[H-400]

Is idd de oude Delco-remy verdeler. De 1.9N, 1.9S en 2.0N hadden allen een eigen bestelnummer.
Zoek eens of je een partnummer kan vinden op de verdeler, kan ik je zijn oorsprong geven.
Die oude contact-ontstekingen hebben zoals de moderne Hall-ontstekingen hetzelfde onderhoud.
Plus de contactpuntenopening regelmatig controleren (0.4mm) en indien de punten erg ingebrand
zijn de condensator vervangen. In mijn tijd had je ook nog de dwell-hoek meter, om het echt fijn
af te stellen.

[H-400]

Hé Louwe, ik zat daar wel eens! Meer dan 20 jaar terug!
En toen vroeg m’n vrouwtje waarom de pijlen op de binnenring naar ons wijsden.
“Trek je stuur over” zei ik , en ja, ze knalde over de middenberm terug naar de juiste richting.
Ik braaf de dag later onder de Manta de ondercoating bijspuiten…

Maar das efkes “of-topic”.

[H-400]

Ik bedoel inderdaad die rubbere toppen die in je veren zitten.
M’n “zondagse” Manta heeft ook ongekorte gele koni’s maar ééntje was kapot, desondanks
hij maar 40mm ingekort was. Via een bekende (specialist in zaken) het setje laten reviceren
(ja dat kan!) en die vroeg me of m’n bump-stops ingekort waren. Efkes kijken en ja, de vorige
eigenaar had ze ingekort zodat de koni’s inwendig einde slag sloegen.

[H-400]

Nooit opgevallen, maar we leren elke dag bij! Ik denk idd voor de warmte-isolatie
ivm de uitlaat. Ik ga es kijken hoe het met mijn Manta’s gesteld is…

[H-400]

Voor de voorste schokdempers kan je met deze schokdempers tot -40mm gaan.
Maar je mag de “bump-stops” niet inkorten. (die rubbere einde-slag dempers in je spiraalveer).
Anders slagen de schokdempers inwendig einde slag en gaan ze onherroepelijk kapot.
(Je kan ook op de telescoopstangen bump-stops monteren)

[H-400]

moeilijk te zien op deze oude foto, maar onder de achterbank zat alles vol met die
anti-dreun matjes.

[H-400]

Onder de achterbank? Ik dacht dat er daar enkel anti-dreunmatten (die zwarte bitume) zitten.
Onder de voetruimte van de bijrijder zit wel een multi-plex plaat, die zit er enkel om de bijrijder
zijn (haar) voeten comfortabel te kunnen plaatsen.

[H-400]

Hallo Henk, McLambo & 2000,
is idd niet de eerste keer dat ze onze avatar door elkaar halen. Kan voor verwarring zorgen!
Over de injectoren: ze spuiten per krukasomwenteling éénmaal in, dus per nokkenasomwenteling
tweemaal. Das om ook in het inlaatspruitstuk benzine te vernevelen voor de kleppen open gaan.
Voor meerdere paardjes: ik heb in één van m’n 2.4 blokken 180 pk, op proefbank. Met de ouderwetse
L-jetronic. De kop is zeer stromingsgunstig bewerkt, sportnokkenas, regelbare benzinedrukregelaar, grotere
gasklep (Opel 6-cilinder) , grotere luchtmassameter (BMW CSI) , grotere injectoren (Citroén CX 2.4), spaghetti
uitlaatspruitstuk en iets grotere uitlaat (wat tegendruk mag wel), iets hogere compressie.
Ik denk dat dat het maximum is met zo’n injectie. Voor meer moet je de nodige Duvel’s of Jupiler’s drinken.
Natuurlijk geven Webers of throttle-body’s meer mogelijkheden!

[H-400]

@ McLambo: de LE heeft de voorkeur. Die is het recentste en is te herkennen aan de gele
injectors. De L (ouder) heeft grijze injectors en het systeem is zeldzamer.

@2000: daar de ingezogen lucht de belangrijkste parameter is, regelt het systeem zichzelf.
Die 100cc lucht meer aangezogen doet ook je luchtmassameter meer uitslaan en ook doorgeven
aan je stuureenheid. En die geeft dan de nodige benzine-injectie nodig voor het debiet aan
lucht dat er binnenkomt.
Dus ongeacht het een 2liter of een 2.4 is, voor gewoon gebruik volstaat het.
Als je motor stationair niet mooi draaid: is je CO mooi afgesteld? En je stationair toerental?
Ontsteking proper enz…
Wat doet hij juist op stationair?

Grtjs.

[H-400]

Ik heb op m’n 2.4 een standaard injectie van een 20i.
Werkt voor straatgebruik prima. Het belangrijkste gegeven voor de stuureenheid
is de hoeveelheid inkomende lucht, en dat word gemeten door de luchtmassameter
(op je luchtfilterbak). Of het een 2liter is of een 2.4liter, de stuureenheid neemt dit als
belangrijkste parameter. Verder geeft de gasklepschakelaar enkele gegevens door en
temperatuursensoren idem. De “1” van de ontsteking is ook aangesloten.
De mengselverhouding op leegloop kan je regelen met een imbus-schroef in je luchtmassameter,
is gewoon een omloopvijsje.
Het injectie van een Manta is uitwisselbaar met die van bv. Rekord; wat wel belangrijk is is dat
je L en LE niet verwisseld.

[H-400]

idd vreemd, ik heb op m’n 2.4 4cilinder een vliegwiel van n’n 6-pitter met
230 koppeling en de 20E starter paste en werkte perfect.
Daarna een starter gemonteerd van een 6-pitter (wegens wa teveel compressie)
en idem zonder problemen.

[H-400]

Dit is ons D’ettje, nu 30 jaar oud en originele 44000 echte Km’s.
Gekocht van de eerste eigenaar, twee straten verder.
Nooit buiten geweest in de winter. Droevige weduwnaar deed het weg
omdat het teveel aan z’n vrouw deed denken.

Is compleet roestvrij maar door dit topic kan ik die zwakke plaatsen controleren!

[H-400]

Hey Henk, je bent er snel bij!
Plaatje bij het praatje:

[H-400]

Euh, Henk? Niet mijn naam, maar in het vervolg moet ik toch és die leesbril
opzetten. Tijd haalt me in, maar ik steek het op de kilometers…

[H-400]

Hey Fulco, die heb ik nog nooit gehoord. Is wel een goede!
Ik heb acht jaar in Duitsland gezeten; dus:

“Ey, dat schuifdak kan je vergeten, daar je er toch niet aangeraakt met je middelste elleboog, niet?”

Wat de middelste elleboog is ,is wel duidelijk denk ik…

Grtjs!

[H-400]

Van hier uit ook no comment, ik ben geen Belg, maar wel Vlaming.
De Belgen zijn die anderstalige zuiderburen, die nu paniekeren dat
hun Vlaamse sponsor afhaakt na 200 jaar.

[H-400]

Dus wees maar zuinig op je oranje Manta!
Wat model/motor is deze? (origineel)

[H-400]

Mijn eerste B1 was van ’78, die had al een drukknop.
Was origineel een 16S.

[H-400]

Ik veronderstel doordat de CIH en OHC blokken in de B2 werden gemonteerd…

[H-400]

Idd koper leiding gebruiken, kraagjes zijn niet nodig daar de druk
niet zo veel is. Nog nooit problemen gehad.

[H-400]

Zoals Louwe kan ik het niet beter beschrijven. En quanta kosta? De elektrofan heb je
snel gevonden op de auto-afbraak of ergens een totall-los in je omgeving.
De thermo-schakelaar idem, alles tesamen 20 euro ??
Het relais kan je onder de motorkap plaatsen en dan kan je kiezen ofwel bekrachtiging
voor je contact zodat de fan blijft draaien met contact uit, of na het contact zodat de fan
uitvalt met het contact af te zetten.
Maar zowiezo zekeren!
Als je de standaard fan demonteerd heb je plaats in de plastic tunnel achter de radiator
om daar je elektro-fan te monteren.

[H-400]

Een autoconstructeur maakt geen injectie-systemen, dat doet de
toeleverancier in opdracht van. Zoals Bosch, Pierburg, enz.
Net zoals koppelings-delen van Lük enz komen,
remmen van Até, girling, Bosch, enz…
Behalve Porsche, die maken zelf hun remmen.
Zo kan je veel uitwisselen, de injectors van ’n standaard “400” zijn
identiek als die van n’n Citroën CX GTI, ook een 4 cilinder 2400 cc.
@ mantadevil: heb het Bosch-nummer gecontroleerd en Bosch geeft enkel
die types van auto weer.

[H-400]

M’n standaard visco-fan staat er nog op,
deze elektro fan bedien ik met de mistlampschakelaar en een relais.
In de file te Zuid-frankrijk was hij zeker meer dan voldoende.
Op m’n andere Manta staat de thermo-schakelaar op de radiator.

[H-400]

BMW 318i en 518i, gebouwd van ’83 tot ’88

[H-400]

De elektrische gaat draaien als een thermoschakelaar hem
aanstuurd, als je motor dus te warm gaat worden,
en duur hoeft het niet te zijn:

komt met steun en al uit een Renault 21, gratis en past als hij er voor gemaakt
zou zijn!

[Auteur]

Berichten