Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
[quote quote=18363090]Probleem is opgelost
Gasklephuis is ooit losgehaald en is daarna niet opnieuw gekalibreerd! Op-com software eraan en een output test uitvoeren dit kan op verschillende relais en en elektronische onderdelen om te testen of deze nog goed werken kan geen kwaad ik heb ze allemaal uitgevoerd (alleen met contact aan! MOTOR UIT) De belangrijkste om het probleem met uitval en inhouden op te lossen is om de output test van de….intake manifold valve test uit te voeren. Mijn motor loopt ook gelijk een stuk rustiger bij het schakelen bonkt ie niet meer in zijn versnelling kortom ik ben tevreden nu alleen nog mijn mid display instellen. Ik hoop dat jullie hier wat aan hebben en dit jullie probleem zal oplossen in ieder geval succes 
[/quote]Gasklephuis van deze opel kan niet gekalibreerd worden, enige wat je hebt gedaan via de opcom is gekeken of die helemaal open en dicht gaat. Er verandert hierdoor niets aan de ECU.
Vermoedelijk kom je van VAG autos af daar kan dat wel.
Waren de onderdelen die vervangen zijn vervangen alvorens het chippen? Zo nee, orignele software terug schrijven (Update van dealer overschrijft chip).
Waarschijnlijk is je probleem dan opgelost.
Zeker als de auto niet is gechipt aan de hand van lamda waardes die gemeten worden.
Enige plug and play bak achter een z18zer is de M32 de F40 zul je rekening moeten houden met een ander vliegwiel en koppeling. (Enig uitzoekwerk).
Als je alle delen pakt van de insignia met a18xer met m32 is het plug and play.
Helaas past dat niet, dan moet je adapters hebben. wat et waarden betreft zal dat wel ongeveer kunnen dan.
Jou motor heeft als het goed is 2 lambda sensoren, 1 voor de catalysator en 1 erna.
Let alsjeblieft op met chippen van deze motoren, gaat vaak verkeerd en vervolgens fout en het blok hierdoor kapot.
Heb je een afbeelding van de grafiek?
Wat is de reden dat je het blok hebt gewisseld? Krukas en nokkenasensor van het oude of nieuwe blok? Anders die even wisselen.
Katalysator verstopt?
Dat vermogen verschil is meestal omdat de bank het vermogen aan de wielen meet en niet aan de krukas van de motor.
Zuiniger worden met meer vermogen zal die niet doen. Ook al roepen chippers dit echt zuiniger worden komt in de praktijk niet voor.
Door racekat en downpipe veranderen de lamda waarde waarschijnlijk en zal de ecu op allerlei manieren proberen de opgegeven waardes te behalen.
En dat gaat vaak gepaard met een foutieve hoeveelheid brandstof in spuiten.
Ik zou toch even bij de garage langs gaan, de kans dat je met je spanner wisselen alles naar de gort helpt is ook aanwezig. En dat kost veeeel meer.
In dit topic gaat het er ook over: https://opel-forum.nl/forums/topic/verkeerde-aanduiding-tellerbak-astra-g/
Ter info, ik heb ook met die maat rondgereden 205/55/16 enige wat soms vervelend was is dat als je een sport onderstel hebt 2cm lager dat bij volle lading en flinke drempels heel soms hebt dat die aanloopt. (Met 5 man van gemiddeld 90 kilo in de auto)
Onderstaand het verschil, dus is niet zo zeer een probleem, maar wel even rekening mee houden.
Wat je ook kunt doen is met de tech2 een andere bandenmaat in de teller instellen, 205/55/16 is namelijk ook een optie.
Dan heb je geen verschil.
[quote quote=18362083]Heb je een tom tom of een goeie telefoon met navigatie/gps? Dan zou je het makkelijk na kunnen kijken door de snelheidsmeter van de tom tom te vergelijken met die van de auto teller. Die van mij heeft zo’n 5 km verschil met de navigatie gps boven de 100 km/u en ik heb de originele maat er op zitten voor diezelfde velgen, ze horen dan alleen niet officieel bij de Astra die ik heb (zat 15″ met doppen op) dus of dat een goede vergelijking is weet ik niet. Vreemd genoeg is de teller in de auto degene die hoger uitpakt (120 op de teller is 115 op de gps), in theorie zou die juist de langzamere moeten zijn maar goed dit scheelt bekeuringen dus
enige die er last van heeft is degene achter me met een geijkte teller 
[/quote]Ik denk dat je bandenmaat niet juist is als die zoveel afwijkt.
De aircopomp als die nu vast zit, moet die die rondduwen met die riem als je start kan zomaar zijn dat dat veel te veel moeite kost.
Waar ik bang voor ben is dat het niet je aricopomp is waar het probleem is ontstaan maar je distributie wellicht verlopen is.
Riem lossnijden of spanner even ontspanne, luchtfilterhuis los halen kun je er redelijk bij (Bij de spanner)
