Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als je gewoon de complete teller wisseld hoort deze niet af te wijken.
Als deze wel afwijkt komt deze waarschijnlijk uit een zafira.
Je kunt de software met de opcom uit een juiste uitlezen en opnieuw programeren.Koppakkingen zijn uitwisselbaar dus daar zit het probleem niet, enkel denk ik als het een extra dikke paking is dat het aandraaien mischien niet helmaal klopt op de orginele treksterkte.
Met wat aanpaswerk passen ze allemaal.
Astra H, Zafira A, Zafira B, Vectra C. Bij de canbus autos moet je wel je gordelspanners aanpassen anders krijg je een airbag lampje.
Bij de zafira past natuurlijk de achterbank niet in je astra. De vectra C is bijna plug and play. (hatchback)Uit een bogiegat komt nooit koelwater!
Is dat zo is er iets goed mis! Ofwel koppakking of kop lek (gescheurd).Dat scheurtje zou ik maar negeren, dat water komt enkel in de cilinders door een lekke koppakking.
Waar verloor die koelwater? Als ze dat nooit hebben gevonden had die dus al een lekke koppakking.Als je rijd met een krom onderblok zullen je zuigers en cilinderwanden overmatige slijtage gaan vertonen, met als gevolg hoog olieverbruik en kans op vastloper.
Ik weet niet wat je geschuurd hebt, maar als je de cilinders hebt geschuurd dan kun je beter je blok bij het oud ijzer doen.
Of opnieuw laten boren honen, vlakken.
Water uit de bogie’s tja, al zou er een scheurtje zitten waar je de bougie in draaid. Zou daar nog geen water uit mogen komen.
Zichtbare schade aan de kop? Scheurtjes?.
Ik denk dat de koppakking eruit is door overhitting, dus onderblok en kop zullen wel krom zijn.
Ik denk dat al je problemen alleenmaar erger geworden zijn door een prutser die aan de bedrading heeft liggen klooien voor de airco.
@corsaboy wrote:
Wat voor speciaal gereedschap.
Ik zag dat ik doorslagpen nodig ben en iig een pulley trekker.En een slagtrekker voor de pennen in de zijkant.
Ben er zelf ook aan begonnen, maar 1ste probleem was al dat het 1ste tandwiel er niet af te krijgen was. Afgeslepen, de spie was getordeerd.
Arjontje waar kun je dat speciale gereedschap krijgen?
Uitboren met een boortje wat vele male kleiner is dan de bout. Als die dan hapt en je draait m linksom komt die vaak gewoon los. Of speciaa kopje voor op de boor kopen welke andersom vastdraait en dus je bout los. Dan draait die er gewoon uit en is er niks beschadigd. Als je hem uitboort met een dikke boor tja dan moet je andere maat. Maar da moet je niet willen.
Ik zou het blok eruit halen, kun je het beste en nauwkeurigste werken en kun je hem eruit halen zonder dat je moet gaan klooien met een helicoil. Toen ik in de interieurbouw zat hadden we wel haakse boormachines welke in kleine ruimtes kunnen dus het kan wel maar het zicht is dan niet optimaal en kans op beschadigen van de draad is dan groter.
Dry sump kit:
http://www.sbdev.co.uk/Dry_Sump_Systems/Dry_Sump_20L/Dry_Sump_20L.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;Of zelf even lassen. Maar in wat voor auto ligt het ding? Zou eerder een andere oplossing voor je uitlaat zoeken. En hoe laag ligt dat ding wel niet.
ik weet niet hoeveel schade je hebt aan de kleppen en kop. Maar anders gewoon nieuw blok kopen. Die bout als het goed is zit die niet heel vast dus een stukje inboren en daarna boor linksom wil vaak al de bout gewoon eruit draaien.
Weet overigens niet wie de riem heeft gemonteerd, maar als je het zelf heb gedaan en het is een productie fout sta je nergens. Heeft het een garage gedaan koste bij hun verhalen en zij kunnen dat dan vaak bij de fabrikant verhalen.
Ik dacht eigenlijk dat je je distributie ook al had gecontroleerd. Afbreken zoals dit kan ook komen door te vast draaien bij montage. Of hergebruiken van de bout.
