Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Kap er helemaal afhalen dan zie je vast slijtage sporten, Zou verwachten dat de waterpomp ertegenaanloopt of dat de krukaspoelie er tegenaan loopt.
http://www.performance-kupplung.de/shop10/index.php/catalog/product/view/_ignore_category/1/id/577/s/verstarkte-kupplung-sachs-performance-kupplung-opel-gt/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Enkel da z22se z12xe zijn met ketting geleverd in een Astra g dus de 1.2 en 2.2. Alle 1.6 motoren in de Astra g zijn met riem.
@bart-gsi wrote:
@Corsa_B_66 wrote:
@ Bart-gsi, waar wil je de stekker vervolgens weer inklikken? De Z en X18XE(1) blokken hebben niet een oude bosch ECU blokje die onder het raam zit, maar deze zitten op het blok zelf. Is een klein vierkant ECUtje… Dus de kabelboom moet weer pas gemaakt worden voor de oude BOSCH Ecu dus dat word solderen, en weten hoe de schema in elkaar zit. En uit ervaring kan ik je vertellen dat het best een klusje (uitzoek) werk is. Maar het is uiteraard te doen.
Als je de motor overhangt neem je neem ik aan de ECU van de 2.5 mee en op die ECU zit een grote stekker.. Althans bij mij.. Neem aan dat hij de motor,bak etc overneemt dus dan gaat alles qua kabels mee over… Maar ik heb verder van de ECU van de 1.8 geen idee .. Ik dacht dat het makkelijker was maar heb me er dan op verkeken…my bad
En moet het toerental, watertemperatuur, contactslot en andere lampjes in het dashboard over Wifi dan?
Klinkt als lekke spruitstukpakking. Kan ook foute lama waardes geven en daardoor lampje. Wat geeft die als codes.
Is al vaker uitgevoerd zoekfunctie gebruiken wat betreft ombouw complete suffragette onder de v6 uit terug onder de 1.8 heb je meteen remmen ook mee en aandrijving.
Startmotor word niet aangegeven door de opcom als die stuk is. Maar als die nog maar sporadisch word gebruikt zou ik gewoon verwachten dat de accu niet voldoende stroom levert soms. In plaats van de startmotor.
STroker kit kopen kun je doen. Maar warom zou je dat vervangen, vaak duur en vermogenwinst op orgineel valt allemaal mee. Dan moet je al met een dikke garret gaan rijden om er voordeel uit te halen.
Wat is nog goed? Gescheurd kan ook, maar blijft die op een vast toerental hangen, want dan is het zeker de gaskabel.
Sleutels kun je daarna dus nooit bijbestellen bij de dealer. En tja ik zie het niet als ze geen sleutels hebben maar wel autopapieren, moet nogsteeds de sleutel ingeleerd worden om op afstand te openen en te kunnen starten.
Kunnen ze enkel de deur openen doen en verder niks met een nieuwe sleutel van de dealer.
Meet de spanning op jou remote eens en de spanning op de andere.
Waarschijnlijk is daar een verschil.Nieuw deurslot bij de dealer bestellen, hoef je niet alles te wisselen en pas je originele sleutel gewoon.
@Aapje wrote:
LuK is te vergelijken met OEM, Sach’s in mijn ogen een sportvariant op OEM
Helaas, is niks sport aan. LUK en Sachs standaard zijn gewoon zelfde als OEM.
Of opzoek naar een computer en kabelboom van een astra G Z18XE als het een Z18XE uit een vectra C is.
Dan gaat het zoiezo niet werken omdat dat een canbus gestuurde computer is. En als het een z18xer is is er niet eens een computer welke past in de astra en zul je heel veel aanpaswerk moeten doen.
Als het een 1.8 is uit een oude vectra dus een x18xe dan ga je hem ook niet straat legaal krijgen.
Letop je moet hem ook omkeuren bij de RDW. Dus zorg dat er een motor in komt welke ook in de astra is geleverd.Tja kabelboom moet je een hebben van een astra en de complete boom wisselen. Of solderen.
