Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Soms gaan ze d’r gewoon uit en enkele keren heb ik al zo’n megazware slagtrekker gebruikt
van één van onze pantservoertuigen.
De afstelling: meet de diepte van de ligplaats van het roulement (zonder shims)dus vanuit je
ankerplaat. Meet dan de dikte van je lager (evt met shims). De speling mag max. 0,05 mm zijn
maar lager (met shims) mag tot 0.15 mm dikker zijn. Ik ben voorstander van wat spanning op
je roulement, je wilt niet meemaken dat je krimpring er af trilt door teveel speling!Echt veel respect voor al dat mooie werk!
Bespaar niet in de nadenkit, mijn GSI kreeg plots dit najaar wat water in de kofferbak.
Reden: op een puntlasnaad te weinig kit!
Is ondertussen hersteld maar het kwaad was geschied.Ik heb de film nog niet gezien, maar de chauffeur van die traveaux-cammionette voor
mij had hem waarschijnlijk wel gezien. Hij moest smakelijk lachen toen hij me zag in
zijn achteruitkijkspiegel…
Ik heb 20jaar terug de Manni’s in Duitsland overleefd, na m’n overplaatsing naar België
de “Snelle Eddy” en nu dit, misschien kan ik beter de film ook és kijken…http://www.autokanaal.be/auto/opel/manta/aid998476/johnnybak-opel-manta-blaast-40-kaarsjes-uit.aspx
vond ik in een magazine v/d Gazet Van Antwerpen, efkes opgezocht op de site.
Ik hoop dat de link het doet, anders efkes plakken in je browser.Zo te lezen ook vrij positief.
Hebben ze hem ook in Antwerpen gedraaid??
Alléz, ik zal me maar voorbereiden als ik mé de GSI buitenkom.
Pffff….
Ben dit weekend efkes naar de “Heimat” geweest, zo’n 530km naar’t oosten.
Lag idd wel wa meer sneeuw!Nadat de groep 4 werd vervangen door de groep B waren er maar 200 stuks vereist,
maar Opel bleef idd bij de “400” benaming voor de opvolger: de Manta 400.
Van de A-400 zijn er 268 stuks gemaakt, de M-400 245 stuks. Tegenwoordig is het
moeilijk “de bomen door het bos te zien”, daar zelfs officiéle rallystallen een geplooide 400
omkatte naar klaarstaande omgelaste standaardkassen.Opel gebruikte vanaf ik denk half de jaren 80 gedeeltelijk gerecicleerd staal,
en dan is de roestbestendigheid sterk achteruit gegaan. Bijvoorbeeld de Manta B1 vind
je soms “harder” dan z’n jongere B2 broertje.Bij ons (in België ) blijven de kentekens persoonlijk,op naam. We zetten ze over op
de volgende wagen. Dus daar kan het schoentje (officieel) knellen.Succes mé de restauratie!
Of topic: Mijn auto’s zijn dagdagelijks gekeurd, maar tijdens de laatste
keuring begon er een keurder zelf over dat ze misschien de old-timers
tweejaarlijks zouden oproepen om de originaliteit te controleren…Mooi werk, komt netjes in orde.
De winter zal je nodig hebben, bij mijn “B” was het hermonteren de
zwaarste klus daar ik de nieuwe lak niet wou beschadigen.Een 400 is niet roestbestendiger dan zijn standaard broertje.
In Afrika heb ik zelfs roestvrij staal zien roesten, de luchtvochtigheid is daar ongenadig.
Maar in het midden-oosten zag ik net het tegendeel. Het droge klimaat heeft wel een
groot aandeel geweest in de redding van deze 400.@”Herwig”: Welkom op’t forum, je hebt je weg hier ook gevonden!
Je massasleutel gaat maandag de post op, en je “400” maakte zaterdag de
reis heen en terug zeker goed!
Over foto’s: ik gebruik ook Photobucket, gaat steeds goed.Het starttoerental is te laag om je luchtmassameter degelijk uit te laten
slaan om signaal te geven aan je regeleenheid. Daarom ze ook in het gebruikers-
handboekje vermelden om halfgas te geven met warme motor. Om dit op te
lossen spuit die KS injector kortstondig tijdens het starten.Gele injectors duiden op het LE-jetronic systeem.
De KS injector hoort inderdaad in te spuiten tijdens het starten. Warm of koud speeld geen rol.
Je kan het eenvoudig testen door de injector uit te bouwen en dan te starten, maar wel oppassen
voor brandgevaar, benzinenevel is nogal ontvlambaar!Koude start injector is eigenlijk een foute benaming. Tijdens het starten (ook met warme motor) word die bekrachtigd
door de “50” van je starter, en als hij koud staat extra door de thermotijdschakelaar op je thermostaat.
Dus dan werkt hij zeker.
Als je batterijspanning te laag is zal je met warme motor te weinig spanning geven aan je start-injector daar je start-
motor met het meeste gebruik gaat lopen.
Dus even testen met een goede gezonde batterij of met startkabels,
succes!De 5-gaatse Beemers hebben idd 5X120.
Ik heb onder m’n Manta 8X15 et 23, voor en achteraan. Zonder verbredingen.
Past maar net! Dus Mar10 eventjes uitproberen, ik twijfel eraan.Hey Mantalica! Hoe gaat’t daar in de Kempen?
Ik heb hier zo’n komplete kunststof kap liggen, met een X-vormige versteviging aan de binnenkant.
Merk onbekend. Maar op de jaarlijkse keuring zijn ze niet zo gek op die dingen daar er geen CE-label op staat.
@louwe: De afstand van die driehoekjes: een “betere” kap heeft die net iets meer voor steken, verluchting-koeling?
Een “namaak” heeft die iets verder naar achter daar het stalen frame in de weg zit.
Er zijn (zoals E-D-B) kappen die dit oplossen door het stalen frame weg te slijpen.Zo doe ik het ook, rubber naar buiten wippen en er gewoon uitnemen.
M’n eerste B1 (1978) had ook zo’n ouderwetse getemperde voorruit. Op de
autosnelweg kreeg die ook het idee om te veranderen in zo’n paar 1000
stukjes. Eén van m’n betere adrenaline-momenten.
Of ze origineel was weet ik niet.Ben er een paar weken terug nog geweest voor “400” lampenbak.
Ze pasten perfect in een oude “400” voorbumper.
