Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Eigenlijk word onze wegentaks op de cilinderinhoud berekend. Maar als we onze auto voor de eerste
keer inschrijven moeten we “belasting in verkeersstelling” betalen. En die word berekend naar twee normen:
Als je een klein turbo-multiklepperke motortje hebt met veel pk’s per cilinderinhoud betaal je naar vermogen,
Als je een dikke koppelrijke motor hebt met minder vermogen betaal je naar cilinderinhoud,
dus ze hebben ons steeds bij onze Kl…
@ giannib: ziet er goed uit, maar ik zou efkes de gardebou’kes d’r af nemen ter controle, daaronder is’t roestgevoelig.
Succes!Die stekker achter op je inlaatcollector? Als ge die bedoeld : dat is de koudstartinjector. Die word aangestuurd
door één van die temperatuursensors op je thermostaathuis, één van die is een thermotijdschakelaar.
Als de koudstartinjector blijft inspuiten verzuipt hij natuurlijk. Je kan deze injector testen door die 2 vijskes d’r af te draaien
en met een potje om de naft op te vangen. Maar pas op voor het brandgevaar! Je kan ook de benzineleiding er af doen en deze
afsluiten en dan testen of hij beter draaid.
Verder: Kan ook aan je stuurrelais liggen, da zwart dooske op je linkse binnengardebou achter de luchtmassameter.
Maar zoals postbusmanta reeds vermelde: beginnen aan de basis: staat je ontsteking tiptop?
En over wat voor Manta gaat het?Ik heb toen langere bouten gecombineerd met dikke tussenschijven (gedraaid op de draaibank) zodat de
alu motorsteunen enkele centimeters meer naar buiten stonden.
Voor de Manta-A paste dat mooi.
Verder zal ik wat vertalen:
Eén schroefdraadgat veranderd,
Op motorblok extra gietstalen veranderingen voor bevestiging kettinggeleider,
Extra leiding voor carterontluchting,
Aangepaste (diesel) hoofdlagerschalen om grotere belastingen te kunnen weerstaan,
Nieuwe gesmeedde krukas, met acht tegengewichten, genitreerd en kan in straatversie onveranderd
gebruikt worden tot de hoogste vermogens,
Idem gesmeedde zuigerstangen tot hoogste vermogens.In 1993 heb ik het 18s blok ( van m’n B) met versnellingsbak in een Manta-A gelepeld, ik heb enkel de aluminium
motorsteunen moeten verbreden. Plug & play. Ik dacht dat het 2liter blok (buiten carter…) niet veel scheeld van
het 1.8 blok.Kurt gefeliciteerd!
Toen ik m’n GSI voorreed naar de keuring was dat ook met zekerheid dat de wagen in orde was,
en de keurder keek zowat schuin naar m’n wagen… “Een Manta-GSI, das lang geleden…”
En ook zonder opmerkingen gekeurd, soms kom je ze tegen, keurders zonder vooroordelen…De Nederlandstalige versie is uitgegeven door Kluwer: “Autohandboek Opel Ascona&Manta”
ISBN 90 201 1897 8
De massa is idd een regelmatig weerkerend probleem bij een oudere wagen. Als het de standlichten zijn die
links niet branden kan’t ook de zekering zijn die stuk is.M’n eerste Manta had ook die “load adjusters”, was wel een “B”. Ik heb die hulpveren d’r af gekregen door
aan de onderzijde de ronde ligplaats v/d veer op te lichten en te verdraaien zodat deze uit een soort bajonetfitting
vrij kwam. Hopelijk werkt het ook voor jou schokdempers.@joelvereyken: Bij een Opel-dealer gaat ge niet rap iemand vinden die dat nog kan.
ik ben nog opgeleerd met contactpunten en carburators (en werk er nog regelmatig mee in het
oldtimermilieu) maar momenteel zit ik meer achter een lap-top om te merken dat er niks aan de wagen
mankeerd maar aan de soft-ware/sensors/kabelverbindingen/can-bus…
Dus zoals manta73: verdiep je wat in automécaniek en steek wat op van je omgeving/vrienden.
Ik wil je steeds een handje helpen maar zoals jojonopel: vanwaar ben je?
vanuit je zekeringskast kan je ook je pomp aansturen, dan kan je evt een brandstofrelais
overbruggen.452 Polar wit, maar deze kleur bestaat in verschillende tinten bij de carrosier.
Het is niet het felste wit, er zit een klein beetje ivoor in.
Grtjs.De draad is idd anders dan de “kleinere” CIH krukassen, en m’n 2.4 heeft ook contergewichten aan
de krukas, die zie ik ook bij Dreamix z’n motor.
Over die P-bout en de andere; die zaten bij het blok geleverd
Mijn motor kwam nieuw uit de doos en komt van Irmscher, heb ik lang geleden van een rally-team gekocht
(enkel het naakt onderblok) die toen overstapten naar het 16V Calibra-Kadett blok.
Dit is m’n 2.4 zowat 20 jaar geleden. De foto is ingescand. De vliegwielbouten zijn idd anders
dan die van de 2 liter (en 1.9…). En de p-bout net iets dikker van lichaam dacht ik. Als vliegwiel heb ik er
eentje van van een 6-pitter aan hangen.Ik heb steeds terug dezelfde rubbers gebruikt, het proper maken is wel een prutswerkske!
Geen silicone gebruiken om af te kitten maar degelijke ruitenkit.
Succes met de restauratie!Voor touren en snelwegen is zo’n 6-cilinder mooi, en fantastisch geluid is mooi meegenomen.
Persoonlijk zou ik hém zover mogelijk naar achter plaatsen, en je batterij, ruitensproeierreservoir, compensatievat
in je kofferruimte plaatsen. Hoe meer druk op je achteras hoe beter!
Ik ken de klassieke opzet voor een 6-pitter en die rijdt op’t circuit bij de eerste bocht in de weg, maar dat is
dus meer voor sportief gebruik, langs de andere kant is de 6-pitter voor driften wel goed geschikt!Controleer het oliepeil van je remolievergaarbakje. Dat is dat plastic potje op je remcilinder (in het
motorcompartiment) boven je pedalen. Het peil moet ongeveer op de rand staan waar het potje “tesamen gesmolten” is.
Is je peil gezakt en je hebt geen zichtbare lekken, controleer dan de dikte v/j remblokken- remschoenen.
Succes!Hallo Knoll, als dan toch je kleppendeksel d’r af is zou ik ze allemaal afstellen.
Gewoon op ralenti de klep lossen tot ze klappert, ze aandraaien tot het klapperen verdwijnt en dan 4(!) kwart toeren
aandraaien, voorzichtig en per kwart toer even wachten. Ik moest efkes fronsen toen ik hierboven 3/4 las en heb
gecontroleerd en’t is 4 kwart toeren. Als uw vijzen te los draaien kunt ge ze efkes tussen de bankvijs (de kop,voorzichtig)
nijpen zodat de draad weer spant.(Zo’n losse vijs kan de reden zijn dat ze verlopen)
Ps: uw olie is toch niet te oud? Dan durven ze op ralenti mé hete motor ook es rammelen.
Grtjs!En via het chassisnummer kan je ook het modeljaar vinden. Let wel; bij Opel begint het modeljaar
vanaf oktober voor het nieuwe jaar. Bijvoorbeeld mijn GSI heeft een “J” net naast het modeltype staan (58)
dus hij is van “modeljaar” ’88. Op m’n gelijkvormigheidsattest staat dat hij gemaakt is op 02 oktober ’87,
dus modeljaar ’88.
Je kan ook kontact nemen via Opel.be en een oorsprongsverklaring vragen, dat heb ik met m’n Zwitserse Manta
moeten doen voor de Belgische douane om te bewijzen dat m’n Zwitserse Manta wel degelijk in Antwerpen was gemaakt.Ik heb hier nog een blanco boekje van m’n Kadett liggen, alleen zijn de twee eerste blaadjes er natuurlijk uit.
Ik heb de auto uit eerste hand gekocht en de eigenaar heeft de wagen laten onderhouden bij een kennis.
Ik kan de groene & rode inspectiebeurt-blaadjes inscannen evt ook de achterkant, ik hoor het wel;
Grtjs!Ik heb ook zo’n setje blauwe, zaten op m’n tweede Manta. Ik heb ze d’r direct terug af gezwierd.
Bij mij waren ze parabolisch, dwz dat het zicht in je spiegel verder toont dan het is. Kon dat niet gewoon
worden. Ze liggen na meer dan 20 jaar nog steeds ergens in één van m’n garage’s.Heeft hij het ook met koude motor? Of komt het pas boven eens de motor
warmer is?
Zo’n geluidje heb ik in m’n kop gehad, de nokkenaslagerschalen waren versleten, misschien
je krukaslager achter de riemflens?Misschien je distributieketting die gerekt is, of die rubbere geleidingsblokken die versleten zijn.
Ik heb hier ergens een vraagbaak liggen waar de uitleg in vermeld staat.
