Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dat trekken van t stuur ligt volgens mij toch echt aan de uitlijning van de auto.
De foutcodes kunnen meerdere redenen hebben. Welke brandstof tank je? En van welk merk benzinepomp?
Luchtmassameter probleem moet je wel oplossen, maar daardoor zal de bak geen probemen geven. Controleer de massapunten eens.
Zit er een orginele luchtmassameter op?Gebruikt die koelvloeistof, boegies gecontroleerd? Klinkt als een lekke kopakking. Rammelt de distributie ketting?
Security code is inderdaad nodig om hem te ontkoppen. Je hebt wel je eigen code nodig om een radio weer te koppelen.
Weet je zeker dat je huidige geen aux heeft?
Design in een astra heeft een knik in het midden. De bovenste komt vermoedelijk uit een corsa c of vectra c.
Radios met 6 knoppen hebben geen aux. Met 9 knoppen vrijwel altijd wel. Soms werkt het niet, maar moet het dan softwarematig nog geactiveerd.
Dat is prima te doen een c18xe, je kunt de bestaande ombouwbeschrijing gebruiken voor een c20xe.
Onderblok heeft de zelfde boutgaten als de c20xe, z20let, c20let, x20xev, x20xer.
Wat bedrading betreft kun je het beste een c18xe niet xel ecu gebruiken. Die heeft geen startonderbreking.
Opzoek naar een beter tuning bedrijf die wat meer verstand van chippen heeft.
Dit komt vaak voor bij bedrijven die chippen en geen idee hebben wat ze eigenlijk doen.
Hier zul je vaak ook zien dat de vermogen curve er vaak raar uit ziet op een rollerbank.
Heb je een uitdraai van de vermogenscurve?
Dat artikel is meer dan 10 jaar oud en zeker niet meer van toepassing bij de huidige winterbanden van goede kwaliteit.
Als je plek hebt zou ik winterbanden kopen. Kost meer, maar slijtage is dan verdeeld over 2 sets. Daarnaast zijn al seizoensbaden in de winter ook niet meer geschikt als het minder dan 4mm is. Geld ook voor winterbanden.
Kan ook met de huidige kabelboom maar dan moet je de stekker uitelkaar halen en een z18xe stekker opnieuw bedraden. Veel werk niet fout doen is de ecu stuk
Is de ecu vrijgegeven voor programeren? Anders wordt het zoiezo niet gemakkelijk, is de ecu uit een zelfde configuratie (Airco via module of via ecu). Anders moet er meer dan inleren gebeuren.
Ligt de distributie wel op tijd? En zit er een origneele nokkenassensor op van het jusite type? Soms wordt er een nieuw type geinstaleerd in plaats van oud en dan krijg je ook dit soort problemen. (Dan is er ook aan de kabelboom gesoldeerd bij de nokkenassensor).
Vectra C heeft meestal 105 graden, word minder op te teller weergegeven dan daadwerkelijk de temperatuur is. Meer dan 100 graden is met koelvloeistof ook geen probleem.
Heb je fotos van wat je hebt dat je in wil bouwen?
Een van de stekkers zit links voor (bestuurderskant) achter de veerschotel.
De andere zit linksvoor bij de bumperbalk bevesteging. Als die er niet zitten moet je alles van voor tot achter zelf bedraden.
De Orignele module is voor alle vectra c’s gelijk enkel anders geprogrammeerd. Ofwel of ze enkel af fabriek achter of voor en achter sensoren hadden maakt niet uit.
Deze module werd ook gebruikt door saab. (Module van Bosch) 263004031.
De module bevind zich achterin naast de REC. De module heeft 5 draden die naar de REC module gaan. 2 draden voor canbus 2 draden voor de speaker 1 draad voor voeding. Massa zit aan het massapunt. Verder heeft het per sensor 3 draden. De speaker zit weer aan de REC module bevestigd.
Beste kun je tis2000 installeren en draadschema bekijken.
Nis mis mee, 90 rijden is die een stuk zuiniger. Had beter een 1.7 diesel kunnen kopen die was zuiniger geweest.
De astra G heeft 2 separate pompjes een voor de koplampen en een voor de voorruit. De stekker van de koplamp pomp uittrekken en hij is uitgeschakeld.
