Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik ben bang dat je gewoon een slecht onderhouden insignia turbo hebt gekocht.
En dat gaat niet lang goed en kun je heel veel problemen van krijgen.
Deze type autos moeten gewoon netjes om de intervallen de beurtjes krijgen en dan zijn ze prima.Maar wordt hierop bezuinigd gaat het vaak mis.
Ik vindt juist dat dit op deze manier een goed beeld geeft van de kwaliteit en diversiteit van de corsa.
Voor iedereen is het een leuk autootje op zijn of haar manier, als je er alleen liefhebbers met een picobello auto neer zet vertellen ze bijna allemaal zelfde verhaaltje.En heel eerlijk die gsi, is ondanks de uitlaat en knippers toch echt wel heel netjes.
Knippers zijn overigens zowel in wit als oranje geleverd op de gsi.Flushen is wel wat anders dan wat jij beschrijft bart.
Dat valt gewoon onder 2 maal verversen.Bij Flushen wordt de versnellingsbak als waren echt gespoeld, dit wordt gedaan door vloeistof te laten circuleren.
Vaak met toevoegingen om vuil los te krijgen. Vervolgens wordt er vloeistof door de bak gespoeld todat deze helder is.
Daarna ververst.Afhankelijk van de temperatuur die teruggekoeld moet worden (Druk in het systeem hoger) zal de pomp om en nabij de 8 pk van je motorvermogen nodig hebben om te kunnen werken. Dus het zal zeer zeker van invloed zijn op je snelheid. Overigens zul je er bij een wat zwaardere motor minder hinder van ondervinden.
De vaccuum slangen van mijn senator zijn vervangen door allerlij diverse exemplaren met tyraps erom.
Ik wil dit weer eens vervangen voor de orignele, weet iemand of er een lijst is met diktes / lengtes welke gebruikt zijn?Mistlmapjes werken ook zoals het hoort:
En de gril van nieuw kleurtje voorzien:
Nu nog even denken of ik de chrome strips er terug op wil. (Heeft iemand nog een clip waarmee de gril zit gemonteerd liggen?)
ZIet er goed uit die rekord,
Graad, ik heb een vraagje.
Heeft jou Rekord of Senator centrale deurvergredeling?
Ik ben opzoek naar foto’s van de doorvoer tules bij mijn Senator hebben ze dus 4 andere deuren ingezet.
Deze hadden dus geen centrale deurvergredeling en hebben ze dus de kabels en tules weggehaald.Zou dit graag weer in eren herstellen, heb al stelmotoren besteld, maar moet nu nog de bedrading en de doorvoer weer zoals origineel maken.
Zou het kunnen dat er lucht in het systeem heeft gezeten na het wisselen van de olie en filter?
Na rijden vandaag weer gepeild en weer een halve fles olie bij gedaan. Stuk gereden en nog een halve fles erbij.Pijl was weer te laag. Nu weer op pijl.
Nog steeds schakelde die nu af en toe echt slecht of niet. Olie bijgevuld, netjes op peil maar hij blijft soms ineens niet meer schakelen in voor en achteruit. Het lijkt dan of je rem in hebt zeg maar. Nu heb ik de auto opgekrikt alle wielen gecontroleerd. Nergens zit de rem vast.
Iemand ideeën?
Radio wat netter ingebouwd, maar niet tevreden met de afdekplaat:
Mocht iemand nog een blaupunkt afdekplaat hebben voor een senator hoor ik het graag.
Balansregelaar ingebouwd:
Luidsprekers achterin afgewerkt:
Zou graag vierkante afdekroosters hebben in plaats van rond (Origneel was het ook vierkant)
Nou het een en ander gister weer gedaan, moet nog afgemaakt worden.
De senator is eigenlijk op alles voorbereid zie hier de stekkers en kabelboom voor mistlampen die die niet had:
Zekeringkast nog een keer wat fatsoeneren en controleren, niet echt heel blij mee:
Mistlampen gemonteerd zoals beschreven in de accessoires handleiding:
Ze staan naar mijn idee toch te ver naar buiten.
Orginele radio gemonteerd inclusief hoedeplankspeakers:
Eigenlijk opzoek naar groene afdekplaat, maar anders deze maar op maat maken.
De schakelaar naast het stuur (Rechts) is een airco schakelaar. Aangezien je kachel de middelste bedieningshendel mist verwacht ik dat dit een auto is met orgineel airco. Normaliter heb je geen dubbele mistlampschakelaar voor de achterzijde dus ik verwacht dat je twee stoelverwarmingschakelaar hebt met één verkeerd logotje.
Ik heb dit zelf bij mijn senator ook gehad een vreemde schakelaar, heb dit opgelost door het glaasje eruit te halen (schakelaar is te demonteren) vervolgens het glasje blank te schuren en te stikkeren en dan het logotje uitsnijden.
Dit kan wel degelijk verschil maken in verbruik en behaalde snelheid met aantal toeren omdat de vermogenskurve hierdoor verandert.
@arjontje wrote:
Persoonlijk zou ik met een grote boog om koni lopen.
Die dempers zijn na 5 jaar helemaal rot door de roest.
Die verstelbaar heid zal je in de praktijk nooit gebruiken.Ik zou voor een set bilstein schokdempers gaan.
Waar hij de b4 gewoon de normale schokdempers zijn.
De b6 de sport variant. En de b8 een verkorte variant van de b6, die is er voor als je jouw auto verlaagd.Ik rijd a l meer dan 5 jaar Rode en de Oranje Koni´s en hier is nogsteeds geen spatje roest op te vinden.
Ik vraag me af welke koni´s je dan hebt gehad.Toch handig zon senator handboek waarin achteraf inbouwen radio enzo staat uigelegd.
Speakergaten in de hoedeplank zijn dus eigenlijk al voorgedrukt:
De originele luidspreker voor was defect, deze weer een besteld met hetzelfde vermogen als de originele.
Ook tevens speakers voor op de hoedenplak besteld met ongeveer gelijke specificaties al vroeger affabriek.
heeft iemand een Draadschema van het cabriodak van een astra of kadett E. Of versie van tis waar het on staat?
