Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De techniek is wat afstelling ontsteking enz niet anders als de 3.0.
Klopt de ontstekingsvolgorde wel? Zijn alle bougies en bougiekabels nog in orde?
Controleer of de injectoren netjes openen en sluiten. Mischien blijft er wel een open staan.Ik neem aan dat je van beide keren dat die bij de garage is geweest een factuur hebt waarop staat dat ze daar na gekeken hebben?
Als dat zo is is het niet meer dan normaal dat ze het op zijn minst voor de helft vergoeden.Ben je perongelijk vergeten om de kabel welke de zekeringkast van voeding voorziet aan te sluiten?
Deze zit geschroeft op de boom van de startmotor (Bij de accu klem).Komt het blok ook uit een astra F? ECU heb je van de oude motor behouden?
Weet je zeker dat je de + mist? Ben je niet de massa ergens vergeten.
Gaat de startmotor rond? Of helemaal niks?Vaak als je de teller demonteerd zie je achter de teller een massapunt of helpt het zelfs al als je de stekker een keer goed aandrukt.
Ik heb deze Ecu’s al vaker laten repareren, maar met AC zoiezo slechte ervaringen.
Een orginele ECU die gerepareerd wordt bij een goed bedrijf hoeft zelfs niet gerepareerd te worden, zij clonen vaak de gehele software en configuratie van de ECU inclusief security code. Al is dit wel afhankelijk van wat er nu exact defect is. Maar als de ecu nog gewoon leesbaar is is dit geen probleem.Elke Smallblok inclusief ecu en kabelboom kan er zonder al te veel moeite in.
Degene met het meeste vermogen is dan een C16XE of een X16XE uit een corsa B.
Je zal dan wel de motor steunen over moeten zetten van je huidige C14NZ.Wil je meer vermogen blijft nog over de ombouw van een C20NE, C20XE, of C20LET.
Maar dan moet je ook je versnellingsbak / aandrijfassen / Remerij en veerpoten wisselen voor die van een GSI.Wat liviu bedoelt is.
Wij gaan er even vanuit dat je een Z16XE hebt. Deze heeft geen losse cc module, maar de ecu regelt de cruisecontrol.
Wat je het beste kunt doen is met een Opcom even alle waardes controleren, in de Z16XE ecu (Remlicht / Remschakelaar, Koppelingsschakelaar, Cruisecontrolhendel, Snelheid).Het forum is redelijk actief,
Ik denk enkel dat degene hier actief hier geen antwoord op kunnen geven.
En grotendeels is het ook persoonlijke voorkeur.Persoonlijk vindt ik de astra K gewoon een lelijke auto. Dus zou ik hem niet inruilen.
En ik vindt ook inruilen sonde van mijn geld op dit soort leeftijden kosten de auto’s gewoon meer dan dat ze waard zijn.Wat betreft de uitvoering, het is een prima astra, enkel het infotainment systeem had beter gekund en hier en daar wat kleine mankementen met elektronica zijn niet te voorkomen.
Het verbruik ligt een beetje aan de rechter voet.
Het verbruik tussen de 1.6 16v 1.8 16v en 2.0 16v ligt een beetje gelijk.De Z20LET en Z22SE zijn wat minder zuinig, maar ook als je hier gepast rustig mee rijdt verbruiken ze ook niet veel meer of minder dan de 16v broertjes en zusjes.
De 8V is de meest zuinige en dan vooraal de Z16SE.
Let op roest bij de Wielkasten, Verkleuring / van de koplampen verder eigenlijk alle punten waar je bij een tweedehands auto op moet letten.
Dit gaat gewoon goed met de 1.4 ecu. Het verschil is het tijdstip van ontsteking. Als de klopsensor gaat ingrijpen de andere poelie monteren.
Ik vermoed dat je toch beter moet controleren op kabelbreuken, deze hoeven niet altijd zichtbaar te zijn.
1500 euro voor een 8V is duur, 1500 voor een 16V is nog niet zo gek en voor een V6 is het vrij goedkoop. Zeker als je het bij een garage laat doen het is stiekem toch best wat werk. En vaak zal hier ook waterpomp en distributie bij vervangen worden.
Aftermarket radio en stuurwielbediening werkt nooit helemaal vlekkeloos met dit soort laten we zeggen goedkope radios.
Het blijven chinese dingen welke gewoon universeel zijn en niet specifiek voor deze auto enkel gebouwd.Bouw het om naar een orgineel Opel systeem welke geleverd is in de Adam. EN ja ook hier zul je problemen hebben al die moderne snufjes moeten altijd maar compatibel zijn voor gebruikers met alle apparaten en dingen die ze hebben. Bedenk maar dat dit vrij lastig is om aan alle standaarden te voldoen.
Heb je het inlaatspruitstuk van de 1.4 geplaatst en de sensoren? Ik zou gewoon de kabelboom en sensoren compleet van de 1.4 overzetten.
[quote quote=18345312]Hoi Bosman
Ik heb nog steeds probleem.
Gedaan:complete motor revisie
Krukas sensor vervangen.
Egrklep gereinigd.
Geeft geen enkele melding op pc.
Was eerst lucht en brandstof mengsel maar na revisie niet meer. Nou bleken mijn zuigers en veren naar de klote te zijn door goedkope olie.
Vandaag weer de snelweg op na vervangen krukas sensor en weer bij 120km per uur na 40 km viel hij weg. Daarna bij 100 en 80 ook. Bij constante toerental. Zwaar klote heb er nu 800 euro inzitten en nog niet oke. Hoor meer mensen met een 1.6 met dit probleem het voordeel alleen is dat ik hem steeds kan uitlezen. Maar steeds weer wat vervangen worst ik moedeloos van. Maar hou je op de hoogte
Geef me je mail dan stuur ik je wel wat hij heb vervangen als de storing weg is.[/quote]
Van versleten zuigerveren gaat die niet inhouden, hooguit olie verbruiken. En vaak komt niet door goedkope olie, maar gewoon door slecht behandelen van een koude motor. Lucht brandstof mengsel, komt vaak door problemen met lambda sensor of defecte katalysator.
Dit probleem met de 1.6 16v komt zelden voor. Dit probleem kom wel vaker voor met de 1.8 16V maar dan is het een luchtmassameter probleem.
Welke sensoren zijn vervangen en door welk merk en type? Is de auto ook al eens rijdend uitgelezen en de waardes bekken? Dit moet prima te vinden zijn.
En als je motor echt gereviseerd is en dit probleem treed nog steeds op is het nog steeds een een elektronisch probleem. Dus uitleesbaar maar vaak moet je hiervoor niet enkel codes maar gewoon rijdend uitlezen.Naar welke garage ben je gegaan? En waar kom je vandaan?
Nokkenas en Krukassensoren altijd vervangen voor originele exemplaren. Weet je zeker dat je katalysator niet verstopt zit of dergelijke?
Brandstoftoevoer is deze ook gecontroleerd, injectoren zijn die goed? Brandstoffilter en pomp gecontroleerd?
