Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Er zitten geen koelslangen op de inlaat van de x20xev, enkel vacuum leidingen, een voor de rembekrachtiger, dit zit tegen het schutboard ongeveer.
Dan een dunne leiding die naar de brandstof drukregelaar moet. En een iets dikkere die naar de carterontluchting gaat. Dan nog een dunne naar voren gericht net onder de gasklep die ook naar de carterontluchting gaat. Dan houd je nog 2 dunne over die naar de tankontluchtingsklep en naar het koolstoffilter gaan.Op de gasklep zitten nog 2 leidingen boven elkaar, deze zijn voorverwarming en zijn aangesloten op 2 dunne koelvloeistof leidingen een aan het blok, de andere gaat naar het reservoir en is teven ontluchting.
Dat gaat m niet worden, de C20ne zuigers hebben een andere uitsparing voor de kleppen. Dus waarschijnlijk raken je kleppen de zuigers, zeker als de kop en het blok al ooit gevlakt zijn heb je eigenlijk geen ruimte hiervoor. Waarom zou je eignelijk ook x20xev zuigers monteren in een c20ne, heeft ook nadelig efect voor de luchtstroming in de cilinders.
Het probleem is niet het inschakelen, de reden dat we je willen laten verbinden met de cruise control module is dan kun je exact zien welke signalen de modulen wel of niet krijgt. Je mist een signaal of ergens heb je een verkeerd signaal, meer opties zijn er niet.
Uitzoeken waarom het niet werkt, waarschijnlijk is er een bevesteging gebroken of kabelboom ergens gebroken.
ECU van de motor hoef je niets in in te schakelen als je een gaskabel systeem hebt. Even een odb stekker monteren aan het cruisecontrol apparaat en uitlezen.
Borgklip ontbreekt aan het eind van de gaskabel. Hierdoor trek je ook de huls van de kabel mee. Deze moet in de rubber vast blijven zitten. Borgklip hoort over de ribbels aan het eind van de huls geschoven te zitten.
Zou ook nog kunnen inderdaad, maar meestal is het zoal hij omschreef dat ze op de snelweg toerental niet halen en dan is de luchtmassameter in de meeste gevallen stuk.
Als het de motortypes zijn die je vermeld, is het een timing chain in de motor inderdaad. Als er veel korte stukken mee gereden wordt willen deze wel een slijten. Luchtmassameter zou je inderdaad zelf kunnen vervangen, let op wel door een origineel exemplaar.
Dan zou ik de distributie ketting controleren, en eventueel de luchtmassameter vervangen, die veroorzaken vaak dit soort symptomen.
Als je geen security code hebt hoe heb je dan de ECU vervangen? Katalysator verstopt? Draai de voorste lamda sensor eens los?
Ik zou toch dan de bougies en de bobine controleren. Klinkt alsof die op minder dan 4 cilinders loopt of de ketting van tijd is.
Is de distributie ketting als eens vervangen, ben bang dat die versprongen is. Bougies en bobine ook al gecontroleerd? Auto al uitgelezen?
[quote quote=18387383]1.4 2001? Geen vermogen? Nee hoor, gewoon P1122 gaspedal sensor 2, echt een ecu defect.
Uitlezen maar.
Deze motor heeft geen lmm, wel een map sensor. Komt nooit defect.[/quote]
Mijn fout dacht aan de z14xep hier zijn nog de z14xe in.
Draadbreuk in deurkabelboom controleren zou mijn eerste gedachte zijn. Oxidatie stekker bij bijrijders en bestuurderskant in het voetenruim.
Of defecte cim module. Zit er een aftermarket radio of carkit in? Kan ook nog zijn dat er iets storing veroorzaakt op het canbus systeem.
