Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Het druklager kan je verwijderen door de hefboom uit zijn zitting te klikken (bolgewricht)
en dan alles via de primaire as d’r uit glijden. Op je hefboom zijn pennetjes die in een
groef passen van je druklager.
Afstellen: voor een standaard koppeling (tot 8.5 inch) de schroef aan de rechtse kant van je koppelingshuis
zo verdraaien dat de achterkant van je koppelingshefboom (waar je kabel aankomt) tot de naad bak-motor
109mm is. daarna de conter-moer aandraaien.
Daarna op de koppelingskabel de moer met contermoer zo afstellen dat je pedaal zo’n 2 cm boven je
rempedaal staat. Verder afstellen naar je eigen rijstijl…
Succes!Bedoel idd originele 400, en ook met luxemburgse platen.
Stond plots op de 400 club stand, sympathieke eigenaar, zocht achter iemand.
In de namiddag stond die gewoon op de bezoekersparking, daar zou ik zo’n
wagen niet achterlaten. Maar als je ziet wat daar ook staat…Bij een koude carburator met automatische choke moet je éénmaal je gaspedaal
intrappen, om dus de chokeklep te activeren,en dan starten zonder gas te geven.
Bij het warmdraaien zal de elektroverwarmde doos de chokeklep terug openen.
Eens de motor heet is kan je controleren onder je luchtfilter of je choke-klep wel
open staat, het is mogelijk om dit af te stellen.
Maar zowiezo zoals postbusmanta vermelde meer dan halfgas geven, om te vermijden
dat je je motor verzuipt.
Ik ben nog van die generatie die de carb’s van kindsaf ingelepeld kregen, en elke
automatische shoke is nooit dezelfde als toe hij nieuw was, zodat elke Opel een
eigen starteigenschap kreeg door slijtage en vervuiling.Een nieuwe a-stijl kan een probleem worden, ik heb er 8 maanden achter gezocht.
Maak een inventaris van alle delen die je nodig hebt en tel dan het kostenplaatje
tesamen,dan kan je evt. nog een andere kas in huis halen.Als je dat tot een goed einde krijgt verdien je meer dan respect,
ik dacht dat mijne GSI er slecht voor stond toen ik hem uit elkaar haalde,
maar die van jou is iets krokanter!Ik had net hetzelfde, maar bij mij waren de klepstelen en hun geleiders d’r door. Als ik afremde
op motor moest m’n achterligger z’n voorruit ontvetten…
Dan maar gewoon een andere culasse d’r op gezwierd.
Picobello nu, net 3600km in de Pyrénéen gereden en alles normaal.
Ik lees dat je ook naar “den Tas” achter stukken gaat,misschien hebben we al naast elkaar gestaan
aan den toog daar.
Grtjs!Ik bedoel inderdaad de kopbouten, en de gegevens zijn voor de latere CIH blokken.
Ik heb steeds de 10kgm toegepast en nog nooit problemen gehad. Over al dan niet
rekbouten in CIH weet ik niet, ik gebruik al meer dan 20 jaar dezelfde 12-kantige ster-
imbussen op m’n motors.Bij de recentere CIH blokken:
eerst alles op 6kgm trekken,
dan 90° bijdraaien,
na warmdraaien nog eens 30° bijdraaien.Met de GSI voor 3 weken naar de Pyrénéen geweest. Vele positieve réacties gehad,
en fronsende blikken die de wagen gewoon niet herkennen.
Zaterdag waren we na 3600km (zonder problemen) terug thuis.
De 2.4er voeld zich lekker thuis op de bergwegen!
Bij mij staken de steekassen zo vast dat ik een slagtrekker van een pantservoertuig
gebruikt heb. De rest op de hydraulische pers gedaan.Ik heb het eens opgezocht in een vraagbaak, voor de 20S, 20E en 22E geven ze minimum102.2mm en max 103mm.
De kettingspanner kan je aanpassen door hem af te draaien, heb ik al gedaan nadat ik een kop 8 tiendes had
laten vlakken voor meer compressie.Je moet er maar eens wonen, ik heb er letterlijk grijs haar van gekregen!
Al onze buurlanden sleutelen er maar op los en ons steken ze op de brand-
stapel als we ons “ding” willen doen met onze wagens.Remschijf d’r af en ze gewoon uitkloppen-persen.
Die van jou zitten dan echt vast zo te lezen.
Ik zou niet weten hoe anders.
Succes!Op de tekening heb je tussen de onderste en bovenste wieldraagarm een “S” vormig
stukje, vastgevezen met 2 moeren op het fusé-huis.(waar je lagertap op zit).
Dat is dus dat fusé-armpje!
En @ Kermit: joint mag van mij legaal, en een dichting ook…
@jojonopel:Hamme is nie zo ver van hier.Ik ga je toch enkele merken geven, ze passen niet alleen in Opel dus:
WR7BC van Bosch
BPR6HS van NGK
Z19 van BERUHaHa!! Dankzij Napoleon gebruiken we wel wa meer Franse termen.
Joint culasse, piston, boite, soupappen, pont,…
alléz, het is oneindig!Fuséarmpjes zijn die waar je stuur/spoorstangen aan bevestigd zijn.
Ik weet het, wij Vlamingen hebben een andere vocabulaire…Zaterdag was mooi! Maar ik ben met stille trom vertrokken. Ik zit met drie discus-hernia’s
en was al blij dat ik bij de Opel-dealer een stoel vond. De rit was mooi uitgestippeld en het
bezoek was echt wel iets voor een Vlaming.
Eens op de camping dacht ik de pijn wat te verzachten met een pintje maar het weer maakte
de gazon voor de hut wel echt leeg en dan sta je d’r mé je frigobox mé jupiler…
De Orangegekte had de cantine overgenomen en uit veiligheid terug gereden daar Martine nie
mé de “dikke” Manta kan rijden. Eens over de grens bedank ik de Belgische overheid voor de
klappen die m’n rug nog kreeg dankzij ons wegennet.De maten van de Omega A 5-bak zijn ook 7mm hoogte,
30mm binnen
42mm buiten.
Dus ook voor de 1.8, heeft die een 240?
De Opel dealer was bereidwillig maar zijne computer iets minder!
