Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
m’n uitlaat heb ik ook ingepakt, het belangrijkste was dat m’n inlaatspruitstuk minder opgewarmd werd.
De elektrische kabeltjes naar oa de gasklepschakelaar waren wat krokant aan’t worden…
Het is minder warm onder de kap maar of het meer vermogen geeft??Ik veronderstel dat het om’n Zenith carburateur gaat, geef je é-mail via pm en ik stuur je de tekening door.
Grtjs.Als je een oud type van koppelingskabel hebt is de hoogte v/h pedaal te regelen aan de
motorkant van je schutbord. Dit door een speld op je kabel te verzetten, daar waar je kabel het schutbord
uitkomt. Verder: als door slijtage je pedaal te hoog staat zal deze een schakelaar indrukken en een controle-
lamp op je dashboard doen oplichten.109 mm, verder de draadstang met contermoer (op kabel) regelen tot koppelingspedaal wat hoger staat
dan het rempedaal.
Als je een 9-duimse koppeling monteerd is het 120 mm.
Natuurlijk is het afstellen v/d hoogte v/h koppelingspedaal ook wat persoonlijk; ofwel neemt de koppeling wat vroeger
-later naar eigen goesting.
Succes!controleer je gasklepschakelaar eens. Die dient er voor als je gasklep gesloten is en afremt op motor
je geen inspuiting krijgt tot je je leegloop bereikt hebt. Verder dient die ook voor de vollastverrijking.
Als je snel volgas geeft kan je lmm eventjes niet volgen en zou je in een gat vallen. Daar neemt de
gasklepschakelaar het even over en deze stuurt signaal naar je stuureenheid die dan meer benzine in spuit.
Dat is dat zwarte doosje net naast je gasklep. Sommige kan je afstellen door dit doosje te verdraaien op
de as van je gasklep, maar met al die injecties en merken weet ik niet direct hoe het weer was voor een GSI.
Kan het wel even opzoeken, je laat maar iets weten!Voor gewoon straatgebruik was een 8’5 inch koppeling net iets te zwak voor m’n 2.4
Ik zou gaan voor de 9 inch (230mm) die heeft me nog nooit in de steek gelaten.@Opelmantagek: scherp opgemerkt, was me zelf nog niet opgevallen.
En m’n stuurtje heb ik niet veranderd, zal wel iets mis gegaan zijn met de productie van mijn stuurtje;
zo te zien staat ’t op de doos van mantalica idem als zijn stuurtje…
Hoi Raymond,
We zijn terug van die fotoshoot, was wel gezellig maar met zo’n 20 deelnemers nam het wel een ganse dag in beslag.
De fotograaf heeft me bevestigd dat na het verschijnen van m’n auto in de Flash hij me de foto’s zal doormailen.
Hij vond m’n wagen de beste gerestaureerde 400 die hij ooit gefotografeerd had, toen ik hem vermelde dat de wagen nog
steeds in ongerestaureerde (nieuw) staat is was hij nog enthousiaster…
En ik zo fier als ne gieter!Ik heb eens gekeken in zo’n oude Irmscher catalogus en’t staat er idd niet in. De vorige eigenaar van
m’n witte Manta heeft me dus iets wijsgemaakt. Maar ’t blijft een knap stuurtje, zal dus een optie geweest
zijn van de Opel-shop.
dit is het stuurtje in één van m’n Manta’s. Origineel van Irmscher, de kleuren komen wel overeen.
Misschien is jou stuur een ander modelletje van Irmscher?Ik geef je wel een seintje ivm de foto’s. Over die leidingen: na 31 jaar zijn ze d’r nog nooit afgeweest dus zo liggen ze origineel.
Maar over of onder de bout zal niks uitmaken!
Grtz!Ik had ondertussen al een foto genomen, willen of niet hier is die:
Ik zal wel iets laten weten wanneer m’n wagen in de Flash komt,ik zal eens vragen of die foto’s (na de
release) op je site mogen komen.
Groetjes,
Herman.Hallo Raymond, ik zal eens neuzen in m’n “fotodossiers”, mogelijk heb ik er wel. Anders neem ik wel een foto.
Ik ben uitgenodigd om deze zaterdag een fotoshoot te doen bij het “Opel-Flash” tijdschrift, dus de witte wordt
mooi opgepoetst (de velgen gaan er zowiezo af) en kan ik er aan voor een foto.
Groetjes!Bovenste foto’s: is idd de extra-luchtschuif. Kijk er eens door en dan zou je via een gaatje d’r door kunnen kijken.
Onderste foto: is idd de koudstartinjector.
De stelschroef om je stationair toerental te regelen is die bovenop je gasklephuis, net naast dat darmpje dat van je
kleppendeksel komt. Deze stelschroef moet je eerst loszetten met een ring 15mm(borgmoer), dan kan je met een
schroevendraaier gaan regelen.Dat is dat metalen ding op je thermostaathuis, zitten darmpjes op en achteraan op die tuit zit een stekker op.
Dient niet om te starten maar om je toerental bij koude motor wat hoger te krijgen. Dus als hij wel aanslaat maar abnormaal
traag loopt kan het daaraan liggen.
Om je koudstartinjector te testen gewoon die 5de injector met die 2 schroefjes (achter op je inlaatspruitstuk) lossen, hang hem in een opvangbakje
en met KOUDE motor (brandgevaar) starten. Dan moet hij duidelijk inspuiten.
Doet hij dit niet, dan horen (lezen) we het wel van je.
Succes!262 bestaat ook als 4-bak, dus je was ook juist!
Is idd wel verwarrend, twee verschillende bakken hetzelfde nummer geven!Knap werk, doe maar op je gemak. Het resultaat is evenwaardig als de tijd die je er in steekt.
Maar ik geef toe dat ik ook benieuwd ben naar het eindresultaat!Ik ben al meer dan dertig jaar aan’t sleutelen aan motors die nieuw soms 100.000 Euro kosten, automatische
versnellingsbakken die 1000pk kunnen verdragen. M’n laatste cursus was over een nieuw pantservoertuig dat
4 miljoen Euro per voertuig kost. Moest er echt een wondermiddel bestaan zouden we het wel gehad hebben. Wij volgen
gewoon de maintenance-voorschriften van de fabrikant en idem de voorziene olieën en smeermiddelen.
Gewoon Bull-shit om de gewone onwetende autoliefhebber te bedriegen!G11, G12 en G12+ mag je gewoon mengen. Maar voor je terug gaat naar de klassieke “antivries” (bij ons antigell) moet je
je blok even spoelen. De “G” antivries-additieven hebben het voordeel dat ze je systeem reinigen (waarschijnlijk daarom dat
je koelvloeistof vies bleek te zijn door z’n reinigende werking) en dat ze jaaaaren meegaan.
Dat vind ik met onze Opel oudjes niet zo’n voordeel, daar we toch af en toe eens moeten sleutelen aan onze motor.
Ik gebruik de klassieke antivries op m’n oudjes, 50/50 dan is die zeker goed om m’n waterpomp te smeren en tot -36° vriesproof.
Mengen van de G en klassieke antigell zou ik afraden wegens verstropping in je fijne koelkannalen.
Grtjs!
