Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb alles ter plaatse afgehaald, sympathieke man en een schat aan
stukken in z’n magazijn.
Heb spontaan nog een mooie korting gekregen ook!
Grtz.Met wat handigheid kan je ze zelf maken, er bestaan setjes om zelf de ‘koontjes’ te
persen op de uiteinden van de leiding. De oude leiding kan je gebruiken als voorbeeld
om de nieuwe te plooien.
Vroeger deed ik het regelmatig, met wat oefening zal het niet onmogelijk zijn.Dit is een voorbeeldje:
Aangezien mijn steekassen muurvast zaten heb ik een slagtrekker van een M-113 gebruikt.
(Amerikaans Pantservoertuig)
En d’r uit gingen ze!met stilstaande motor je kleppen afstellen dat je net iets speling hebt.
Daarna komt het vuile werk: ik heb daarvoor een uitgeslepen kleppendeksel
dat toelaat om aan je regelmoeren te draaien.
Je start je motor, en in het begin kan hij wel wat stoten en onregelmatig draaien.
Je draaid per klep! de kleppen los tot deze gaat “klapperen” je hoort het wel, een
soort rammelend geluid. Dan draai je voorzichtig 4 maal 90graden (tussen elke keer
pause nemen) de moer toe.
Dit herhaal je met elke klep en that’s all. En dan begint het poetswerk!Succes!
2.4 heeft dezelfde boring als 2.0, slaglengte is anders.
@gteturbo: van alle nokkenassen is de 2.2 wel één van de tamste.
Van al de serienokkenassen (ik bedoel Opel standaard nokkenassen) is volgens mij
de 1.9E de betere.Ik heb net een nieuwe Pioneer ingebouwd, tesamen met het verlengstuk op de console.
En de stekkers zaten ook echt in de weg maar ik heb ze achter het klokje kunnen wegsteken.
Prutswerkje maar het is toch gelukt.
Succes!@ Henk: de Silverjet was een model uitsluitend voor Zwitserland.
Ik heb hier een factuur liggen vanuit Zwitserland waar dit type Manta voorkomt.
De beschrijving:
Eintauschwagen Opel Manta Silverjet Mod.1979
silbergrau met.Mooi werk, respect!
Hier in België kunnen we zo’n schijfremset op de achteras wel vergeten.
Ik ben al content dat ze de 2.2 geventileerde remmen op de vooras niet
opgemerkt hebben!
Grtz.De 1.9E had standaard een 71°, ik heb het opel bestelnummer.
Morgen eens proberen bij de dealer, je weet maar nooit.Als je een GT/E hebt met chroom bumpers kan je ook zwarte deurklinken
hebben. Dus de série tot ’78.En GT/E zwarte lijsten.
Vanaf ’78 hadden ze allen de zwarte kunststoffen bumpers en zwarte lijsten enz.
Mijn B1 ’81 heeft ook de totale zwarte dakhemel maar raar de a-stijlen in het interieur
zijn wit gelakt (zoals de buitenkant).
Lang geleden dat ik nog iets gepost heb.
Velgskes zijn aangekomen vanuit Duitsland, nu heb ik een setje van 7×15 (4 stuks).
Verder is er niet veel gebeurd, de GSI heeft een profféssionele “hollraum” behandeling
gekregen bij een erkende Dinitrol agent.
En vandaag m’n “zomerthermostaat” (gewoon een standaard met enkele extra gaten) verwisseld
voor ééntje voor de winter, na inbouwen van de 2de thermostaat zal ik dus maar ne nieuwe kopen,
ze gaan allemaal te laat (en dus te warm) open…
Grtz.Ik heb nog snel 2 velgen 7×15 ronal kunnen kopen,liggen ondertussen thuis.
8×15 is echt zeldzaam, gefeliciteerd met de aankoop!
Echte 400 onderdelen worden zeldzaam en de prijzen gaan abnormaal hoog!
grtzUiterlijk is de i300 identiek aan de M400. Dus ook met de 5-gats Ronal enz.
Dat kan je snel via internet controleren.
Ik heb hier ergens een artikel liggen en ik denk me te herinneren dat het onderstel
van de i300 eigenlijk een M-400 is met de 6-pitter d’r in. Maar waar ligt dat artikel weer…
Dus ook met de “dikke” achteras.
Verbeter me als ik fout ben.
Verder ben ik wel benieuwd naar pics!
Grtjs.Heb je het over de stuureenheid van een injectie?
Zo’n metalen doos met een grote stekkerverbinding ?
Die zit namelijk aan de passagierszijde tegen de zijkant onder je a-stijl onder
een voorgevormde kartonnen bekleding…In het thermostaathuis, dat bij een CIH naargelang bouwjaar en al dan
niet carburator of injectie zeer verschillend kan zijn.
En ook de aansluiting is voor verschillende koppen anders. Een 2.4 kop is
anders dan een 20S kop, in details.Die carburator past inderdaad niet in het plaatje van een 20S,
ik veronderstel dat ze de originele carb en spruitstuk op een 20S blok hebben gezwierd?
Verder zoals hier boven staat, compleet je afstelling controlleren en je onderdruk van je remservo
testen. Over je benzine: gooi er gewoon 98 in, er zijn er die er 95 in kappen voor de goedkoop
maar dat is nutteloos daar je met 98 een beter rendement hebt en dus met 98 minder verbruikt.
En 98 is zo veel beter voor een klassieke motor.Ik ken iemand die op z’n brede M-400 achteraan 11×15 heeft, zelfs de achterste
wielkassen zijn iets breder dan de standaard 400 wielkassen.
De man wist me te vertellen dat de velgen verbreedt zijn (met tuv).
Stond naar mening iets te “vet”.Link naar Monza-Senator velgen werkt blijkbaar niet,
ik hoop hier een foto’ke van een pré-serie 400 met de 6X14 velgen:
De eerste versies hadden 6X14 et 49 maar wel 5-gaats.
http://195.98.221.79/userfiles/nc/014/051/3333950/1253448501_23820.jpg
zoals de Manza-Senator modellen.
