Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De F17 bakken zijn prima bakken.
Houd er rekening mee dat als je een andere bak in je H monteert je ook de motorsteunen enz moet hebben.
Pak je een bak welke niet in de H geleverd is zul je hier dus zelf wat op moeten verzinnen.Ook je schakelmeganiscme is anders met een andere bak dus ook een deel van je interieurdelen zul je moeten demonteren en het pookmeganischme aanpassen.
Mocht je perse een 6 bak willen welke plug and play is zul je een M32 bak moeten kiezen. Helaas zijn die stukken slechter dan de F17bakken.
Ook de aandrijfassen van een M32bak zijn anders dan die van een F17bak. Houd er ook rekening mee dat van oude type astra dus een Astra F de bak niet gaat passen in een astra H. Die van een Astra G past wel. Dus de opmerking van Bart hierboven is deels kloppend, die bak is van een Astra F en past niet in een astra H.
Mijn Tip bestaar je een hooop werk en elende en onvoorziene kosten en koop gewoon een goed F17bak uit een astra H of Vectra C.
Nou een dure reparatie zal het niet zijn kwestie van een lampje vervangen. Enkel enig wat werk.
Schijn er maar eens met een zaklamp op als je contact aan staat dan zal het waarschijnlijk wel leesbaar zijn.Je kunt 2 dingen doen, zoeken voor een vrijgegeven of een complete set.
dus: ECU Imobilizer en transponderchip.Al met al zal duurder wel meevallen, je hebt nu een kat in de zak gekocht.
Waarom denk je dat de andere ecu defect is?
Je had je beter kunnen verdiepen in het vervangen van de ECU. Om deze in te leren moet deze inderdaad vrijgegeven zijn. Is deze dat niet gaat het met reguliere apparatuur zoals OpCom of Tech II niet zomaar lukken.
Hier op het forum heeft liviu2004 hier wel ervaring mee en kan hij deze vrijgeven of wisselen voor een wel vrijgegeven exemplaar.
Beste kun je contact opnemen met hem.Ja dat gaat problemen opleveren.
Heb je nu aibags in de stoelen? Dan zul je hiervan de stekkers aan moeten passen met een weerstand of wellicht dat de airbags van de corsa stoelen gebruikt kunnen worden. Dit geld tevens voor de gordelspanner.Ik heb zelf een Dbilas Flowtec kit op mijn Z16XE grotendeels, heb de software van ze gehad via een lokale chipper. Dat resulteerde in 102 naar 122pk.
Dit opnieuw laten afstellen bij een andere tuner op de bank resultaat 124pk . Later met dezelfde kit naar dbilas gereden daar op de bank laten chippen resultaat 131pk.Dus dat was een aanzienlijk verschil.
Later een spaghetti uitlaat spruitstuk 272 graden nokkenassen gemonteerd.
Wederom naar een chipper dichter in de buurt (die ik niet meer wil noemen om gezeik te voorkomen) resultaat 123 pk.Opnieuw bij dbilas op de bank resultaat 154pk.
Ofwel beter naar dbilas rijden voor het beste resultaat.Volgens mij heeft Corsa_GSI ook eigen ervaring met Dbilas (Dacht dat die ooit een tubokit heeft gehad).
En dit ook bij Dbilas laten chippen op de rollerbank.Hij mag tussen de 1000 en 1700 euro kosten.
stu
Enige wat ze als nadeel hebben is dat het motortje olie gaat verbruiken en de stuurbekrachting soms gaat lekken.
Verder valt het mist die goed onderhouden is allemaal wel mee.Vaak zien mensen het als miserie van een ander als blijkt dat er ineens veel onderhuid aan gepleegd moet worden wat ook bijna de dagwaarde van de auto kost.
Als dit remblokken / schijven / wiellagers / banden zijn is dit geen miserie van een ander, maar gewoonweg onderhoud met dit soort kilometerstanden.Olieverbruik kan komen door versleten kleprubbers en verstopte caterventilatie (Dit is op te lossen) zijn het de zuigerveren dan is het vaak niet meer waard om dit op te lossen. Aan de andere kant als je dit autotje koopt al het onderhoud netjes doet en het kost wat geld, maar dan kun je daar gemakkelijk nog 100.000 km bij rijden.
Gezien de kilometers die gereden zijn zou ik hem eerst maar eens paar weken flink op zijn staart trappen.
Kort gezegd, dat autootje zal wel veel te netjes behandeld zijn met die kilometerstand.Met regelmaat kom ik een Manta A tegen op de parkeerplaats bij de Hornbach in Best.
Een hele nette volgemij leger groene manta.De stevige prijs, komt vooral door de staat waarin deze verkeerd. Enkel is deze overgespoten, dus het zou zomaar kunnen dat er toen laswerk is verricht wat nu niet zichtbaar is maar wel voor de nodige roest kan gaan zorgen. Zeker als je de foto’s nauwkeurig bekijkt zit er toch her en der roest waar ik even op zou letten. (Binnenkant voorschermen in de motorruimte, koplamp rechtsvoor en ik vermoed beginnende roest onderkant deuren.
Hoi,
Mijn kadett E had ook de male en female connector als ODB stekker (De male stekker is enkel afdekdop, maar kan voorzien worden van pennen).
Ik heb deze gedemonteerd en er een ODBII stekker geplaatst. Als je wil kan ik voor je een verlengkabel maken voor weinig. Kabels en stekkers heb ik liggen enkel de pennen die erin horen moet ik dan even bestellen.Groeten,
Ron
Heb je de ecu er ook bij, deze inlaat wordt verkocht inclusief software. Als je de software niet hebt heb je er niet veel voordeel bij.
Meestal zijn niet orginele dempers vaak wat problematisch met passen.
Vandaar dat het niet zo lekker zal passen op de rubbers, dit gewoon zo laten is de beste oplossing.Wat betreft roest, vaak zal ook montage een probleem worden zorg ervoor dat de flens roestvrij is en je een nieuwe pakking gebruikt.
Ik verwacht dat zijn inlaatspruitstuk niet orgineel is en volgensmij worden die voor delortos vaak zo uitgevoerd dat ze op beide type motoren passen.
Ik vermoed dat je uitlaat en inlaatspruitstuk dat je nu op je 2.0 hebt ook op de 2.4 kop past. De reden dat de kop gewisseld wordt, is meestal compressie verhogen.
In geval van een 2.0 kop op een 2.4 verlaag je volgens mij zelfs de compressie.Wat betreft olie, bestel wel altijd orgineel bij opel of andere opel ondedelen leveranciers.
Gebruik je andere olie, ondanks de zelfde verhoudingen schakeld de bak toch anders of minder soepel.Nou, dealers of gm vragen en dan antwoord krijgen, tja daar heb je waarschijnlijk ook niks aan of het nu wel of niet kan of kon zij weten dat toch niet.
Advies pak een middelgrote kruiskop schroevendraaier, draai je stuur een kwartslag en schroef het schroefje wat je ziet uit de kap erachter. Doe hetzelfde met de andere kant. Dan zitten er nog schroefjes aan de onderkant, schroef deze ook los en kijk of het kabeltje ergens zit. Zit het er is het gewoon voorbereid, hendel + rem en koppelingsschakelaar voor cruisecontrol monteren en even de ecu juist configureren.
Dealers hebben hier vaak geen verstand van. Hoe hebben ze dit geconstateerd? In de computer kijken op kantoor?
De stekker die je zoekt is een obd1 stekker. Als je een obd verlengkabel koopt welke volledig is bedraad heb je meteen wat je zoekt.
Vermoedelijk heeft jou Zafira een Apparte Koelmodule (ECU) deze bevindt zicht links onder de voorbumper.
Deze ECU regelt het koelgedeelte in samenspraak met de motor ECU.Dit lampje kan branden om diverse redenen, te laag niveau, defecte niveausensor (Als je Check control hebt zal ook je display hier een melding over geven).
Het kan ook zijn dat de weerstand, ventilator of temperatuursensor defect is.Het beste is dus even uitlezen met de opcom. (Letop zowel de MotorECU als de Koelmodule uitlezen(Mits aanwezig)).
Niet alle Zafira A en Astra G modellen hebben deze koemodule. Heb je naast de accu een bakje met daarin een aantal relais heb je géén koelmodule en werkt het via enkel de Motor ECU.
LETOP! Boven de accu zit ook een bakje met relais dat hebben alle modellen. (Dit is dus niet het bakje naast de accu)
