koppel lijn elkaar kruisen. (Let op dit kan anders zijn maar dat wil zeggen dat eigenlijk de dyno graph niet juist is).
Boven de 5252RPM stijgt het aantal Pk’s altijd boven het koppel uit.EDIT: Soms lijkt het niet zo door vertrokken schaalverdeling of dergelijken overigens.
Je hebt de TOPRAN Handremkabel (205 508) nodig.
Bij de oude autos wel inderdaad, bij de astra g met ABS niet.
EDIT: En eigenlijk klopt het ook niet helemaal wat je zegt, het is heel erg afhankelijk van welke remcilinders en hoeveel er in de trommel zitten. (per auto merk en type verschillend).
De Astra OPC-line is lager dan normaal en heeft ene lagere bumper.
Ofwel ja dat is eenmaal zo met de opc-line, rijd wat rustiger over de drempel.
En dan de vraag klopt de bandenmaat wel?@KRSA2000 wrote:
Ff een beetje off-topic…
@bart-gsi wrote:maar onderin de toeren heb je veel koppel en weinig vermogen.. dus ik kan denk ik eerder zeggen dat deze filter je meer koppel zal geven dan vermogen… vermogen zal past starten rond de 2500 tot 3000 toeren en vanaf daar verder…
Daar ga je weer de “fout” in Bart (we hebben het al hierover gehad ;) ),
Pk [vermogen] = Nm [koppel] x (rpm / 5252)
Onjuist he, dan moet je met lbft rekenen.
EDIT: Overigens kort door de bocht is het aantal PK’s de snelheid waarmee het koppel wordt afgezet.
@warhamstr wrote:
Auto word ook wel at zwaarder met zo’n blok voorin, 900 Red je dan niet meer denk xD
Mare, wat is een Z32SE voor blok dan
Een Z32SE,Y32SE is lichter dan een C25XE, De C25XE heeft smallere boring dus meer gietijzer.
De Z32SE is een 3.2 V6 zoals geleverd in de Vectra C nog op basis van de eerdere V6 motoren.
Eigenlijk in een straatauto nooit de aanzuigbuis lager plaatsen (bijvoorbeeld mistlampgat), je haalt hier veel vuil en troep mee van de weg in je filter. En een filter filtert inderdaad, maar bijvoorbeeld al het opspattend vocht na een regenbuit is vervuilt en wordt dan ook aangezogen.
@turbosix wrote:
Beide steekadapters gaan niet passen, vd TS is de naaf diameter te groot van haasje klopt de PDC niet.
De steekadapters moeten ook niet dikker dan 2cm ivm te lage ET waarde. Die komt met 2cm spacers op et-37, dat kan prima op een Zaf-A maar is toch wel bijna de max.
Wat is de breedte vd velg?
Ik vind ze ook erg dik, lijken erg op de 3sdm 0.05
Was ook maar een voorbeeld.
Kijk even naar de et waarde van de velg en probeer zo dicht mogelijk bij de orginele uit te komen. En er zit niet veel anders op dan iets zoals dit: http://www.ebay.com/itm/4-WHEEL-SPACERS-ADAPTERS-5×110-to-5×120-7-1-THICK-5×110-to-5×4-75-/261215404048″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Een ongeblazen motor met een filter met minder weerstand heeft minder stroming in het gehele inlaattraject. Dus negatief effect. Dit soort filters zal bij geblazen motor wel beter uit de test komen.
