Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@kiyamizio wrote:
De motorolie van nu kan makelijk 120 graden worden. Dus ja wordt veel warmer hebben we het dan over 10 graden meer?
Verstuurd vanaf mijn SM-G900F met Tapatalk
De GM en castrol olie zit bij mij tussen de 110 en 120 graden.
De Shell olie 130 tot 150 graden.En olie is niet enkel bedoeld om te smeren, maar ook om te koelen.
@basss27 wrote:
Lekker shell pakken. Je kan ook nog bij de action echte Valvoline halen. 5 euro per liter voor 5w40 vol syntheet.
Kroon olie geeft regelmatig olieverbruik icm Opel motoren!
Bij mij kust die flink olie met de shell helix olie.
En de shell helix wordt veel warmer dan veel andere.Ik gebruik caterol of gm olie
Even met een boormachine met staalborstel erover zodat er vrijwel geen roest meer zichtbaar is.
Dan wd 40 in laten trekken en losdraaien maar.Klem valt ook niet helemaal in het sleufje.
Ik denk verkeerde klem of verstopte oliekoeler.
Je kunt ook de ring waarop de oliekoeler slangen zitten verwijderen. En dan filter direct monteren zoals bij de x20xev zonder oliekoeler. Maar als je flink trapt zal de olie flink warmer worden. Nu zit er ook wel flink verschil in merken en type olie welke eerder opwarmen, slechter smeren enzo.
Shell Helix wordt bijvoorbeeld veel sneller warm dan de meeste andere olie en in dat geval heb je je oliekoeler wel nodig.
Meestal zijn dit inderdaad veekeerde bougies beste gewoon orgineel gm/opel bougies gebruiken.
Hadden ze bij ervaren tuner zoals eds vrijwel meteen gecontroleerd en opgelost.
En inderdaad dat knopje werkt niet zomaar er moet wel worden voldaan aan een aantal voorwaarden.
Als het goed is krijg je hem er al rijdend niet op.Tankontluchting verstopt en tankontluchtingsklepje werkt mischien niet goed.
EDIT: Haal het rubber bij de tankdop maar eens weg, zal wel goed vol met zand zitten lost dat eerst maar eens op,
Je zuigt waarschijnlijk je tank gewoon vaccuum en dus krijgt de motor een brandstof tekort.I think there is someting wrong with you drinving. Engine type? Shift at ? RPM? Speed on the highway?
Grotendeels alles uitwisselbaar, maar de achterbumper, verlichting bijvoorbeeld niet en de achter interieur panelen niet.
@Graad wrote:
Ben vandaag op de kijkdag geweest,maar allemaal meuk,op 1 Commodore en Monza na.
Maar nog met veel werk helaas :angelTja, ik ben zelf ook wezen kijken, en wil toch echt niet zeggen dat het allemaal meuk is.
De Blauwe Monza, Rode Commodore, En blauwe Senator Royal zijn nog zeker wel te redden.
De rest met veel liefde nog prima ook wel wat van te maken.Grootste nadeel van allemaal is dat alle rubbers versleten zijn en motoren zeker lang stil staan.
Maar ik heb sinds kort via facebook een rijdende senator gekocht en moet ook hiervan zeggen redelijk wat mankementen aan.
Dus of je dan een rijdende wil hebben. Koste plaatje zal ongeveer gelijk liggen.Beter een slechte aan de buitenkant en weet wat je koopt dan een goede aan de buitenkant en achteraf toch slechter dan gedacht.
@trashmetal wrote:
Bak gaat ook niet passen
Je moet de f-15 van de sloper hebben
brandstofpomp moet je indd ook mee overnemen van de donor
bij de wissel van 1.2 naar 1.4 mpi hoef je hem niet te wisselenBak past gewoon als je vliegwiel behoud bij de bak.
@bart-gsi wrote:
Wat heb je nodig
Motor
Versnellingsbak
Steekassen links en rechts
Motorkabelboom
Ecu
Motorsteunen links recht en onder het schudbord
Andere koelslangen van en naar je radiateur
Ik weet niet of ik zo heel het lijstje compleet heb..Motor, Kabelboom en ECu is voldoende.
@Shane_Astra_g wrote:
Nu vraag ik mij als leek af wat doet eds/klasen anders tijdens het chippen t.o.v. bijvoorbeeld een universele chipper als Unlimited tuning? Spelen ze allebei niet met dezelfde parameters dan? Ik hoor dingen van chippen a.d.h.v. lamba waarden ofzo. De mijne is trouwens bij UT gedaan. Ik wil in de toekomst opnieuw chippen, omdat er hardwarematig bij mij dingen zijn veranderd.
Nu rij ik niet in een auto die alle straatstenen eruit trekt, maar als EDS een veel betere chip schrijft waarvan mijn auto beter loopt dan is de keuze snel gemaakt.
Verderest heb ik gewoon goede ervaring bij UT, maarja nogmaals ik ben een leek op dat gebied. Dus ik krijg gewoon mijn uitdraai van de auto. Maak een testritje waarbij ik merk dat de auto vlotter is, and that’s it!
Bij Unlimited Kijken ze enkel naar de eerste run en monitoren ze niks. Dat is de run van registratie van het aantal pk.
Vervolgens chippen en dan een run of aantal tot het gewenste resultaat.Chippen gebeurt aan de hand van dipjes in de vermogens curve.
Bij een goede tuner gebeurt het chippen aan de hand van meerdere waardes dan enkel de curve.
Bijvoorbeeld de lamda waardes (air fuel ratio). Vermogenskromme intlaat temperatuur enz.Bij EDS hebben ze niet enkel kennis wat betreft chippen, maar ook wat betreft motor tuning, daar hebben ze bij UT geen enkele kaas van gegeten.
Ik vindt het vReemd dat ze bij unlimited geen gerichte diagnose hebben kunnen doen.
Zouden zij ook moeten kunnen na,slijk. Maar aan technische kennis bij unlimited hebben ze niet echt.ESP is niet haalbaar moet je je stuurkolom vervangen en sensors plaatsen.
Traction control kun je gewoon aanzetten in de X20XEV ecu en de ABS computer.
Dit lijkt er een zonder ESP dus zou plug and play moeten zijn.
Maar het nummer wat je opgeschreven hebt kan ik niet terugvinden in EPC
De EB versie zit op de X12Xe, Z12XE, X14XE, Z14XE, X16SZR, C16SEL, X16XEL, Z16XE, X17DTL, X20DTL, Z14XEP, Z16XEP, Z17DTL, Y20DTH, Y17DT, Z16YNG en Y20DTL.
Dus zou ook op die van jou moeten passen.
