Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als je spanningsstabilisator het af laat weten doet je benzinemeter ook rare dingen.
Ik heb het ook al een paar keer voorgehad en momenteel rij ik al een paar jaar rond met
ééntje dat door freestyler elektronisch is omgebouwd. Werkt perfect.Alléz, mede-Vlamingen hier op’t forum!
Ik woon net naast Antwerpen, altijd tof om landgenoten tegen te komen.
Over jullie project: Alvast veel succes toegewenst!
Tips: Zorg dat je plaats hebt waar de wagen droog staat , en evenveel plaats om de wisselstukken, carroseriedelen enz…
te zetten. Kleed de wagen volledig uit, dus ook de “gardebou’s”, deuren, enz… Je zou verbaast zijn wat je vindt!
Wees voorzichtig met zandstralen, kan soms voor ambetante resultaten zorgen.
Voor technische vragen mag je steeds aankloppen; en net als jullie heb ik ook een vrouwke da meedoet met de projecten.
En Sandra, ja ik ben ook ne man…De GSI komt al eens buiten in de winter, maar vandaag met dat mooie weer m’n witte van de druppellader gehaald,
massaschakelaar d’r op en starten. Van de eerste maal aanslaan, eventjes alles controleren en al rijdend warmdraaien.
Ik had tegen m’n vrouwtje gezegd “efkes een blokske om” maar da’s wat langer geworden.
M’n vrouw weet dat wel ondertussen, genieten…Als de platen in je oude batterij kort sluiten trekt deze je gezonde (start)batterij leeg,
demonteer je kabels en sluit ze rechtstreeks aan de startkabels. Of beter; monteer eventjes die
dikke dieselbatterij om zeker te zijn.Zo’n 20 jaar terug had ik het ook eens voor, batterij leeggekookt door te hoge laadspanning.
Bleek dat het kabelschoentje losgetrild was van de veldspanning van de alternator.
Door de vonkenbrug had ik meer dan 16 Volt, maar m’n injectie heeft er niet van geweten.
Dus: controleer even de kabel- en stekkerverbindingen op je alternator, misschien
heb je hetzelfde als ik toen.
Succes!@Ghanz, hou ons op de hoogte. Ik ben benieuwd naar de datum!
@Duurt, een Manta met Commodore achteras; mag die naast je TE staan?Thermostaathuis op je foto’s is van een 20E, 22E heeft een kompleet andere vorm.
Het inlaatspruitstuk is ook van een 20E, de vorm van een 22 en 24 is slanker.
De oliepeilstok staat waar die moet staan voor een Manta/Ascona, bij een Rekord 2.2 stond die voor de motorsteun, maar dat
is snel overgezet. Als je op het blok zo’n grote 2.2 vindt kan het wel een 2.2 zijn, met 20E aanbouwdelen.
Op mijn 2.4 staat op het blok onder m’n alternator ook 24, en aan de andere kant staat staat het ook ingegoten.Thermostaathuis is verschillend, ook de in-en uitlaatkanalen op de kop liggen bij een
2.2 meer verschillend van hoogte.
De waterpompen zijn normaal gewoon uitwisselbaar, er kan een verschil zijn ivm visco en vaste ventilators.
Sommige CIH pompen (6-cilinders bv.) hebben twee kleine aansluitingen ipv ééntje (voor compensatievatje).
Pics??
Grtjs!Zorg dat je oliefilter opgevuld is, je kan deze verder opvullen via de tap boven je oliefilter (rechtse kant v/d motor).
Dan je oliepomp opvullen via een tap aan de linkse kant van je oliepomphuis.
Succes!Om Makko niet op’t verkeerde spoor te zetten:
Die bovenste foto heb ik in m’n garage genomen, maar wat belangrijker is is dat
het hier gaat over een zwart interieur. (pré-serie, identiek als de Ascona-400)
De latere (B2’s) hebben meer grijstinten.
Grtjs.Ik heb een foto van m’n Manta met Capri-nethoofdsteunen, dus zo hebben ze die d’r in gekregen.
Bij controle vond bleek de bekleding nog nagelnieuw te zijn, interresante tip!
Je krijgt ze er niet uit zonder de rugbekleding er uit te halen, bij al m’n recaro’s was het zo.
Op het groene metalen rugvlak zie je twee metalen pijpjes waar de stangen van je kopsteun in glijden,
die stangen zijn geborgd met een clips zodat ze d’r niet uit kunnen.
Grtjs.Mijn B1 (1981) heeft nog steeds de originele hemel en de voorraamstijlen zijn ook niet bekleed.
Maar m’n eerste B1 (1978) had ze wel, en dat was (origineel) een 16S, zelfs geen Berlinetta.
Idd vreemd.De dempers voor de achterklep:
Merk Tristan (smartparts)
bestelnummer 451 0051 10
Nog gewoon te bestellen via H-base of Onderdelen.nl.Ik zal morgen és in m’n D-kadett kijken naar het merk en evt partnummer, ik moest die
nieuwe gasveren wel gewoon worden. Ipv dat de achterklep op m’n hersens knalt moest ik
die met spierkracht toeduwen!
Mijn D-ettje heeft ook nog zo’n getemperde voorruit, voelt niet veilig aan.
M’n eerste Manta versplinterde z’n getemperde voorruit tegen 140/h op de snelweg, en plots zie je niets meer…!Knap project, ik volg het al een tijdje.
Die gasveren heb ik vorig jaar nog nieuw gekocht bij de gewone auto-onderdelenboer.
Je besteld ze gewoon op lengte.Zelfs bij mij past het niet, ik heb een straatversie. Dit setje is meer voor de 400’s met die
aangepaste lange “veerpoten”. Henk zal er meer mee kunnen doen.
En over die bovenkant, dat oog draai je d’r gewoon af, maar dan is die demper nog te lang voor een straatversie.Hey Kurt,
dat hebt ge knap gedaan!
Een mooie herinnering om aan m’n kleinkinderen te tonen.
Merciekes.De bekleding moet over de rand van je ramen komen, ik heb er massa’s wasspelden voor gebruikt.
Een geduldwerkske waar het resultaat overeenkomt met de tijd die je er in steekt!
Succes!Ter info: ik werk met motoren die tegen de duizend Pk leveren, met bijbehorende versnellingsbakken.
Ze hebben allemaal centrifugaalfilters, magneetfilters en de klassieke filters.
Ze zijn meestal van Duitse makelij en ik heb er enkel goede ervaringen mee.
Maar sommige voertuigen bij ons heben die magnetische aflaatstoppen ook op bruggen en bakken en zijn zeker
nuttig.Als je stilvalt moet je direct eens proberen of je nog een goede vonk hebt, je neemt een
goede bougie en trekt direct een kabel los, bougie d’r op en tegen het blok houden en starten. (pas op voor electrocutie)
En kapotte bobijn heeft de eigenschap om koud beter te draaien.
Is het een vise-platinne-ontsteking of een electronische? Bij vise-platinnekes gaat de condensator al eens kapot.
