Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De 2.4GSI braafjes 8.5 liter per 100km,
De zondagse Manta met de wind achter krijg ik niet minder dan 10 liter per 100km
tot ik gas geef, dan valt de benzinemeter even snel naar beneden als m’n toerenteller
naar boven!!Ziet er straatversie uit, maar kan ik pas uitsluiten na efkes naar m’n
eigen materiaal te controleren of het commo is of 400.
Maar dat zal niet voor vandaag zijn.
@ jorien: staat er op het diff-deksel een tekst ter hoogte van de vulopening?In 1993 heb ik m’n 18s (van Manta-B) ingebouwd in een A. Met origineel carter en originele 18s motorsteunen.
Tussen de motorsteunen en blok (zelf gedraaide) dikwandige bussen gemonteerd met langere bouten. Paste als het
er voor gemaakt was. Natuurlijk had ik toen het probleem ontsteking niet!Deze avond om 21.00hr op het rond punt van Ham (België) een blauwe
Ascona B met Belgische platen, kwam van Leopoldsburg. Ik met een zilvermetalen
Manta-GSI.Bij het monteren van de onderdelen moet je alles rijkelijk overgieten met motorolie,
als je dat bent vergeten kan je beter de boel terug open zwieren en opnieuw beginnen.
Als dan alles normaal is VOOR het starten je oliepomp opgieten en via het gat van je
verdeler je pomp aandrijven tot je oliedruk hebt.Als ze lagerschalen geleverd hebben voor een gereviseerde krukas (waarvan
de tappen zijn geslepen) is er idd een verschil met standaard schalen.
Die zijn net iets dikker naar de oversize geslepen maat.drijfstangbouten moet je wel degelijk op 45Nm (4,5kg) aantrekken,
de hoofdlagers van je krukas op 110Nm (11kg).
Juiste lagerschalen gebruikt?
Je schreef dat je vliegwiel tegen je blok zit??In princiepe moet je de 6-kant inbus-bouten vervangen, maar ik gebruik de 12-kantige
ster-inbussen en heb deze op 20 jaar en verscheidene koppen nog nooit vervangen.
Nog nooit problemen gehad.
Het deksel kan je op een vlakplaat en nat schuurpapier terug vlakken als de groeven
niet te diep zijn, wat ook belangrijk is, is de flankspeling tussen je twee tandwielen!Zo te zien aan de “ronde” hoeken van de rugleuning van de Récaro’s
is het al zeker het oudere model, B1 periode dus.
Capri had dat ook.Ik heb het ook eens voorgehad, tijdens het optrekken trilde gans de
kas. Na wat zoeken bleek één van de motorsteunen kompleet versleten
te zijn. Het rubber was verduurd en metaal tegen metaal maakte in de
lage toeren een enorme vibratie.
Stationair draaide hij mooi, maar met wat gas te geven kantelte het blok
met het bovenstaande resultaat.@Louwe:
die driedelige 400 velgen zijn er toch gekomen,
die gasten van Edeltraut tuning beheren die zaak.
Ze verkopen enkel het hart, de rest moet je d’r zelf bij halen. Zeer mooi gefreesd,
maar de prijs is er ook naar. Ik heb dus maar originele 8X15 Ronals gekocht, was goedkoper…Kan zeker, klassieke manier met voelermaatjes. De standaard “N” motoren van Opel
moest je ook zo afstellen, maar met warme motor op 0.30 mm. In en uitlaat.
Tenzij Kent andere afstelwaarden geeft, weet het niet van buiten wat moet bij welke nokkenas,
maar afstellen van vaste stoters kan gewoon met stilstaande motor.Is dezelfde trekhaak als op m’n GSI, en zeker geen zelfmaak.
Ook dezelfde firma, GDW, en gehomologeerd.
En ik démonteer ook de bol met plaat als ik hem niet nodig heb!Heb eventjes gekeken, de trekhaak (die op de GSI) heeft 8.8,
de trekhaak origineel Adam Opel AG (met plaat) heeft 8.0, maar deze zijn
roestvrij (maar toch origineel).
En nu is m’n tweelingsbroer aangekomen, Lets Party!Die heb ik ook hier liggen, zal és kijken naar de bouten. Kan wat later
worden, vandaag m’n verjaardag…Is het een trekhaak zoals de mijne (Belgische firma GDW, maar mijn bol heb ik gedémonteerd)
of is’t die met die plaat in de kofferbak?
Gewoon bij de autoonderdelenzaak, die rubbertjes zijn niet enkel voor
Opel gemaakt, Bosch maakt injecties voor zowat alle automerken.HaHa!! Raymond, je bent me voor! Is idd lager, sorry wij gebruiken soms een vocabulair (woordenschat)
die soms woorden bevat van onze opgedrongen anderstalige landgenoten.
@McLambo: Is zoals je zegt, de lagers zijn geslepen en tot enkele hondersten nauwkeurig;
dus normaal kan je de lagers in dezelfde as met dezelfde shims monteren.Doet een beetje pijn, ik ken de eerste eigenaar. Die heeft hem onlangs weggedaan
wegens gezondheidsredenen. Hij dacht hem aan een liefhebber verkocht te hebben,
maar bleek een opkoper te zijn.
De wagen is idd één van de weinige originele zwarte en is in fantastische staat.
