Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
gasklep gewoon geheel vervangen maar als je niks merkt. Gewoon foutcode wissen en hopen dat het incidenteel was.
Als de diameter anders is maar het aantal tanden gelijk maakt het niet uit.
Maar ik vermoed dat het gewoon orginele x20xev nokken wielen zijn.XEV is namlijk ook zo geleverd:
Hij hoort niet te blijven branden… niet aansluiten is niet zo zeer noodloop, maar loopt hij wel op veilige marges. Als die dan beter presteert is er nog wat anders mis.
Stuurkolom kan gewoon op zichzelf staand werken zonder enig contact met de motor ecu of dergelijke enkel een diagnose draad met de abs pomp moet worden aangesloten. Het kan wel omdat de z18xe ook in astra g is gelevert als je hiervan de boom en dergelijke gebruikt heb je je motorblok al opzichzelfstaant enkel werkt de rest dan nog niet. Voorlampen achterlichten enz kun je ook gewoon zonder canbus aansturen.
ook de stelmotors zijn gewoon aan te sturen zonder canbus.Het is van belang dat deze motoren met ketting alijd op de max zitten met oliepeil en vrijwel nooit op het minimum. Dan slijt vaak de ketting / kettingspanner. Vaak is dat de oorzaak van vroegtijdig slijten.
Waterpomp pompt ook slechter rond in de meeste gevallen als deze ratelt. Als je reservoir kijkt pompt die het dan nog net zo hard rond als voorheen? Dan ga er maar vanuit dat je ketting ratelt komt vaker voor bij deze motoren.
Als je de auto twee maal hebt gesloten en opnieuw gestart blijft dan het lampje nogsteeds branden? Want dat betekent dat die ook tijdens dat het lampje brande arm gelopen moet hebben anders hoort dit uit te gaan na 2 maal starten waneer dat die waarneemt dat die die 2 maal niet arm gelopen heeft.
Stuurkolom = imobiliser
Kachelbediening en mid / tid of gid ook inderdaad, maar sommige dingen kunnen blijven zitten.
Kachelhuis kan namlijk gewoon aangestuurd worden door een astra g kachelpaneel of ecc paneel.Radio kun je ook gewoon vervangen voor een met normale iso stekkers en geen canbus.
Er moet ergens boven het gaspedaal een dop in het schutboard zitten die bedoeld was voor de motoren met gaskabel. Hierdoor kun je kabels leiden.
Maar als het oliepeil het probleem was ging niet het management lampje branden, maar het olielampje.
Als het management lampje gaat branden bij dit soort snelheden, zou ik eerder denken aan probleem met de Nokkenas / Krukassensor, bobine of bougies of iets met de lamda sensor. Dus wat de beste optie is uitlezen.De spanner moet je linksom spannen (inbus gat) en de bout moet je rechtsom vastdraaien. Ben benieuwd hoe los dat die ligt en welke nokkenwielen er dan op liggen.
Pak een complete kabelboom inclusie verlichting zekeringkast van een astra G met z18xe en ecu van een astra G en abspomp airbag ecu kiekert en imobilser als je dat allemaal in je vec c verbouwd heb je er een met geen canbus. Maar daarbij ga je wel heel veel werk krijgen.
In de meeste gavallen is de teller dan er wel eens uit geweest en zit de stekker niet goed vastgeklikt achter in de teller.
Als het enkel de toerenteller (correctie km teller moest dit zijn) is die het probleem heeft is de linker abs sensor vaak de boosdoener.Tja, maar een multiriem heeft ook meer last van weersinvloeden en dergelijke. Omdat deze niet beschermt word door een kap.
Vocht enz. Vaak knapt die doordat men doorrijd met slippende riem (hoef je niet altijd te horen).Maak eens een foto van die nokkenastandwielen. Ben namelijk benieuwd. Welke het zijn.
Oke, loopt die stationair ook wat onregelmatig maar heb ook de maximum in mijn z16xe en loopt echt wel anders inderdaad.
Op het oog denk je ook dat het niet gaat passen. Maar als ze erin zitten. Heb je hem wel linksom gespannen?Zekering, Relais, En schakelaar en het moet werken. als de mistlamp achter nogsteeds aan gaat heb je verkeerde relais gewisselt.
Weet je ook hoevel graden de nokkenassen zijn.
Want als je hele scherpe hebt zal die altijd na een paar slagen weer losser gaan en moet je hem nog een keer spannen.Zitten er orginele x20xev poelies op? Of andere? Als er x20xev poelies op zitten zo laten anders die van je c18xe pakken.
Ik heb ook dbilas nokken in mijn z16xe, loopt allemaal mooi vrij maar moet ik ook na een aantal keer rond is geweest nog een keer spannen. Maar daarna niet meer? Heb je de oude spanner gebruikt? Gebruik eens een nieuwe en een nieuwe bout? Draad in de oliepomp niet dol gedraaid(waar de bout in gaat)?.Bij de dealer kun je hem gewoon op kenteken bestellen.
Krijg je hem geslepen, met transponder en afstandsbediening.
Hoeft die enkel ingeleert te worden.Wel een stuk duurder, maar weet je zeker dat deze past en werkt.
Spanrol hoef je niet los te maken, hier zit een veer achter welke je doormiddel van een sleutel erop zetten terug kunt duwen en dan de riem eroverheen drukken en loslaten.
Als je de steun losdraaid wel zorgen voor ondersteuning, bij voorkeur grote brede houten lat onder je carterpan en daaronder een krik of steun. Anders draai je je carterpan stuk.
Maar bij de astra kan je de riem eropleggen zonder steun los te halen, hij loopt daarbij onder de steun door, is dat bij de vectra ook niet zo?
Wat je ook kan doen, of zoals ik het doe hoeft het subframe er niet onderuit, maar ik maak alle motorsteunen stekkers en slangen los en takel de motor / bak in zijn geheel eruit naar boven. Vervolgens bak eraf koppeling wisselen bak terug en alles weer terug in het motorruim laten zakken. zijn 4 slangen en drie stekkers.
De prijs is vaak zo hoog omdat er ook echt wel wat werk in zit. De bak moet van de motor en om het goed te kunnen doen moet het blok eruit of de bak eruit.
En dat kost eenmaal tijd. Mocht je een hydralyse koppeling hebben vervangt men niet enkel de plaat, maar ook het druklager en drugroep omdat deze meestal dan ook aan vervanging toe zijn.
