Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@InjectTheVenom wrote:
@Maartuh wrote:
kansloos….
Weet je wát kansloos is? Mensen zoals jij die als ze geen opgaaf van reden krijgen wat betreft een beslissing van een ander die niet alles aan de grote klok op wenst te hangen meteen dit soort reacties gaan geven en gaan janken als een klein kind. Jij noch een ander hebben het recht om zomaar alles te weten over wie dan ook.
Toch sonde van het topic, een voordeel nu kan het verwijdert worden want er staat toch niks nuttigs meer in.
Wie is hier nu de jankert? Gij of Ik :jerry
En teller enzo hoeft het niet te doen? In dat geval contactslot bedraden simpel en alle meuk eruit laten.
Ik zou een corsa c kopen, wat luxer fijne auto en wat ruimer.
Corsa B´s toch vaak al veel mankementen aan. Corsa C valt mee.Dat valt wel mee, als je de ECU van de 1.2 laat zitten en je hangt de nieuwe ecu gescheiden erin zal alles blijven werken.
slechte kwaliteit blokken en of foute montage. Komt vaak schuine blokken voor.
Schuine blokken veroorzaakt ook remverschil. Heb het zelf ook gehad met imitatie blokken.
Als de motor 10 jaar heeft stilgestaan en je hebt hem gestart zonder nieuwe vloeistoffen en met de hand ronddraaien en losweken van de zuigers. Denk ik dat je het blok zo naar het oud ijzer kunt brengen.
Waar komt de X20XEV uit? Als hij uit een Astra F komt is het niet veel anders dan een C20XE bedraden.
Dan is het ook een boom met een ECU met 1 stekker, is het een ecu met twee stekkers word het wat lastiger, maar zijn nogsteeds de belangrijkste draden van dezelfde kleuren.De Z18XER heeft stelbare kleppen, laat deze ook eens nakijken of die mischien gesteld moeten worden.
Omdat je een 1.8 heb heb je ook een korte bak meestal, dus hogere toeren.Koop je een 2.2 of v6 zijn ze al een stukje stiller. Maar ook de Z18XE oud type motor dus is stiller (vergelijkbaar met je corsa)
Monteer maar een orginele met vierkante stekker dan zal het wel opgelsot zijn. ECU;s gaan zelde stuk van dit type.
Heb je de sensor vervangen voor een orgineel exemplaar? Of met zon stekker en gesoldeerd?
Als je de vierkante hebt de vierkante monteren en geen met ronde stekker.Die majo zal wel komen door veel korte stukjes en condens in de motor. Koelvloeistof, tja krijgt hij al zijn beurten? Of is die al 60.000km niet meer bijgevuld of ververst?
Ik kom ook een kijkje nemen waarschijnlijk met een Astra G dtm Look a like 3,4 liter V6.
En een BMW E30 4.4L V8. :DDat klopt 1 voor de katalysator (motorregeling) en een na de katalysator (controle katalysator).
Als de 2e storing geeft kan het ook zijn dat de katalysator stuk is.@crossagek wrote:
proef op de som genomen en de diesel demper gekocht en deze blijkt dus gewoon onder de 1800 te passen kwa flens en diameter van de pijp ;)
let op : deze vlieger gaat niet op voor de 1600 motoren omdat deze een andere flens en dunnere diameter uitlaat hebben ;)
maar nu heb ik 2,5 jaar terug een nieuwe bosal demper gemonteerd en deze was nog in goede staat behalve op de plekken waar de beugels aan de demper zijn gelast , hier is de demper finaal doorgerot . Zoals gezegd heb ik er 2,5 jaar en zo’n 40.000 km mee gereden , maar lijkt mij niet dat een demper daar zo snel door mag rotten ???
De 1400, 1600 en 1800 hebben allemaal gelijke middendemper en einddemper wat betreft diamter.
Bij de 2.0 kan het verschillend zijn, maar de x20xev heeft ook nog gelijke diameter.
