Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
of een Z20LEH of LER erin, die draait ook op dezelfde ecu als je nu hebt.
Moet je de versnellingsbak F23 van de Z17DTH gebruiken (ook in de combo geleverd).Of een Z20LET met F23 uit een astra g met kabelboom van een Z20LEH en je huidige ECU.
Wel met andere software erin natuurlijk.
Bij een ongeblazen motor kan de diameter en lengte van de uitlaat wel degelijk een rol spelen. De flow moet goed zijn, ga je een te grote diameter gebruiken vermindert de flow. Ga je een te krappe diameter gebruiken kost het vermogen.
Er zijn meerdere nokkenassen te krijgen, hier heb je ook veel kleuren en smaken in laten we maar zeggen.
Wat is je einddoel? In welk toeren gebied wil je gaan rijden? Gaat het echt op de weg rijden en af en toe doortrekken?
Wil je stationair super mooi lopend of als een rally / race auto?(wat file rijden weer niet prettig maakt).Welke bak / achterasverhouding zit eronder?
@Outzy wrote:
Beste Jan,
Naar mijn weten is in theorie de ketting onderhoud vrij. De praktijk is echter een heel ander verhaal.
Dat neemt niet weg dat een garage nooit kan weten of je nu over 500km of 10.000km het moet vervangen.
Dus als ze zou iets roepen ben ik persoonlijk al snel klaar met die garage. ;)In theorie, slijt ook een ketting (rekt en slijt uit). Ofwel is ook niet onderhoudsvrij!
Daarnaast kan een ervaren garagist prima bepalen of die wellicht na 10.000 km vervangen moet worden.Als nu uit ervaring blijkt dat deze ketting ongeveer na de gereden kilometerstand aan vervanging toe zijn en deze nu al gezien/gehoord heeft dat dit nodig gaat zijn prima advies.
Ik heb meerdere keren op de bank gestaan altijd verteld tegen mij wij meten wiel vermogen. Krukas vermogen kunnen we niet meten.
Laten chip op maat, dbilas chip konden ze niet uitlezen en chippen. Dis naar de dealer originele software erin, toen chippen op maat. De niet op maat geschreven dbilas chip was kwa vermogenscurve 10 keer beter. Maar mooi kwijt.
Ze konden hem eerst helemaal niet chippen, ze zelfs geholpen met de juiste software voor het chippen van een z16xe en z16se.
Ook geholpen met uitbouw van een ecu van een BMW.
Uiteindelijk ergens anders laten chippen, waar Wel naar lama waardes wordt gekeken en daadwerkelijk perfect gechipt wordt.
Kortom lang verhaal waar ik kort over kan zijn, chique ontvangst, chippen eigenlijk allemaal net niet. Ook daar gezeten toen er chips hersteld werden naar origineel bij andere klanten.
Buiten chippen geen of weinig verstand van mechanische aspect van tuning. Ofwel ziet er leuk uit veel goede ervaringen, maar wanneer het beter lijkt te rijden is het maar de vraag of dat het allemaal wel goed is afgesteld.
Mijn z16xe liep op spmmige vlakken veel te arm, waardoor die dus bij veelvuldig gebruik van het vermogen makkelijk stuk had kunnen lopen.
Plakkende niet, zwevende wel, maar dat is bij zeer hoge toerentallen.
Wat ook kan is dat stoters niet meer goed vrij kunnen bewegen. Kleppen zullen niet blijven plakken.@Unlimited Tuning wrote:
Hey Nick,
Bedankt voor je review en nog veel plezier er van!!
@Haasje17: Bij een handgeschakeld auto meten wij het vermogen op de krukas. Bij een automaat is niet mogelijk om de weerstand goed te meten dus daarbij meten we de waardes op de wielen. Vervolgens geven we de klant een indicatie van het verlies in procenten zodat het toch duidelijk is hoeveel vermogen men op de krukas heeft.Bovenstaande Astra was handgeschakeld. De waardes zijn dus ook de waardes netto op de krukas :thumb
Dat wil dus zeggen, dat de eerdere verhalen over wielvermogen allemaal broodje aap zijn?
Das mooi dan wat dus toch wel ergens bekend gemaakt had mogen zijn.Wat dus wil zeggen dat klanten eerder allemaal voor het lapje zijn gehouden.
Volgensmij bedoel jij wat anders,
Jij wil van dis ontsteking naar rotor?
Waarom wil je dat? Wil je van je ecu af?Inderdaad het is natuurkunde van de lagere school.
Maar daar wordt meestal de snelheid als constante waarde gegeven en om dan uit te rekenen hoe lang het duurt voordat die stil staat. Echter in het verkeer is het vrijwel nooit een constante waarde, namelijk bij optrekken heb je een bepaalde versnelling.Bij constant 120km op de snelweg blijft de remweg gelijk. Moet je remmen TIJDENS het optrekken zal het voertuig met het meeste vermogen en dezelfde remmen een langere remweg hebben simpelweg omdat je al meer meters hebt afgelegd in de tijd om te remmen (reactietijd) en je eerder een hogere snelheid hebt bereikt die er afgeremt moet worden. Daarnaast is de versnelling hoger welke ook invloed heeft op de remweg.
Ik snap de reacties niet hè ze claimen bij It vermogen op de wielen te meten. Jij zegt bleek geen 140 pk? Als je 130pk op de wielen hebt heb je wel meer dan 140 aan de krukas. Ben ook wel benieuwd naar de uitdraai, want vaak klopt daar ook niet veel van. En hebbe ze gerommeld met schalen.
En Toch klopt t niet helemaal. Wanneer je meer vermogen hebt zal de versnelling sneller zijn. Hierdoor heb je dus meer Rem vermogen nodig om binnen dezelfde afstand stil te komen staan.
En bij een constante snelheid maakt het natuurlijk niet uit, maar met alle rotondes oversteekplaatsen in Nederland ben je vaak nog aan het optrekken als je alweer in de rem moet.
Buiten dat zul je veel vaker moeten remmen omdat je toch gebruik gaat maken van het vermogen. En dan warmen de remmen eerder op waar beter remmen weer beter afkoelen.
Ik ben voorstander van vooraf verbeteren van de remmen. Rijd ook een stuk prettiger als je flink doortrekt en even moet remmen.
De ronde stekker boven de accu zit een schakeldraad in voor de ecu / bobine, als die los zit gaat die ook niet aan met aanduwen.
Maak eens een foto van de bedrading aan de accu, en de stekker erboven (ronde).
Ik denk dat je gewoonweg na het vervangen van de accu of een zekering of een draad vergeten bent.Hij heeft wel compressie, want je hoort de compressieslag, zeker met nieuwe accu zal die best wel een stuk beter rond gaan dan een wat oudere accu.
vaak halen ze de hele kuip weg. Als je dan steenslag coating gebruikt om je binnenkant van de schermen te behandelen gaat dat prima.
Mistachterlicht en achteruitrijlicht moet er tenminste één op zitten als het van na 31dec 1997 is.
Derde remlicht is verplicht vanaf 31dec 2001.Alarm functie van de knippers kan ik niets over vinden. (volgensmij niet verplicht)
@TedMechanic wrote:
@Haasje17 wrote:
Je mag je gekochte cd’s gewoon legaal rippen naar cd, enkel niet verspreiden.
Dat weet ik, maar het rippen van een CD is wel veel meer werk dan CD uit de kast pakken en in je jaszak steken om straks in de auto te luisteren.
Misschien ben ik dan wel ouderwets, ondanks dat ik 28 ben, maar ik doe dat nog steeds regelmatig. Ondanks dat ik ook gewoon een USB stick in de auto heb, zou ik mijn CD speler zeker missen.
Nou, ik vind dat het bij de leeftijd van de auto moet horen. Ik heb in mijn kadett bijvoorbeeld gewoon een casette radio.
En daar zelfs casettes voor gemaakt.Ik zou beginnen met een werkplaatsboek te kopen van de ascona.
Daar staan draadschema in en dan kun je deze nalopen, repareren waar nodig.Schakelaars even testen met een multimeter.
Heb je ook een foto van de ascona? In welke staat deze verkeerd?
