Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb alleen maar goede ervaringen met de Klantendienst van Opel Belgium.
Een paar jaar terug had ik een oorsprongsverklaring nodig om de ambtenaartjes van de belastingen
te kunnen aantonen dat m’n manta te Antwerpen was gebouwd. Eén dag later met privé expres post gratis
in m’n bus; van service gesproken!
Ik hoop dat ze even hulpvol kunnen zijn.Knappe wagen! Niet te veel aan veranderen, bv de stalen velgen wat verbreden zodat hij er wat stoerder uit
ziet, GT/E lipje… Verder origineel houden.
Gefeliciteerd met de aankoop en met je schoonvader!Vanaf oktober ’81 zijn er vrij veel Opel modellen gemaakt met WOL0000, zowat alle modellen tot de Vectra-B maar er zijn een paar uitzonderingen.
Mijn Vectra-A (1992)had oa ook WOL0000;
M’n Manta van 1981 heeft tesamen met m’n Manta van 1987 ook WOL0000.Idem m’n vorige ’84’er GSI.
Maar m’n Kadett van 1980 begint gewoon met een nummer.
Ons Belgenlandje is steeds een paradijs voor gefrusteerde ambtenaren die zich willen laten gelden…
Grtjs!De eerste drie karakters WOL betekend dat het een Opel of een Vauxhall is, geassembleerd in Antwerpen of Duitsland.
De vier volgende 0000 betekenen dat het om een seriewagen gaat, dwz een normaal model.
Dan pas volgt het chassisnummer.
Ook belangrijk: bij Opel begint het modeljaar steeds vanaf oktober van het jaar daarvoor.
Als je je chassisnummer efkes geeft kan ik het compleet verklaren wat welk getal betekend.
Grtjs!Ter info: het is niet verstandig bij een 20E motor zonder thermostaat te rijden.
Bij een carbu-motor gaat die gewoon open of dicht. Bij een injectiemotor (andere koelomloop)
staat de thermostaat koud zo dat richting radiator toe is en richting blok open. Bij hete motor richting
motor toe en richting radiator open. Het thermostaathuis heeft zoals je ziet twee dikke aansluitingen en
je thermostaat heeft zo’n schijf onderaan. Als je geen thermostaat monteerd zal dus het te koelen water
richting radiator EN richting blok stromen zodat de koeling niet optimaal werkt.
Verder: ik heb ook zo’n elektrische fan gemonteerd met handmatige schakelaar, werkt prima!
Succes!Ik kreeg m’n steekas er ook niet uit en heb de zware middelen genomen:
en d’r uit vliegen deed die!!In Parijs weet ik een brede B1 staan, en in de Duitse 400 club is er ook een brede B1 (ex fabriekswagen)
met 285pk. De meeste zijn direct ingezet in de rally, een 400 is zowiezo zeldzaam dus een B1 (23 stuks
gemaakt van een totaal van 245 400’ers) is naar mijn weten moeilijk te vinden. De rallywagens zijn
uitgerust met zo’n lampenbak vooraan met vervanginzetstuk dus moet je kijken naar de paravaanplaat voor
de voorruit, een B1 heeft twee grilles. Als het natuurlijk geen omgekatte is, in die tijd werd een geplooide
rallywagen snel omgekat met een gewone kast.Mooie foto’s en knappe prestatie Stefan,
dus ben ik niet de enige die z’n Manta naar verre bestemmingen stuurt!
Ergens in de Pyreneén…Aangezien iedereen bekend is met m’n wagen:
Zo was hij origineel, foto heb ik gekregen van de eerste eigenaar.
Dus eerste type, B1 en meer foto’s te zien op Raymond z’n site.
@opel-motorsport: merciekes voor de discretie maar het forum kent me ondertussen wel.Een vriend heeft zo’n “400 basis”, ook bekend als de Ascona spaar-400.
Die had idem bekleding als de sport,
efkes een foto van Raymond z’n site gepikt.Knap treffen, “die Romijnen weten weten er wat van”.
En naar huis gereden met de beker eerste prijs categorie “Manta”.
Merciekes!Ik ben er vorig jaar ook geweest, fantastisch treffen en goed georganiseerd.
Zorg dat je op tijd bent anders sta je op een gravel terrein wat tijdens regenweer minder is.Ik kom ook, heb me net aangemeld.
@Sandra & Twanni: Dan zijn jullie zeker niet de enige Vlamingen!Een i200 is idd wel wat meer waard dan een gewone GSI. En probeer maar een GSI te restaureren tot zo
mooi als deze i200, dan ben je meer kwijt dan deze prijs en heb je nog steeds geen i200.
Verder: De i200 had ook die vierkante vissekommen, en voor deze (aanvaarbare) prijs heb je nog geen derde
van een 400, (een i400 bestaat eigenlijk niet, is een spraakverwarring) laat staan eentje in dezelfde staat als
die i200 hierboven.
Ik deel dezelfde mening als js400.Ik heb in m’n GSI een origineel stalen schuifdak. De afwateringsleidingen komen gewoon in je chassisbalk uit,
dus roestgevoelig! De geleidingen zijn bij mij van roestvrij staal gemaakt, misschien een verbetering door de jaren
ervaring van Opel? Verder: ik ken een originele 400 die ook zo’n stalen schuifdak had, natuurlijk een straatversie.
Maar ik zou ook opteren zonder schuifdak.Bij een i200 is het soms moeilijk daar het onderstel technisch identiek is als een GSI. En als er een vorige bezitter
wat inventief is, is een 20i administratief snel een i200, zeker bij import.
Bij een 400 is het net iets lastiger, daar het chassis (achteras) niet te vergelijken is met de standaard GSI. Dit dankzij de
“lookalike” Commo as.
Maar de proffésionele ralley-stallen lasten in de jaren ’80 lustig de GSI kassen om naar 400 normen om na een totall-loss
verder te kunnen rijden. Kijk naar bv. Hoflijk e.d.
Dus na wat jaren herken je de bomen niet meer uit het bos en zijn er wel wat 400ers die een wazig verleden hebben en toch
als 400 verkocht/aangeboden worden.Zeker als ze uitgevoerd/ingevoerd worden naar Nederland-Duitsland en terug België.
Een echte 400 heeft normaal een duidelijk verleden, ook administratief.
De 240 en de i300 zijn ook modellen die zeer zeldzaam zijn, maar de 240 deelt hetzelfde chassis als een GSI, terwijl een i300
een omgebouwde 400 was met een 6-pitter. Verder: een 400 heeft als type-goedkeuring op z’n plaatje Manta-400 staan.
Henk weet ook veel van deze materie,
Grtjs!Als’t zo een injectie is met een koudstartinjector zou ik die ook eerst controleren.Het kan zijn
dat de temperatuurschakelaar stuk is of de injector open blijft staan.
Je kan simpelweg de brandstofslang demonteren en afsluiten, dan weet je het direct.
grtjs.Alléz, van Brasschaat. Heb ik jarenlang gewerkt.
Van origine ben ik van Kapellen, m’n vader woont nog in Hoevenen.
Als ik in de buurt ben moet ik eens komen kijken naar die Rekord.
On topic: Bij Es ben ik ook al regelmatig binnen geweest. Laatste keer voor een 6-cilinder
vliegwiel voor m’n Manta. Ik mocht het er zelf afdraaien, maar het was er wel!
Verder: Goe bezig, doe zo verder!Deze foto heb ik zo’n 20 jaar geleden genomen tijdens een Opel treffen in België, in Ham
op de parking van Antrago.
Met Nederlandse platen, bestaat deze ascona nog?Omlegging had ik nog nooit gezien, maar onze wegenwerkers zijn over’t algemeen niet Belgisch. Laat
staan Vlaams. Déviation is een bord dat je wel mag verwachten op onze wegen, wij begrijpen direct dat
dat omleiding betekend door de woordenschat die onze zuiderse Belgen ons proberen op te dringen.
Maar ja, wat mag je verwachten van een land waar een roze franstalige socialist premier is…Kap toelassen met een dieselbult of dergelijke. Verkeerstechnisch zou’t bij ons
niet goedkomen op de keuring wegens snijdende /uitstekende voorwerpen.Ja Henk, onze grammatica is net anders dan die van jullie! Depannéren is dus “oplossen, verhelpen, herstellen”.
Maar in Nederland zijn er ook dialecten? Friesland doet soms ook m’n wenkbrauwen fronsen.Zekering 11 is voor de injectie, 8 ampére.
De pomp word door een stuurrelais aangestuurd, maar je kan ze ook via je zekeringskast aansturen,
als je stuurrelais nukkig doet kan dit je depannéren.
