Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dat zal die gedaan hebben om te controleren bij welke cilinder de ratel plaatsvind. Controle voor defecte lager bijv. Mag die niet stuk van gaan zowel bobine als ecu niet tenzij de vonk van de bougie dicht bij de ecu heeft plaatsgevonden.
Gister weer gereden was raam achter dicht bij aankomst op werk stond weer stukje open, vergeten foto te maken.
Motorruimte schoon gemaakt:
De blauwe slang nog vervangen en een nieuw koelwater reservoir. Iemand idee waar ik ze kan krijgen?
Mocht iemand een veerpootbrug zoeken, die gaat er ook af.
Volgensmij zit hier dezelfde abs unit in als in een astra G.
Als je met uitlezen hiervan signaal krijgt op alle abs sensoren en dus daar de snelheid word weergegeven, maar bij uitlezen van het instrumentenpaneel niet dan heb je waarschijnlijk een kapotte abs unit.
Heb het ook bij de g al een aantal keer gehad. Dan geeft de abs unit geen signaal meer op de snelheidsdraad.
Overigens als die abs heeft is niet enkel linksvoor, maar worden alle abs sensoren gebruikt voor snelheid.
De M-tech nokken zijn wat scherper vermoed ik, ik zou voor 262 graden nokken gaan in plaats van de 3 liter nokken.
Kosten meer zijn beter dan die van m-tech en beter dan de 3.0 ofja meer vermogen winst.
Wat ook zou kunnen is geen toerentalsignaal meer dan vonkt die ook niet. Brand er een managementlampje in de auto tijdens starten? en gaan overige lampjes uit? Dan even uitlezen.
Veel meer dan kapotte bobine of boegiekabel kan het net zijn. Ja een kapotte ecu.
Je kunt de weerstand over de bobine meten. Even de datasheet van de bobine erbij pakken staat precies wat de waarde zou moeten zijn.Niet allemaal tegelijk los, dan gaat de spanning geheel van de kop en heb je kans dat die gaat lekken dus een voor een doen.
Nou de injectoren heet geen zin sterker nog waarschijnlijk word het door het motormanagement gecompenseerd.
Wat betreft bougies, tja als je er 60.000km in laat zitten zitten ze er eigenlijk gewoon te lang in.
De opel bobine is inderdaad een non-amplified. Je kunt het zien aan de bedrading, deze heeft per coil een draad en 1 geschakelde plus. Bij de v6 dus 4 draden en bij de 4 cil drie draden. Waarvan dus een geschakelde plus en 3 of 2 massa geschakelde. (in geval van een wasted spark systeem)
Een amplified heeft een voeding en massa en een driver welke regelt welke bougie er vonkt. En bij een non amplified gaat dit via de ecu.
Ja klopt ze zijn ook zo orgineel, enkel heeft deze wat spoilers erbij maar hij stond op een Chevy forum.
Blokken zoals op de Corsa D OPC, Astra G, Zafira A OPC, Astra H turbo niet opc of de coupe 2.0 turbo. (met 308 schijven)
Anders zelfde als alle andere 5 gaats astra G’s maar aangezien de 308 enkel de schijven en beugels groter zijn verwacht ik dat dat ook gewoon dezelfde zijn.
Heb je wel het metale beugeltje jusit gemonteerd? Anders slijten ze ook schuin af.
Zijn allemaal gelijk, ze kunnen gewoon bij de dealer die van de opc kiezen.
@Andre_Ede wrote:
Home made?
Gezien de kofferbak denk ik van niet.
En de b stijl is echt ala kadett.
Ik heb ze uit Amerika laten komen voor mijn Olympia omdat zij wel fatsoenlijke bevestiging en naafdiameter hebben.
Bij de meeste heb je de optie om te kiezen tussen type bobines. Zowel Amplified als non amplified of bobinebrug of afzonderlijk.
De meeste bobine bruggen zijn niks anders dan een dis maar met andere form met elk een afzonderlijk pootje op de stekker om getriggerd te worden.@drakos wrote:
dat is tog gewoon een kwestie van de bedrading naar injectoren en de bougiekabels wisselen?
Zo heb ik het wel opgelost, maar dat ligt er maar net aan wat je gaat gebruiken, als je er namelijk een hebt welke per bank regelt met lamda klopt het bijvoorbeeld niet meer.
Heb je een C20XE met nieuw of oud type distributie?
als het ht nieuwe type is kun je de motorsteun van een X20XEV monteren zoals deze op de AStra G is gebruikt.
Dan heb je bij je distirbutiekap een montage punt. Dt zit dan op dezelfde hoogte als de foto onderstaand, als je dan een beugel maakt waar hij tussenin hangt en deze vast zet op de motorsteun.Denk da de hoogte ook wel ideaal is, omdat deze vrij hoog zit dus niet tegen de carrosserie zal komen. Zie steun links op onderstaande foto:
Kans is groot als je het van de brabanders en limburgers moet hebben dat je pas woensdag antwoord krijgt.
Niet alleen de kleppen zijn te zacht, maar de gehele kop is van het verkeerde aluminium gemaakt.
En ervaring leert, dat de z18xer problemen gaat en blijft geven op gas.
Dus mocht je het proberen niet hier aankomen met vreemde problemen. Een gewaarschuwd man telt voor twee.
Gasinbouwers verkopen graag, vraag hem maar hoeveel km je garantie krijgt en hoeveel jaar. Waarschijnlijk zeggen zij ook na 100.000 km tja slijtage.
Terwijl de z18xe het betere broertje van de xer makkelijk 500.000 km draait zonder enige slag of stoot bij goed onderhoud.
