Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Verschil tussen B1 en B2:
B1 heeft 2 sleuven in front, B2 4 sleuven.
B1 heeft kleine bumpers, B2 schildbumpers in koetswerkkleur.
Maar die zijn snel gewisseld…
B1 heeft aan beide zijde roosters in paravaanplaat, B2 aan één kant.
B1 heeft geribbelde deurklinken, B2 vlakke deurklinken.
B1 heeft (SR en G/TE) oliedrukmeter, B2 idiote economiemeter.
B1 heeft achtermistlamp op plaat gemonteerd,B2 op achterbumper
Het interieur heeft naargelang type en bouwjaar ook z’n verschillen,
de B2 was tot ’84 G/TE en daarna GSI.
Over de prijs: inderdaad naargelang de staat, mijn ervaring is dat een
B1 harder is dan een late B2.
Grtz.Vandaag met de GSI naar’t werk gereden, zonder problemen.
Wel met winterbanden! En volgetankt zodat er toch iets druk
is op de achteras.
En ik heb (daar het fietspad niet vrij was) ook zo’n klojo
tegengekomen zonder verlichting, zonder reflecterend vestje,
donker gekleed.En ik dacht met m’n topic “Met de GSI naar Duitsland” wa exclusieve recente foto’s
te maken… Nu een week verder echt niet meer zo zeldzaam ne Manta in de sneeuw!
Broederlijk naast het D’etjeStart je koude motor en als je radiator na een paar minuten voelbaar
warmer word blijft je thermostaat open staan.
In onze garage hebben we zo’n infra-rood thermometer om zulke
problemen op te sporen, echt iets handig.Is ook volgens mij geen originele werks-400.
De uitlaat hangt achteraan aan de standaard zijde, de motor
is niet naar achter geplaatst, oliefilter hangt niet in het motorcom-
partiment en nog wat kleinere details.
Tenzij dit alles na restauratie terug standaard gemaakt is.Maar wel een beestachtig knappe wagen!
Dynamo (of beter: alternator…)
Lading controleren,moet 13.5 tot 14.5 zijn,als niet:
Als je een Bosch hebt de regelaar demonteren (dat ovalen blokje op
de achterzijde met 2 vijsjes) en de lengte van je koolborstels controleren.
Als die versleten zijn gewoon uitsolderen en nieuwe insolderen.Grts.
De 2.2 verrekend de brandstofverrijking via de gewone temperatuur-
sensor en past de inspuithoeveelheid aan (door langer te injecteren).
Als hij weer zo moeilijk start moet je eens proberen met “start-piloot”
in je inlaat van je luchtfilter te spuiten (motorreiniger werkt ook), als
hij dan wel aanslaat weet je zeker dat je ontsteking goed is en dat
er te weinig of geen benzine ingespoten wordt. Tijdens het starten
zal je luchtweger maar weinig uitslaan zodat je stuureenheid dus ook
maar weinig benzine zal inspuiten.Het is toevallig geen 2.2?
Of de injectie van een 2.2 die nadien is overgebouwd?
Die hebben naar mijn weten ook geen 5e injector.
Benieuwd naar de foto’s…Dan zou je normaal toch een koudstart-injector moeten hebben. Als je op je thermostaathuis
zo’n thermo-tijdschakelaar hebt hoort er een 5de injector bij.
Gele Injectors duiden op een LE-jetronic.
Is de Injectie standaard op je wagen of heb je die zelf ingebouwd of veranderd?
Hoe meer info des te beter!
Grtz.@belgian.opel:
ik denk van niet, volgens mij is de nummerplaat ééntje van de nieuwe; dus cijfers eerst.
En die witte velgen heeft die ook niet.
Volgende keer dat ik ‘m zie zijn nummerplaat proberen te herinneren.Die dikke bovenop je thermostaathuis met bruine stekker. Dat is de “thermo-tijdschakelaar”
die je koud-startinjector beveeld.
Die witte daaronder regelt je extra benzinevoeding tijdens de warmdraaifase.
Slaat je motor moeilijk aan?Grtz.
Henk heeft het juist, ze zijn gemaakt tot ’88 en wel in m’n achtertuin.(Antwerpen)
De laatste Manta heeft lang in de inkomhal gestaan van “Plan-1”, een mooie witte GSI.
Als je je wilt informeren van wat je kan verwachten ga maar eventjes naar m’n topic op
deze: ’88er Manta GSI.
Benieuwd achter pics!Regelmatig op de verbindingsweg van Antwerpen-linkeroever naar Burcht-Zwijndrecht (België)
een rode Manta B GSI, steeds rond 08.00h s’morgends.
Kan geen foto nemen daar ik m’n toertje aan’t lopen ben,
iemand van hier?in de 4de cilinder motorolie spuiten en dan direct terug compressie meten.
Als je compressie duidelijk hoger is zijn je segmenten (zuigerveren) versleten.
Indien er niet echt veel verschil is zal één van je kleppen (normaal de uitlaatklep) niet
meer degelijk zijn. Over’t algemeen dan een verbrande klep.
Ter controle is het steeds nuttig je klepspeling te regelen.
Grtz.Ik heb het motorblok laten zitten, daar ik met dat blok terug naar huis wou rijden.
Wel alles uit het motorcompartiment uitgehaald.
Radiator, koelslangen, kabelage, inlaatspruitstuk, ontsteking enz…
Het lastigste was de rubbere bekleding die over de ventilatie-verwarming zit.
Verder ook de ruitenwissermotor, batterij, sproeierreservoir en de bitumen matjes.
Dus alles buiten het naakte blok.
Zo te zien aan je avatar lijkt je manta veel op de mijne!
Grtz.Dat zijn kopsteunen van de Ford Capri II, zijn uitwisselbaar met die van
Opel-Récaro’s.
Sommige toeleveranciers bestelden ze gewoon via Ford en zwierden ze op
de “tuning-markt”.
@trikkerslalom: als je ze afslijpt ben je niet veel verder, er blijft steeds een stukje
in je rugleuning steken.
Rugleuning démonteren van je zitting door de imbus-vijsjes te lossen,
middenstuk van je rugleuning lossen door ofwel de onderste of de bovenste
plastic rail te lossen en dan de rest van de ronde metalen speldjes verwijderen
en het middenstuk wegplooien om aan de geleiders te geraken van de kopsteun-
pennen. Die zitten geborgd in de metalen pijpjes waar je pennen in zitten.
Succes!Ik denk dat die wegentaks zelfs meer is, ik betaal ook nog volle pot voor m’n GSI,
die is maar 22 jaar oud.
Verzekeringsmatig heb ik m’n D-kadettje ingeschreven als eerste wagen, een 1.3tje
is vrij goedkoop en zowiezo betaal je maar 30 euro wegentaks wegens ouder dan 25 jaar,
en dagdagelijks gekeurd.
Gevolg is dat de GSI als tweede wagen vrij goedkoop verzekerd is en de “zondagse” Manta
(derde wagen) is door z’n leeftijd van 28 jaar “old-timer” verzekerd, wegentaks idem 30 euro
maar wel kompleet gekeurd, maar door de old-timer verzekering mag ik er niet mee gaan werken.
Je moet in ons Belgenlandje echt inventief zijn…
Wij kunnen alleen maar dromen van de keuringsnormen die in onze buurlanden gehandhaafd worden.Thanks voor je complimenten,steeds leuk om horen.
Verdere plannen: 2.2 kop met 40-45 kleppen maar niet met de 2.2nokkenas (te tam).
Bijbehorend inlaatspruitstuk (of ik krijg m’n kap niet toe…).
400-striping op de flanken,
Ombouw naar 5-gaats, de Ronal velgen heb ik, moeten nog gespoten
worden, commo-as + steekassen zijn er ook maar het grootste probleem
is tijd,
ze weten me gemakkelijk te vinden als enige automecanieker in de familie-
en vriendenkring.
Grtz!Als noodoplossing kan je zelf een trekkertje maken:
je neemt een buisje waarvan de binnendiameter iets groter is dan de deurpen dik is,
de lengte langer dan je scharnier. Dan neem je een lange bout die in je deurpen past en
slijp je de kop rond tot dezelfde diameter als de deurpen. De lengte moet royaal 2X scharnier zijn.
Steek de lange bout door je scharnier-deurpen, aan andere kant het buisje en daarop een paar
rondellen en een moer. Door de moer aan te draaien kan je dus met de bout de pen (met wat
geluk) er uit trekken.
Ik geef natuurlijk wel de voorkeur aan een slagtrekker!
Succes!Ja maar van de juiste nationaliteit!
Bij ons is de regering niet zo progressief, maar zeker wel zo ouderwets.@ D-lover :
ik moet és wa meer op m’n eigen topic neusen,kwestie om rapper te antwoorden.
Over die deuren:
zijlijsten en voorste spatborden démonteren zodat je d’r beter aan kan.
Dan heb ik de deurpennen verwijderd met een proffésionele slagtrekker. Tijdens het uitslagen je deur ondersteunen.
Voor een D’ettje zal het niet veel anders zijn denk ik. Ik heb er ook nog ééntje bollen en zal morgen eens kijken of er
grote verschillen zijn.
Vastgeroest? regelmatig dagen van te voren inspuiten met WD-40 of soortgelijke.
Grtz.Dan moet je je rugleuning démonteren en het middenstuk van de bekleding verwijderen:
Het hangt vast met ronde ijzeren speldjes en is ook vastgeklikt in een soort van plastic rail.
Met wat handigheid komt dat in orde!
Succes!
