Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik denk 520 voor nieuwe ecu en de rest voor werk en overige onderdelen en koelvloeistof en expansievat.
Dat het probleem van te hoge druk komt door het motormanagement klopt niet. Das broodje aap verhaal.
Koelvloeistof verlies zal eigenlijk nooit worden veroorzaakt door een kapot motor management. Dus vermoedelijk was dus uberhaubt niks mis met het koelsysteem. Maar enkel de ECU stuk of verkeerde waardes. Maar gezien het een Zafira B is zou ik zelfs verwachten dat enkel de Sensor stuk is komt vaker voor. Zeker als de auto verder prima functioneert en er nog voldoende koelvloeistof aanwezig was.
Nou gekocht is die al, lampen, gril en spiegels liggen al klaar.
Maar aangezien er geen orginele astra motor in komt denk ik niet dat ik hem afgebouwd kan importeren.
Ik heb het een en ander met de rdw besproken, en er blijkt een mogelijkheid te zijn zonder de motor.
Dus ga hem binnekort aanbieden bij de RDW en dan gaan we het zien.Hij moet bij een apk station binnen kunnen rollen, maar dat hoeft niet rijdend en niet te voldoen aan apk eisen.
Maar dan krijg die wel WOK status.En daarna dus weer terug om te keuren.
Doe er gewoon dot 4 in als dat er altijd in heeft gezeten. Dot 4 en 5.1 gaan niet goed samen, dus dan moet je eerst je leidingen leeg spoelen.
Ik wil een carrosserie van een astra g importeren.
Enkel als je niet de motor hebt is inbouwen wat lastig.En heb er een V6 voor liggen maar als ik die inbouw krijg ik hem nooit op kenteken.
afgeknipt werkt die dus ook niet. Maak eens een foto van dat blok en loshangende slang enzo. Volgensmij is er heel wat mis met dat blok.
Volgensmij heb je verstopte carter ontluchting als je oliedop er steends af vliegt. Zou dat eerst maar eens controleren.
Als het inderdaad een Z12XE is kan het zijn dat de ketting is verlopen, enkeln niet door ronde tandwielen (wat een lulkoek). Komt vaak door slechte spanner of slecht onderhoud en olie onder pijl.
Tis installeren, maar tik eens op de ecu met de achterkant van een hamer. Doet die het dan soms ook wel of niet?
In dat geval ecu stuk.Nieuwe oring gedaan bij het monteren van de olie aanzuigbuis?
ZIe je olie spetteren met de dop eraf?Draad van de olieschakelaar gecontroleerd?
Zo ik kan zien is dit wel een hele nette 2.2 vrij zeldzaam. Proefrit maken, kijken of je de ketting kunt horen ratelen, dan ketting laten vervangen en spanner. Of niet kopen.
Het schuit valkken word gedaan omdat de verbrandingskamers ook schuin zijn zeg maar, maar dat kan echt maar minimaal anders moet je ook de boutgaten voor de kopbouten schuin gaan boren. Je kunt hem wel best veel vlakken krijg je wat hogere compressie.
Overigens is dit volgensmij geen cih. Daarin ligt de nokkenas in de kop, hier ligt die volgensmij in het onderblok.
