Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Tussen de 4000 en 5000 euro zal het ergens zitten. Hij is niet zeldzamer dan een vectra 3.2 liter het is immers gewoon een vectra met chevy batch.
@Chris426 wrote:
Misschien niet helemaal het antwoord wat je verwacht, maar als je nou een setje veerspanners kocht en de veren er zelf weer vanonder haalde? Spaart toch al montagekosten uit…
Verder, tja, zoals ik het zie, is de persoon die de set verkocht als zijnde voor een Astra G eigenlijk verantwoordelijk voor de verkeerde set aangeleverd te hebben.
Dus, ja, ik zou ook proberen deze kosten van hem terug te vorderen…Hoeft niet met veerspanners, als je de auto op zijn wiele hebt staan en je draaid dan de top van de schokdemper los en de centrale bout. En je krukt hem dan op gaat die rustig los, Dan veerpoot van de fusee demonteren. En in omgekeerde volgorde weer monteren. Met belijd de auto laten zakken en je kunt weer netjes de demper op zijn plek krijgen.
Of met 2 personen gaat het ook. De ene de veer naar beneden laten druken en de ander het toplager vastschroeven.
Kost wel veel arbijdskracht :angelDe Lemans lichten hebben compleet andere fittingen en stekker aansluiting, dus zorg dat je ze met bedrading hebt. Ik heb er een verloopstekker voor gemaakt zodat ze aan de orginele passen.
Ik heb er nu pontiac lemans lichten in , maar dan heb je geen achteruitrijlicht en mistlicht meer. Als je er gsi’s in stopt kun je ook in het mistlicht fittingkje een rood lampje doen dan is die gewoon als mistlicht te gebruiken ondanks het witte glas.
Je hoeft hem niet te laten chippen, maar de kans is groot dat hij gewoon op bepaalde momenten te arm loopt. En dat kan daar geconstateerd en aangepast worden.
Wat corsaboy bedoel is zet hem op de rollerbank, laat lamda waarde meten en dan zie je precies waar die te arm en te rijk loopt en laat hem dan chippen. Oja ga niet naar Unlimited Tuning, maar een echte tuner die weet wat die doet! Dus ook kennis van motoren heeft en niet enkel van mapjes aanpassen.
Je moet toch bijna 1100 toeren draaien om hem netjes stationair te laten lopen met 262 graden nokken. Op de 700 800 rpm loopt die gewoon niet netjes.
Ik heb al zo vaak gezien dat de anwb de accu vervangt omdat deze stuk zou zijn en het uiteindelijk de dynamo of massa kabel is.
Controleer eerst deze maar eens.Zijn verschillend per bouwjaar type, de eerdere uitvoeringen hebben in eenlaat zoals bij de c18xe(l) later hebben ze andere gekregen zoals die op de astra g. Maar die van de xer en xev in een astra g zijn gelijk. Overigens levert dit verschil geen vermogenwinst op.
Dan hebben we het over deze:
Zijn in hardheid en hoogte verstelbaar. Prima gebruik voor op het circuit en betaalbaar. Voor de voorzijde zijn aanzienlijk duurder, maar complete set zit tussen de 1500 en 2000 euro.
Kop is inderdaad ook gelijk, dus als je een Y22XE met x20xer nokkenassen pakt en uitlaatspruitstuk dan ben je een heel eind.
Krukas heeft inderdaad een ander boutgaten patroon met meer gaten. Compressie is voor de motoren gewoon gelijk.Weet niet hoe het precies zit, maar bij de astra H en G zijn er achter schokdempers te krijgen welken tevens de functie van de spiraal veren overneemt en dus je veren kunt weghalen.
ik zou m eens aan de accu lader hangen en dan nog eens testen. Volgensmij werkt die nog prima mag niet zijn dat die stuk is na 2 jaar.
@jasper_dc wrote:
En wat zijn de makkelijke tuning’s opties bij zn blok?
En waar kan je ze vinden :)Een Saab B308 turbo en of 262 graden nokkenassen.
Het uitlaatspruitstuk, Software, En nokkenassen zijn anders.
Verder zijn ze gelijk, de zuigers en drijfstangen hebben andere serienummers, maar zelfde verhoudingen.
De krukas is ala c20xe dus met ander boutgatenpatroon dan een x20xev. Maar maar dat is ook het enige verschil.Dat gezever altijd over ecotec, jongens ecotec heeft niks met het type motor temaken!
Nee, afhankelijk van het type x20xev zit er nog verschil in, pak je die van een astra G is enkel het verschil de nokkenassen!X30XE, C25XE, X25XE, Z32SE, Y32SE zijn allemaal wat betreft kop en onderblok gelijk, inlaat en computer wijkt af. En zijn wat mijn betreft goede blokken. De Z28NET en broers en zussen hiervan zijn geheel anders en wat mij betreft minder degelijk. Ik heb hier nu een Z32SE met X25XE aanbouwdelen met 1ste overmaat en is wat betreft inhoud bijna 3,4 liter. voor in een astra G. Deze generatie is wat mijn betreft de beste, ben wel benieuwd of die het lang volhoud met de dunne cilinderwandjes.
Als je een klein hoekje van de X16XEL bij de startmotor afzaagt passen alle bigblock bakken, enkel moet je dan met vliegwiel / koppelomvormer kijken welke past. Omdat je deze niet over kunt zetten van een bigblock.
Wil je een 6 bak zul je de af40 moeten pakken of af30 als bak, maar die passen dan weer niet.
