Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Vulplaat omdat het thermostaathuis anders niet op de 2.4 kop past.
Moet ik ook nog doen.
Maar inderdaad een mooi project!Motronic met 5e injector (20E) bestaat niet.
Is een LE jetronic. De nummers kan ik je morgennamiddag geven, ga nu niet meer
in m’n garage duiken!
En de timing van de injectie word bepaald door de “1” van je ontsteking
(groene aansluiting ontsteking).Grtz.
Je kan je raam naar alle kanten regelen. Hellingshoek naar binnen, kanteling , hoogte…
Je kan de rails regelen met hun bevestigingsbouten zodat het raam steviger tegen je rubber
duwt (zijkant).
De L-vormige einde slag-ijzertjes kan je regelen zodat je de hoogte bepaald,
en in je deur heb je 2 regelvijzen (oa draaimecanisme) die de kanteling ten opzichte van het
horizontale regelen.
Een klote jobke dat geduld vereisd, ik doe het af en toe nog eens maar ik geef toe dat de
carwash niet de ideale omgeving is voor een Manta!Oei, ik wens je een goede revalidatie toe, heb zelf 3 verschoven tussenwervels
tegen m’n ruggemerg en ken spijtig genoeg de enorme pijn die er mee gepaard gaat.
Over die injectie: ik heb een 2.4 met bewerkte 20E kop en 20E injectie en gaat
prima, ik geef zelfs de voorkeur aan de 20E injectie ipv de 2.2 injectie, die laatste
is volgens mij wat teerder.
Heb wel een 2.2 kop klaarliggen, maar druk-druk-druk…Ik heb 8 jaar in Duitsland gewoond. Tegen de Duitse “Gründlichkeit” begin je niet veel!
Daarom wij (allemaal ex-Duitsland bewoners) voor de Essen show gewoonweg zo’n
vignet gekocht hebben. 5 euro gedeeld door 3 personen en “nema problema”.
Ik hoop dat dat idee van die sticker niet naar hier overwaait.Ik rij al jaren met een 2.4 tesamen met de standaard
radiator. Heb er wel een elektrofan ingebouwd.
Voor de rest: knap project!Opel-Belgium te Antwerpen is zo’n 10 km van m’n woonplaats. Het is voor velen
een familiedrama en ik wens de werknemers veel sterkte.
En dit is gebeurd dankzij de vakbonden die al 40 jaar de werknemers opjutten
voor meer loon, meer premies en meer voordelen in natura, meer verworven rechten
enz. waardoor de loonlasten zo zwaar worden dat het onhoudbaar is.
Dank U wel vakbonden…Als je deksel ingesleten is kan je om je te depanneren op bv.
een vlakplaat met schuurpapier en olie het deksel afschuren
tot de krassen er uit zijn. Verder moet je eens de flankspeling
opmeten met voelermaatjes, bij te veel speling moet je je
tandwielen van je pomp vervangen.Dat is een metalen tapje dat past in een gaatje van nokkenastandwiel.
Dan kan je het niet verkeerd monteren.De lengte opmeten ingeveerd (tegen de bump-stops) en volledig
uitgeveerd. Aangezien je een as gebruikt van een Manta-Ascona
kan je de uitgeveerde hoek afkijken van een serie-model.Putje nokkenas moet overeenkomen met sleufje in dat plaatje onder je nokkenastandwiel.
Kleine verbetering: vliegwiel rondje moet overeen komen met de revet waarmee het
pijltje is vastgerevetteerd. Het pijltje is de 5° voorontsteking om je verdeler mee af te stellen.
Grtjs.GL-5 is eigenlijk olie voor sportief gebruik, en is in verschillende viscositeiten
leverbaar, zoals de SAE-90 voor bak en brug. Ik dacht dat het ook voor
platensper mag gebruikt worden;
dus je kan het in je rekord pompen.Ik heb hier een paar Rallyworld jaarboeken van Willy Weyens,
er staan er wel enige in maar vista wilt m’n scanner niet accepteren.
Goes is niet zo ver van hier…
Grtjs!Controleer ook even of je originele krik er in past,
na de restauratie van m’n Manta bleek tijdens ’t verlof dat de pen
van de krik niet in het buisje van de steun paste.
Mijn kriksteunen waren geleverd door dr Manta en van het merk “Klockerholm”Heb 8 jaar in Duitsland gewoond, in de winter was het daar echt veel kouder
en nooit problemen gehad. En deze winter ben ik naar de oude “Oost-Duitse”
grens gereden en “No problemo”.
Ja Henk, ik heb iets tegen warme lucht in m’n inlaat!ontluchtings-imbus op je thermostaathuis losdraaien tot die overloopt en dan
via de bovenste aansluiting van je verwarming de rest opgieten.
Verder de gasklepverwarming ontluchten en rijden maar.
Maar dat laatste heb ik afgesloten daar ik de zin niet snap van een warm gasklephuis.Als je kachelventilator terug begint te piepen-schreeuwen de lagertjes met dikke
olie smeren, dab ben je weer gerust voor lange tijd.http://www.opel400club.de/bildergalerie/images/bilder008.jpg
iets minder scherp maar wel ouderneem gewoon vaste stoters van de “N” modellen,of de
1.6 cih. Past zonder problemen. 0.3mm speling en rijden.De klemring bovenaan met een platte schroevendraaier er af wippen,
daarna de zuiger, veer enz. er uit trekken en de olie drab er uit kuisen.
Hou wel alle onderdelen bij zijn eigen stoter,daar alles ingerodeerd op elkaar.
Met propere motorolie terug monteren.
Zoals Fearless reeds vermelde werkt perslucht na demontage van de klemring
zeer goed, maar wel oppassen dat de zuiger niet in je plafond steekt!
Succes!
