Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Geld ook voor astra zafira. Overigens passen daar ook gewoon de assen van een astra f of vec b onder.
Schakelen op 2000 toeren met een ongeblazen 1.4 met airco aan en het gewicht van de astra J tja. Das niet zuinig rijden. Das vragen om problemen.
Dan rijd je gewoonweg ook altijd in een te hoge versnelling.Als de ontsteking te vroeg komt kunnen het maar 2 dingen zijn. Riem niet optijd of ontsteking niet optijd. Heb je rotor deze even controleren, heb je dis bobine, dan hallgever, nokkenas of krukassensor (geen idee welke die wel of niet heeft) controleren of vervangen.
@Timothydevisser wrote:
Ik heb al airco standaard dus ventilatie schachten en sensors is dit veel werk om te steken ?
Je complete dashboard moet eruit, kachelhuis eruit, airco leeghalen. Vervoglens sensoren enz plaatsen kachelhuis wisselen. Kabelboom plaatsen en bediening.
Heb je je uitlaat al gecontroleerd?
Heb je de luchtmassameter al eens los gehad en dan geprobeerd?
De luchtmassameters welke je hebt getest waren deze nieuw of gewoon van de sloop?Heb je al eens de waardes uitgelezen van de luchtmassameter en lamda?
Wil je het op een orginele ecu laten draaien zul je een airbox moeten maken of aanschaffen en alle sensoren in takt laten zoals ook de luchtmassa meter.
Beste kun je een vrij programmeerbaar systeem gaan rijden als je dit soort setup gaat rijden. Dan behaal je de meeste vermogen winst en kun je andere oplossingen verzinnen voor de luchtmassameter. Als het een injectie systeem blijft moet er een manier zijn om het lucht / brandstof verhouding te kunnen bepalen.
Als het je nokkenassensor was was die wel in de begrenzer gegaan rond de 4500 rpm. Hij loopt hier allene traag door.
Vaak luchtmassamter.Verstopte uitlaat gewoon even de uitlaat demonteren bij het spruitstuk 4 boutjes losdraaien.
En keertje gassen. Dan weet je ook of dat het is.
