Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
z18xe1 bestaat niet het is een x18xe of x18xe1. ECU is ook niet uitwisselbaar tussen de twee.
ALs je een Z18XE ecu hebt gewisseld, kan je tc lampje gaan branden omdat dit wel in je abs unit zit, maar niet is geconfigureerd in de motor ecu. Dit kun je met een opcom of tech 2 instellen. 3 cilinders kan vanalles zijn, waarom heb je de ecu uberhaubt gewisseld?
Beste is om hem even uit te lezen voordat je gaat klooien.Niks mis mee denk dat prestaties niet absurd zijn. Zeker niet met gesmede zuigers chip en leh turbo.
Heb je een astra G? Want dan kan het ook zijn dat je koelmodule defect is of je sensor niet goed is. Dan gaat de fan ook draaien meteen als je de auto start of vrij snel erna.
@astra GT wrote:
misschien een gedachte maar,
Heb je al naar de distributie tandwielen gekeken, denk dat die niet helemaal goed staan.maar ziet d’r verder wel goed uit allemaal :thumb
Ze staan op de markering zoals in het werkplaats handboek staat. Maar waarom denk je dat?
Helaas toch nog wat mis gegaan, weet alleen nog niet wat, maar heb veel te weinig compressie op cilinder 1 en 4 2 en 3 zijn goed.
Dus drie dingen controleren:
Koppakking, maar kan dat met een nieuwe pakking en gelakte kop?
Kleppen niet goed ingeslepen, Kleppen niet goed gesteld.
Of zuigerveren, maar heb die allmaal vervangen en slotspeling gecontroleerd en was minder dan een halve mm.Dan zou het ook wel eens asbest kunnen zijn, weet iemand hoe ik de ontsteking zo afstel dat die precies 4 graden boven bdp vonkt?
Rotor zit bij deze motor aan de zijkant op een asje van de oliepomp. De cilinder die niet tuimelt moet ontsteken denk ik?Bokken bij gas los, als die egr heeft zou ik deze eens controleren. Tevens, met vacuum lek kun je ook dit euvel krijgen, omdat hij dan bij gas los, lekt niet lekt lekt niet lekt. En dan net is alsof iemand tussendoor even wat gas geeft.
@turbo.d wrote:
Zat er veel verschil tussen beide keeringen :?:
Is een soort van tou met bakeliet erover. en de andere was een rubberachtige, die rubberachtige dan gaat die goed rond, met dat touw veel te stroef.
@midnight black wrote:
Zo, flink doorgewerkt aan het motorblok, ziet er goed uit! :thumb
Morgen bak eraan en in de auto hangen. Moet nog even een motortakel versieren.
En hij start niet, krijg ontsteking nog niet goed afgesteld.@TWA wrote:
juiste kleurcode nou nog kunnen vinden?
Helaas nog niet, maar lijkt erop dat RAL1013 ongeveer gelijk is.
Dus als ik de echte kleur niet kan vinden, wordt het RAL1013.@wim-v6 wrote:
@joop1970 wrote:
16xe is officieel geen ecotec, zit geen egr klep en secondary air injection systeem op
C16xe is net als de c18xe c18xel en c20xe dis, allen zonder EGR, zonder Secondaire luchtpomp Zijn family 1 ecotec motoren.
Willem
Sent from my GT-I8190 using Tapatalk
Inderdaad, en er zijn ook nog ecotec family 0 motoren. c18xel, heeft trouwens wel een egr.
http://opel-forum.nl/viewtopic.php?f=5&t=160192″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Lees deze eens door, controleer of de stip aanwezig is voor modificatie.
wiebel maar eens wat met je uitlaat en kijk of die ergens tegen komt. Kan ook een hittenschild zijn wat los zit.
dan bedoel ik 2e rubber, soms als je die draait krijg je ook hoogte verschil, omdat deze niet recht is.
Als er een F17 onder zit past dat niet, wil je hem straat legaal hebben, kost het aardig wat geld bij de RDW.
@b07 wrote:
misschien is je gasklepsensor vuil, maak em is schoon.
Heeft wel zin, maar inhouden als toerenbegrenzer, dan is je nokkenassensor stuk of bedrading ernaartoe niet goed.
Ik zet ze altijd met 110 nm vast. Simpele rede, als je hem moet loskrijgen met dat kut sleuteltje bij het reserve wiel en je zet hem vast met 150 denk ik dat je het niet meer los krijgt, zeker niet als moeders even wieltje moet wisselen.
