Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Wil je c20xe kun je het beste een R25 uit een omega a of omega b gebruiken. En inderdaad je moet de kabelboom ecu (eventueel sleutel en imobiliser) gebruiken.
Beste een met dis ontsteking omdat je rotor tegen je schutbord zit, of hier ruimte maken (gaatje in het schutboard).Ik ben het niet altijd met Louwe eens, maar in dit topic zeker wel!
Ik heb veel geblazen projecten gebouwd, zowel mechanisch (compressor, turbo, en bi turbo) en geloof mij elke ombouw kost meer dan je vooraf inschat. En je loopt altijd tegen een probleem aan. Meeste werk zijn vaak de kleine dingetjes zoals afstellen of echt perfect erin hangen.
Met carberateur, of injecte meer of minder behalen is afhankelijk van veel meer factoren als de manier van inspuiting.
Overigens is de bouw van een cih inderdaad anders dan een moderne, maar ook dat maakt geen verschil in makkelijker behalen van vermogen winst.
Sterker nog het had echt wel wat voeten in de aarde om het fatsoenlijk te krijgen.Het is geen bizare oplossing, althans in mijn ogen is het oude zooi die mensen in de auto willen hebben. Tja, dat dat er dan zo uit komt te zien, is niet vreemd.
Het medium cd en dvd gaat verdwijnen en is aan het verdwijnen. Daarbij zie ik veel dashboardkastjes met enkel meuk erin. Enige wat daar in hoort zijn een pen, boekjes van de auto, en papieren van de auto en eventueel reservelampjes. Rest hoort gewoonweg niet in de auto thuis.Vele gebruiken het gewoon als vuilnisbak min of meer. (zie er genoeg).
@asconaB2.0 wrote:
Haasje 17 waar heb jij het over ?
Een turbo kan veel goedkoper zonder ecu het is geen elektronische supercharger
Ik heb het over een turbo zonder gekkigheid gewoon inlaat en uitlaat gassen doorgeven met turbine.
En ja een 2.0 injectie heb ik nodig maar uit een 2,4 kun je 200pk halen met carburateur dus als ik injectie heb dan kan er altijd meer bij.
Een 2,0 moet je uitboren anders red je het vermogen niet.
Ik heb het we wel voor over zoon 2000 euro ofso dan heb je iets wat eigenlijk zowat niemand heeft. :DWaar heb je die info vandaan, ik heb meer als 200 pk uit een 1.6 geperst, dus de inhoud maakt wel uit, maar je hoeft de 2.0 echt niet op te boren.
Compleet mechanisch kan, maar dan ga je nooooit die 200 pk halen. Krijg je namelijk gewoonweg niet fatsoenlijk afgesteld.EDIT: oja alle 2.4 motoren hebben bosch motronic ofwel ECU.
Ik vraag me sterk af of je enig idee hebt hoe en wat dat allemaal gaat gebeuren.
Inderdaad je kunt een 2.4 nemen, of dat de beste optie is, tja, je kunt zowel de 2.0 en de 2.4 zo rond de 250 pk krijgen met turbo.
Dan maakt het uberhaubt niet meer uit kwa kosten, omdat ze hier beide toch redelijk voor aangepast moeten worden.Enkel de turbo zul je moeten rekenen op zeker 500 euro aan kosten en eigenlijk voor betere werk al rond de 1000 euro.
Dan zul je om het goed te kunnen afstellen al een vrij programmeerbare ecu moeten hebben vanaf 500 te krijgen tot zo duur als je zelf wil.En dan heb je enkel wat er aan de motor hangt, custom uitlaatje kost ook al snel een 3 tot 500 euro. Dan moet je het blok intern, Betere drijfstangen, eigenlijk zijn de meeste wel toe aan wat nieuwe lagertjes en pakkinkjes. Denk dat je ook niet meer toe komt met de ventilator op de radiateur zoals deze orgineel is en zul je ook hier wat nieuws voor moeten. Al met al zal je zeker zon 5000 euro armer zijn voor enkel het blokje wat je wil. Zowel voor een 2.0 of 2.4 rond de 250 pk.
Kijk maar eens of de distributie riem er nog op ligt, heb je een 1.6 8v mag je van geluk spreken en even nieuw riempje dr op leggen.
Heb je een 16v dan heb je pech. En gaat het wat veel kosten.Had hem tijdtje terug al gezien, Mooie video, ik vind nog het meest mooie de elektrische kadett en de zafira op waterstof.
De reacties negeer ik altijd, opel maakt heeel veel mooie dingen maar worden gewoon weg niet gewaardeerd. Terwijl half nederland niet eens weet wat ze allemaal voor 1970 gemaakt hebben. T gaat altijd over die kadett, maar niet wetende dat de eerste en de laatste toch echt wel heel verschillend zijn. Dan heb ik het natuurlijk over de kadett I en II. (Olympia)
@Andre_Ede wrote:
Vindt dit echt een jaren 80 oplossing, jammer Opel
CD’s zijn ook jaren 90 he, dus tja ik zou niet weten waarom je deze een wil. Ik rip al mijn cd’s naar usb. En luister ze via usb.
Ondanks de cd speler en wisselaar in de auto.De f35 of f40 is ook een optie, zijn fiat bakken welke saab ook veel gebruikt Opel af en toe. Maar voor de f40 moet je denk ik een en ander aanpassen.
Mischien moet je eens wat fotos posten van hoe het aangesloten is.
Alles wat rechtstreeks aan de accu zit wat er niet hoort eraf halen. Als die dan niet leeg loopt zit het in de rommel die er aan hangt. Dus je radio (die hoort zowel met 1 draad aan de accu als met 1 draad aan de geschakelde plus). Zelfde geld voor je deurvergrendeling. Die hebben draden welke aan de geschakelde plus horen en draden die aan de accu horen.
Dat kastje is je spanningsregelaar. De oude dynamos zijn zonder spanningsregelaar. Daar zitten 2 draden van de dynamo naar dat kastje en vervolgens naar de accu.
Ik neem even aan dat je dus een 2.0n of 2.0s hebt? Welke orgineel een varjet II of Zenith carberateur hebben?
Nu heeft de 2.0n de laagste compressie en zou die het beste zijn voor een turbo ombouw maar den 2.0s heeft ook geen hele hoge compressie verhouding dus kan ook prima.Nu gaat je grootste probleem worden het afstellen van het geheel.
Ik neem aan dat je nu nog gebruik maakt van de traditionele rotor met vacuüm vervroeger?Is het blok goed onderhouden? Wellicht eens ombouwen naar elektronische ontsteking en kleppen stellen. Daar gaan ze ook al beter van lopen alvorens diverse trucjes uit te halen om hem sneller te krijgen.
Nu heb ik helemaal geen ervaring met de bouwkwaliteit van de cih bloken, wel van de voorlopers, en die zijn oerdegelijk op de lagers en het ontbreken van een oliefilter na.
Maar ik denk dat de cih drijfstangen niet gemaakt zijn voor drukvulling.
De 3.2 en zeker die uit de vectra c / signum zijn een stuk lichter dan de c25XE’s boring is veel groter bij de 3.2 (minder gietijzer) De zuigers zijn platter (dan die van c25xe) (iets lichter). En de carterpan is van alu bij de moderne bij de c25xe van staal.
De Njoy, heeft getinte achterlichten ten opzichte van een standaard kale uitvoering.
De sedan heeft inderdaad andere pasvorm dan de hatchback. Die van een sedan zijn gelijk aan die van een coupe / cabrio.@rbs wrote:
heb een vraag over een trekhaak voor een astra G drie deurs
past de trekhaak van een 5 deurs ook of zijn de maten net wat anders?gr.
3 en 5 deurs hatchback zijn identiek wat betreft de trekhaak, station en coupe/cabrio zijn anders.
Waneer je je windows 8 en windows 7 up to date houdt, let op ik bedoel niet upgrade naar windows 10 maar gewoon update.
Hebben zij ook gewoon dezelfde functies toegeëigend. Ofwel zowel windows 7 en 8 hebben dit euvel ook mits up to date.Danktu Vincent scheelt me veel uitzoeken en perongelijk vergeten te loshalen delen.
Ik heb hem weer op originele oogje met KYB veren, heb ze ook ander mijn Astra en Olympia prima veren. Tja ik ben bang dat b6 dempers te stug gaan zijn. Voor m’n Astra prima overigens zitte daar konis onder. Maar ik wil fluweelzacht bijna kunne rijden, ik vraag ceel maar denk dat t moet kunnen.
@tinuss01 wrote:
waar kan ik die oliepomp vinden? en hoe ziet zo’n olie druk klep eruit? is dat net als je aftapplug, zo’n bout?
Bart heeft verkeerde info verstrekt, dat er een te hoge druk zal zijn is onzin.
Druk loopt op met het toerental en kan hoog oplopen, hierdoor gaat er echt geen olie in dat slangetje komen.Olie daarin komt door slechte carter ontluchting.
Controleer de kleine slang op het klepdeksel, die zit waarschijnlijk verstopt, waar deze op zit aangesloten schoonmaken.
@danny boy wrote:
Even een kleine up-date.
Ik heb inmiddels de Astra aangeschaft. De DR hoeft pas bij 194.000 km vervangen te worden volgens de sticker. De auto is dealer onderhouden. Er staat nu 160.000KM op de teller dus ik kan voorlopig nog wel even rijden. Enige puntje is dat ik het gas “zenuwachtig” vindt reageren. Soms een lichte stotterring/hik bij optrekken (koude motor) en in stads verkeer rijden in constante snelheid. Alsof je met je gas speelt. Dit duurt trouwens maar een enkele seconde en het komt sporadisch voor.
Kan het niet met vorige auto vergelijken, dit is de eerste keer dat ik een Opel bezit. Voorheen Volkswagens gehad, Alfa, Talbot en één keer peugeot…NOOIT MEER peugeot voor mij….Maar om terug te komen op dat “zenuwachtige” gas reactie, ik heb gelezen hier dat het een veel voorkomend probleem is bij de G type. Is dus niet te vermijden…of wel?
Als de distributieriem is vervangen bij 92.000 km en er staat op de stikker dat die pas bij 194000 hoeft klopt er iets niet.
Das 102.000 km. Nou de riemen kunnen om de 90.000 vervangen worden zonder schade, maar eerdere edities moesten om de 60.000 en heb er al meerdere zien stuklopen voordat ze de 90.000 hebben gehaald. Ofwel je eigen risco en duur grapje mocht die stuklopen.
