Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
P0230 fuel pump circuit malfunction en P0460 fuel level sensor circuit malfunction kunnen ook door de gasinstallatie komen.
P0141 lambda sensor 2 heater circuit malfunction dus 2e lamda vervangen.
Nogsteeds is het zo dat als je een motorblok hebt met 200nm en 150 pk en een met 150nm en 200 pk. dat de 200 pk uiteindelijk wint.
De 200nm bak zal sneller weg zijn maar op enig moment zit die aan zijn max 150pk en dan kachelt de 200 pk hem voorbij.Dit is je antwoord: http://www.autoblog.nl/archive/2007/02/16/koppel-of-vermogen-wat-is-beter” onclick=”window.open(this.href);return false;
Koop een C18XE spruitstuk heb je geen egr en geen inlaat lengte meuk, en monteer die heb je ook al winst.
Of een eerste generatie x20xev spruitstuk, maar die heeft wel egr.Ehud nee zijn max koppel ligt rond de 4000 nm. Zijn maximum vermogen (pk) zit rond de 6000 toeren. Net voor de begrenzer schakelen heeft het meeste effect op een rechte vlakke weg. koppel is de kracht die word afgezet. Je pk,s eigenlijk de snelheid die word gemaakt. veel koppel weinig pk,s is nogsteeds traag. Weinig koppel veel pk,s is snel. Zet maar eens een 75 pk ongeblazen diesel tegen een ongeblazen benzine 75 pk. De diesel zal meer koppel hebben, maar toch minder snel of even snel zijn.
Gewoon doorgereden met het olielampje brandend dus?
Dan zul je er niet meer zdan 2500 euro voor krijgen nog.
Als je een airbox om je throtle bodys maakt en dan gewoon een buis met luchtmassameter eraan kun je je luchtmassa meter behouden en dus ook je ecu. Anders vrijprogrameerbaar systeem aanschaffen. Met turbo soortgelijk verhaal, als je de druk mechanisch kunt regelen kun je je ecu behouden. Maar het is en blijft een dure hobby. En wat betreft vrijprogrameerbaar hebben veel fabrikanten ook heel veel smaken en kleuren. Dus ook daar goed kijken wat je wil en moet kunnen.
Om terug te komen op een eerdere vraag wat is je budget? Of eigenlijk heb je dat een, gewoon niks doen orgineel laten. heb je geen budget maakt het niet uit kies wat je leuk vind.
Wil je zoals op de foto kun je je x20xev ecu niet gebruiken en zul je vrijprorameerbare moeten hebbe. XEV ecu is NIET vrij programmeerbaar.
Doe je TB’s met een airbox kun je je luchtmassameter behouden, vacuüm komt gewoon voor de TB’s. En tp sensor heb je andere vor of je huidige aanpassen op een TB.
Dan zul je wel wergens een vacuum lek hebben.
Tankontluchtingsklep op het filter zit daar het slangetje nog aan?
Het bedieningspaneel is tevens de ecc ecu. Dus stuurt alles aan. De kleppen horen bij uitschakelen allemaal in ruststand / nulstand te gaan. Waarschijnlijk heb je een defecte sensor ergens waardoor de kleppen niet in ruststand gaan of je ehbt een gebroken klep. Dan blijft deze proberen om op nul stand te komen. todat het gelukt is.
Maar vinci, wil je nog een niet canbus auto zul je als nieuwste auto aan de vectra B, Corsa B, Astra G, en Zafira A kunnen kiezen binnen opel. En dan is de 2.2 de meest moderne motor. De rest is allemaal op basis van alle motoren die ook in de kadett eignelijk al te vinden waren. Maar dan steeds verbetert of nokasje meer gekregen.
Volgens mij zijn er hier op het forum overigens ook wel boeken genoemd eerder, weet niet meer welke welke je kunnen helpen hierbij.
Misschien kun je hier op het forum een aantal benaderen die met turbo of compressor rijden en zelfbouw hebben gedaan. Mij heeft het altijd veel tijd gekost en ben weer bezig, maar het blijft zeker wanneer je op het randje wil gaan zitten veel trial error en tijd kosten.
Beste zoek je iemand die je niet enkel via het forum maar ook daadwerkelijk met opbouwen kan ondersteunen, ga je nodig hebben.
@marijnl1988 wrote:
Heb rond zitten neuzen uren lang
alleen kwam geen steek verder helaas…
Enkele keren op wat forums gevraagd maar werd er ook niet wijzer van..( moet je een andere ecu ? )
( waar laat ik alle sensoren ? )
( cc kan ik behouden ? )
( betrouwbaar ? )
( wie kan hem test op de bank ? )
( wat kost ongeveer het totaal plaatje ? )Wat is er verder precies nodig bij itbs
Enz :jerry
Moet je een andere ECU ja en nee. Ligt heel erg aan wat voor druk je gaat draaien.
Welke sensoren? Luchtmassameter voor de turbo en map sensor heb je niet op een standaard xev.
Waarom kan je cruise control niet behouden?Wat kost het totaal plaatje nou ligt helemaal aan wat je wil, maar ga er maar vanuit dat de turbo en aanbouwdelen om nabij de 2000 euro kost en dan moet die nog gechipt wil je het goed doen.
Je kunt de druk mechanisch laten bepalen of electronisch. In jou geval omdat je ecu geen mapsensor heeft de druk laten bepalen mechanisch. wastegate en dump valvue. Wel veel minder gemakkelijk en nouwkeurig af te stellen.
Of vrijprogrameerbare ecu met sensor dat is nog eens een 1000 euro erbij!. En zoek iemand die weet wat die doet. Of doe het zelf maar weet wel veel trial en error ook voor de ervaren turbo bouwers bij onbekende configuraties.
Reken uit wat de motor consumeert aan lucht. Bereken daarna hoeveel druk je moet draaien om op 0 uit te komen en voeg daar de heoveelheid druk die je wil draaien op toe. Dan kun je tevens berekenen hoeveel brandstof er nodig is en zet dit in een excel sheet of dergelijke zodat je per toerental weet wat er gevraagd / benodigd is. Of reken het uit voor het maximum toerental. En ga daarna testen.
