Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Uit een stock motor kun je om en nabij de 200 pk halen als je er een geblazen motor van maak. Met orignele koppakking enz.
Is eigen ervaring, en die decompressie platen en dikker koppakkingen werken juist allemaal nadelig! Zeker omdat je niet meer fatsoenlijk de aanhaalmomenten kunt handteren zoals ze zouden moeten zijn.@jordytje92 wrote:
Dank jullie voor de vele meningen het spuiten de kleurcode is de originele kleur.
Als mede de gsi velgen die ik heb zijn toch echt van staal anders had er denk ik niet zoveel roest olie gezetenIk heb ook vectra 2000 wielen en die roesten inderdaad ook aan de binnenkant. Ze zijn niet van alluminium, maar van een bepaalde legering die lijkt op alluminium maar wel dus echt roest (bruin zoals staal).
Ik snap geen fluit van je probleem. De blower draait maar standen 1 t/m 4 doet niets? Ehhmm dus doen het wel?
Zitten de klemmen wel goed op de blokken? Zijn het niet de klemmen die schuren ergens tegen. Trekt de klauw niet scheef? Heb jij naafringen in je velgen? Slinger in de remschijf? Of gewoon handremmechaniek stuk. Dus dan nieuwe klauw monteren.
@bart-gsi wrote:
denk er we aan als je je motor wil tunen dat je auto wel onbetrouwbaarder kan worden hoe verder je de grens van je blok opzoekt
als je met het omkeuren zit kijk dan of je er een c20xe in kan hangen.. heb je meer vermogen.. omkeuren kost geen drol. en heb je een betrouwbare motor .. is goedkoper dan je blok aan laten passen dat je nu hebt…
en qua kleur.. je kan ook vinylwrap doen als je schuren en plamuren/primeren niks vind of er niet handig in bent.. en ben je het over een tijdje beu dan trek je het er gewoon vanaf.. is trouwens wel een goede tegen steenslag op de voorzijde van je autoOmkeuren is niet van toepassing als het het orginele motorblok blijft. Wil je wel een getunde motor omkeuren kost het heel veel omdat hier geen typegoedkeuring voor is. En met c20xe moet je ook remmerij enz. aanpassen.
Onbetrouwbaarder tja, dan heb je het over meer dan 100% vermogenwinst. Ik rijd de nieuwere broer met 154pk zo goed als 50% vermogenwinst. En wat betrouwbaarheid betrouwbaarder dan de meeste slecht onderhouden autos van zijn leeftijd.
@GSE wrote:
Waarom,twijfel je tussen tunen en turbo als je met tunen 140pk wilt halen uit zo,n klein blokje als een 1,6 8v moet je:87,5pk per liter halen wat €€€€ kost en de houdbaarheid van de motor niet te goede komt omdat je vermogen kunt krijgen door:toeren te maken-liters inhoud te maken-oplading..
Als je bv nagaat een Senator B C30SE motor heeft 3liter 24V en nog geen 70pk per liter (204pk:3=minder als 70) en dan moet deze 8v der 87,5 per liter kunnen krijgen,als zijnde een 2 kleppen motor…..Word erg erg erg duur.
Turbo op een serie 1,6 8v motor zetten is leuk als je dollars hebt van hier tot daar aangezien het wiel weer uitgevonden moet worden:compressie zuigers nokkenas koeling bla bla bla en dat lopen de getallen weer lekker op..
Voorbeeld=zuiger koeling,maar door de zuiger koeling en turbo,word je olie weer net wat te heet en moet je weer een oliekoeler halen en de slangen op maat laten maken maar dan is je oliedruk weer iets te laag dan en flikkert je lamp en moet der weer een grotere pomp komen of je eigen gaan verbouwen,maar ook je koelsysteem kan het weer net niet aan omdat alles weer warmer word,en der moet weer een grotere radiateur komen,vervolgens zijn je standaard injectoren te klein en geven deze bij volgas iets te weinig en moet je weer andere hebben enz enz ( Dit zijn mogelijke voorbeelden waar je zeker mee te maken gaat krijgen)
Waarom als je vermogen wilt geen 2.0 16v of een calibra turbo ding derin duwen,is al 10000x gedaan en betrouwbaar en goedkoopste pk per euro lol.
https://www.youtube.com/watch?v=M0KAZ1abGIY” onclick=”window.open(this.href);return false;
Das een maat van me Liam uit Melbourne als ik je vertel dat die auto misschien wel 50.000€ omgetelt heeft gekost tot wat het nu is,oliepomp,injectoren,verdelers,3de blok,aangepaste kop,koppakkingen,custom made nokkenas koppelingen enz enz enz…….Ga zelf geen turbo ergens opbouwen als je iets wilt wat niet kapot gaat,of je moet veel tijd en geld hebben.
‘
Het valt allemaal wel mee hoor, je kunt op een orgineel blok zonder aanpassingen behalven turbo en oliekoeling al prima rijden.
Voor zijn 16V broertjes zijn er zelfs gewoon te koop en draaien op stock internals met garantie. En dan tot meer dan 100 procent vermogen winst.Zelf een stock Z16XE met compressor gereden zat op 210 pktjes. Nu een ongeblazen 154pk stock zuigers en koeling, wel andere inlaat uitlaat en nokkenassen.
Welke klleur heeft het precies? Het ziet eruit alsof de deksel van je diffrentiel wel stuk is of in iedergeval een hoek af is.
Lezen jullie wel goed, de radio gaat aan en leest cd’s speakers zijn niet afgezekert. dus als de stekkers goed zitten moeten deze het doen.
Lees m maar uit waarschijnlijk stekker niet goed ofzo. Maar als die open en dicht kan mag dat niks uitmaken.
Bij welk toerental kakt die in? Kan ook nog de toerentalsensor (kruk of nokkenas) of beide zijn. Welke bak hangt er onder? Kan ook in versnelingsbak bandenmaat breete enz liggen.
@warhamstr wrote:
@wim-v6 wrote:
Willekeurige 3.0-V6 ECU is voldoende.
Chippen kan je doen voor optimalisatie.
Denk je dat het beste bij miruni van het forum kan laten doen, Zeer tevreden over zijn Chipwerk.
(kan met een Zware Vectra-B met Lagere Compressie, Langere versnellingen en Tamme middentoeren nokkenstokken een Golf7 GTi DSG8 pesten).Willem
Das wel wat enthousiast denk? :shock:
Wat is er gebeurd aan die 6 cilinder?
Dat ding heeft maar 220 of 230 pk zon golfje, weegt vrij veel dus is niet zo gek toch?
kakt in dan komt hij is gewoon te hoge versnelling voor de trage bak. wil je vooruit komen boven de 3000 rpm blijven.
Heb je ook problemen storingen / motorlampje of wat anders?
Of gewoon traag? Tja dat is een szr. Niet meer en niet minder.
Er mag niet gelast worden aan dragende delen. Dan moeten ze worden vervangen. Dus ik zou zeggen buisje weghalen en als het hard is eronder klaar.
Kijk maar of de cim modificatie is toegepast. En anders slechte massa of dynamo zou ik verwachten.
En uitlezen.@iquick wrote:
Stemmen in Nederland heeft geen zin, ga je stemmen, maak je Nederland alleen maar verder kapot met al die bezuinigingen. Vandaar dat ik ook niet stem. :thumbup
Ligt eraan waar je op stemt. Na mijn idee als je niet stemt mag je ook niet klagen, je hebt immers geen poging gedaan om iemand het te laten oplossen.
Volgensmij mag die niet afgekeurd worden op de dorpels zoals die er nu uit zien en mogen die veel rotter. En veerschotels ook.
Wissel dan ook de kabel met een van de andere als het probleem zich dan verplaatst ligt het aan de bougiekabel.
Is een elektrische pomp, deze begint te werken op het moment dat de dynamo voldoende spanning levert. Op moment dat de dynamo onvoldoende spanning levert zal de stuurbekrachteging niet werken. Als het langer gaat duren voordat het werkt duid dit vaak op slechte accu of dynamo.
@bart-gsi wrote:
@Haasje17 wrote:
Waarom zou je niet over de kabels kenen sproeien dan?
omdat de bougie connector van de bougiekabels in de cilinderkop zit en het gat dus afsluit zodat er geen vocht in komt..
kijk maar…niet op de rode pijlen letten.. heb deze foto van google geplukt..
als je zoals je typt wilt kijken voor scheurtjes kan dat wel overgens.. my bad…
Dat zijn ook niet de kabels… maargoed. Zwart kan ook door zwakke of geen vonk komen.
